【正文】 6 +3 20 +3 7 +3 21 +3 8 +3 22 +3 9 +3 23 +3 10 +3 24 +3 11 +3 25 +3 12 +3 26 +3 13 +3 27 +3 +3 28 +3 二期恒載集度橋面鋪裝和防撞護(hù)欄每米重量計(jì)算q=23+25+= 時(shí)程內(nèi)力計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)特別是大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的分段施工，一般總要經(jīng)歷一個(gè)長期而又復(fù)雜的施工過程以及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換過程。分段施工中的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)是逐工況逐階段累計(jì)14形成的，為了真實(shí)反映實(shí)際結(jié)構(gòu)的受力性能，每個(gè)工況或每個(gè)階段的結(jié)構(gòu)受力分析必須獨(dú)立進(jìn)行，而中間施工階段或最終成橋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力是已經(jīng)完成的各個(gè)工況或各個(gè)階段的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的疊加結(jié)果，因此有必要了解施工階段結(jié)構(gòu)的受力性能。將邊跨梁體合攏引起的結(jié)構(gòu)彎矩與梁段懸臂施工引起的結(jié)構(gòu)彎矩疊加，即可求得邊跨梁體合攏后的結(jié)構(gòu)累計(jì)彎矩，其值列如表 (列出一半單元) 。在中跨合攏段與單懸臂梁連接成整體前，其重力由吊桿平均傳至兩個(gè)懸臂端；當(dāng)合攏段兩端形成固端，整個(gè)結(jié)構(gòu)變成連續(xù)梁后，吊桿傳遞的重力應(yīng)當(dāng)卸去，而代之以合攏段本身的均布重力。各截面內(nèi)力值列如表 19表 中跨合攏階段內(nèi)力單元號 節(jié)點(diǎn)號 軸力（kN） 剪力（kN） 彎矩（）1 1 +02 +03 1 2 +02 +03 +032 2 +02 +03 +032 3 +02 +03 +043 3 +02 +03 +043 4 +02 +02 +044 4 +02 +02 +044 5 +02 +02 +045 5 +02 +02 +045 6 +02 +03 +036 6 +02 +03 +036 7 +02 +03 +037 7 +02 +03 +037 8 +02 +03 +048 8 +02 +03 +048 9 +02 +03 +049 9 +02 +03 +049 10 +02 +03 +0410 10 +02 +03 +0410 11 +02 +04 +0511 11 +01 +04 +0511 12 +01 +04 +0512 12 +01 +04 +0512 13 +01 +04 +0513 13 +02 +04 +0513 14 +02 +04 +0514 14 +01 +04 +0514 15 +01 +04 +0515 15 +01 +04 +0515 16 +01 +04 +0516 16 +01 +04 +0516 17 +01 +04 +0517 17 +01 +04 +0517 18 +01 +04 +0518 18 +02 +04 +0518 19 +02 +04 +0520續(xù)表19 19 +02 +04 +0519 20 +02 +04 +0520 20 +02 +04 +0520 21 +02 +04 +0521 21 +02 +04 +0521 22 +02 +04 +0522 22 +02 +04 +0522 23 +02 +04 +0523 23 +01 +04 +0523 24 +01 +03 +0424 24 +02 +03 +0424 25 +02 +03 +0425 25 +02 +03 +0425 26 +02 +03 +0426 26 +02 +03 +0426 27 +02 +03 +0327 27 +02 +03 +0327 28 +02 +03 +0328 28 +02 +03 +0328 29 +02 +02 +0329 29 +02 +02 +0329 30 +02 +00 +03圖 中跨合攏階段彎矩圖（單位：）21圖 中跨合攏階段剪力圖（單位：kN ） 二期橫載即橋面鋪裝的恒載內(nèi)力。很明顯，不管采用什么施工方法，這是結(jié)構(gòu)已成為最終體系——連續(xù)梁橋，因此力學(xué)計(jì)算圖式已十分明確。作影響線時(shí)，單位荷載沿主梁移動，主梁一般分為許多單元，而這些單元一般較短，因此，可以考慮單位荷載只在主梁上的結(jié)點(diǎn)上按從左到右的順序移動，這樣每次單位荷載加載均為結(jié)點(diǎn)荷載，將每次加載后得到的指定截面內(nèi)力和將其用線形表示出來，即影響線圖例，求得內(nèi)力影響線值，根據(jù)其值可做內(nèi)力影響線圖。本設(shè)計(jì)的活載為：人群荷載 ㎡；汽車采用荷載等級—公路 I 級。公式為K=車道數(shù)橫向折減系數(shù)偏載系數(shù)=3通過計(jì)算本設(shè)計(jì)的荷載橫向分布系數(shù)為汽車：。通過驗(yàn)算表明電算結(jié)果具有足夠的精度，計(jì)算結(jié)果可靠。表 汽車最大活載內(nèi)力單元號汽車 MaxM()汽車 MaxQ(kN)汽車 MaxN(kN)單元號汽車 MaxM()汽車 MaxQ(kN)汽車 MaxN(kN)1 +00 +03 +00 15 +03 +02 +001 +03 +03 +00 15 +03 +02 +002 +03 +03 +00 16 +03 +02 +002 +03 +03 +00 16 +03 +02 +003 +03 +03 +00 17 +03 +03 +003 +04 +03 +00 17 +03 +03 +004 +04 +03 +00 18 +03 +03 +004 +04 +03 +00 18 +03 +03 +005 +04 +03 +00 19 +03 +03 +005 +04 +02 +00 19 +03 +03 +006 +04 +02 +00 20 +03 +03 +006 +04 +02 +00 20 +03 +03 +007 +04 +02 +00 21 +03 +03 +007 +04 +02 +00 21 +03 +03 +008 +04 +02 +00 22 +03 +03 +008 +04 +02 +00 22 +03 +03 +009 +04 +02 +00 23 +03 +03 +009 +04 +02 +00 23 +03 +03 +0010 +04 +02 +00 24 +03 +03 +0010 +04 +02 +00 24 +04 +03 +0011 +04 +02 +00 25 +04 +03 +0011 +04 +02 +00 25 +04 +03 +0012 +04 +02 +00 26 +04 +03 +0012 +03 +02 +00 26 +04 +03 +0013 +03 +02 +00 27 +04 +03 +0013 +03 +02 +00 27 +04 +03 +0014 +03 +02 +00 28 +04 +03 +0014 +03 +02 +00 28 +04 +02 +0040。由于是組連續(xù)梁橋，所以整體溫變對梁體的內(nèi)力影響較小，又由于是變高度連續(xù)梁，同時(shí)有縱坡的影響，整體溫變對梁體內(nèi)力的影響也不大，此設(shè)計(jì)中縱坡不大，所以沒有考慮縱坡對整體溫變影響。本橋計(jì)算箱梁頂板上下緣溫差 ℃的溫度次內(nèi)力，取 а=，則 ε=а計(jì)算結(jié)果如表 42表 溫度次內(nèi)力單元號 節(jié)點(diǎn)號 軸力（kN） 剪力 （kN） 彎矩（）1 1 +01 1 2 +01 +012 2 +01 +012 3 +01 +023 3 +01 +023 4 +01 +024 4 +01 +024 5 +01 +035 5 +01 +035 6 +01 +036 6 +01 +036 7 +01 +037 7 +01 +037 8 +01 +038 8 +01 +038 9 +01 +039 9 +01 +039 10 +01 +0310 10 +01 +0310 11 +01 +0311 11 +01 +0311 12 +01 +0312 12 +01 +0312 13 +01 +0313 13 +01 +0313 14 +01 +0314 14 +01 +0314 15 +01 +0315 15 +01 +0315 16 +01 +0316 16 +01 +0316 17 +01 +0317 17 +00 +0317 18 +00 +0318 18 +00 +0318 19 +00 +0319 19 +00 +0319 20 +00 +0320 20 +00 +0320 21 +00 +0343續(xù)表21 21 +00 +0321 22 +00 +0322 22 +00 +0322 23 +00 +0323 23 +00 +0323 24 +00 +0324 24 +00 +0324 25 +00 +0325 25 +00 +0325 26 +00 +0326 26 +00 +0326 27 +00 +0327 27 +00 +0327 28 +00 +0328 28 +00 +0328 29 +00 +0329 29 +00 +0329 30 +00 +03圖 翼板溫升產(chǎn)生的彎矩圖 C?5. 支座沉降次內(nèi)力計(jì)算由于墩臺基礎(chǔ)的沉降或人工調(diào)整支座位移都可能使連續(xù)梁橋產(chǎn)生次內(nèi)力。內(nèi)力計(jì)算結(jié)果見表 。46 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （JTG D622022）分永久作用、可變作用和偶然作用三類，設(shè)計(jì)時(shí)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。c?公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，采用以下兩種效應(yīng)組合：（1）作用短期效應(yīng)組合。QjkS1（2）作用長期效應(yīng)組合。QjkS2 計(jì)算結(jié)果基本組合結(jié)果，作用長期效應(yīng)組合和作用短期效應(yīng)組合結(jié)果分別見表 ，表48表 承載能力組合效應(yīng)（單位：剪力(kN)、彎矩()單元號 內(nèi)力性質(zhì)1 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 1 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +03 +03 +03 +032 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +03 +03 +03 +032 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +043 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +043 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +02 +03 +03 +02彎矩 +04 +04 +04 +044 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +02 +03 +02彎矩 +04 +04 +04 +044 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +02彎矩 +04 +04 +04 +045 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +02 +02彎矩 +04 +04 +04 +045 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +01 +02 +03彎矩 +04 +04 +04 +036 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +02 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +036 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +0449續(xù)表7 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +037 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +03 +04 +048 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +048 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +04 +03 +03 +04彎矩 +04 +04 +04 +049 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +04 +03 +04彎矩 +04 +04 +04 +049 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +04 +03 +03 +04彎矩 +04 +04 +04 +0510 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +04 +04 +04彎矩 +04 +04 +04 +0510 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +04 +04 +04 +04彎矩 +05 +04 +04 +0511 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +04 +04 +04 +04彎矩 +04 +05 +04 +0511 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +01 +01 +01 +01剪力 +04 +04 +04 +04彎矩 +05 +05 +05 +0512 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +04 +04 +04 +04彎矩 +05 +05 +05 +05