【正文】 V。三、自然因素：道路所經(jīng)地區(qū)地形起伏狀況，海拔高度，氣候條件等因素對汽車行駛造成影響，因此設計時要充分考慮，此外高原地區(qū)設計時候坡度要折減。2，下坡時候，汽車較長時間加速，為保證安全必須頻繁制動，這樣會引起制動器發(fā)熱甚至燒毀掉制動片從而造成車禍，3，為使行車便利安全，合理運用最大縱坡坡長以及緩和坡段的規(guī)定。34．緩和坡段的作用是什么? P73用以恢復在坡度上降低的速度。主要表現(xiàn)在：爬坡行駛的速度明顯下降，以至采用較低的檔位克服坡度阻力而容易導致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁易導致制動器發(fā)熱而失效。，其最小半徑和最小長度主要受哪些因素的影響？ P76 對凸形豎曲線和凹形豎曲線最不利的影響因素是什么？ P80答：影響最小半徑和最小長度的主要因素：汽車行駛的緩和沖擊、行駛時間、視距要求。即凸形曲線主要是以滿足行車視距來進行控制，也就是凸形曲線的最小長度應滿足行車視距的要求。37．對平曲線與豎曲線組合設計有何要求? P83⑴平曲線與豎曲線組合宜相互對應，且稍長于豎曲線；⑵合成坡度的設計應與線性組合設計相結合。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數(shù)也宜增加。計算行車速度≥40km/h的道路，應避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線；⑵長平曲線內(nèi)不得設置短的豎曲線；長曲線內(nèi)也不得設置短的平曲線；⑶要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合；⑷應避免短的平曲線與短的凸型豎曲線；⑸應避免駕駛者能在行駛視野內(nèi)看到兩個或兩個以上的平曲線或豎曲線；⑹應避免平曲線與豎曲線錯位的組合；⑺小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；⑻小半徑豎曲線不宜與回旋曲線相互重疊。 P8740. 簡答圓曲線設置加寬的原因及條件。 P103對于設置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應采用與緩和曲線相同的長度。既不設緩和曲線，又不設超高的平曲線，加寬緩和段應按漸變率為1：15，且長度不小于10M的要求設置。？簡述其特點和適用范圍。一般適用于二、三、四級公路。（3）緩和曲線過渡其特點為：不但中線上有緩和曲線，而且加寬后路面邊緣線也是緩和曲線，于行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。②橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構造物處。（4）插入二次拋物線過渡插入拋物線后，緩和段長度有所增加，路容有所改進。 P114？ P117雙車道公路超高緩和段長度按下式計算：=式中： ——超高緩和段長，m。 P128公路路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不少于1M范圍內(nèi)的土地，在有條件的地帶，高速公路，一級公路，不小于3M，二級公路不小于2M范圍內(nèi)的土地為公路路基用地范圍。紅線之間的寬度即道路用地的范圍，也可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。（2）從防火、防空、防震的特別情況出發(fā)，可考慮在道路一邊發(fā)生房屋倒塌后，仍能保證有一定的地帶繼續(xù)維持交通。（3）從建筑藝術的要求出發(fā)，道路總寬度應能保證沿路建筑物有良好的能見度，一般當h/b=1/2時，能夠很清楚的看到各座建筑的立面和相當大一段道路的建筑物。52．什么是免費運距、平均運距和超運運距? P139為了行車安全，駕駛員需要能及時看到前方相當一段距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來車時，能及時采取措施，保證交通安全，我們把這一行車距離稱為行車視距。因此，采用“調(diào)”或“借”有個距離限度問題，這個限度距離稱為經(jīng)濟運距，用公式表示即為：L經(jīng)=B／T+L免。(3)若調(diào)運距離超過經(jīng)濟運距時，則應考慮就近取土，以降低工程造價。 PP135答：平均斷面法，棱臺體積法？1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。（3）高向低調(diào)運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運。遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟的。（6）土方調(diào)配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。 P143答：全面布局 逐段安排 具體定線，應注意處理好哪些方面的問題? P1531．答：(1)正確處理好公路和農(nóng)業(yè)的關系；(2)合理考慮公路和城鎮(zhèn)的關系；(3)處理好路線與橋位的關系；(4)注意土壤、水文、地質(zhì)條件；(5)注意利用鄉(xiāng)間公路；(6)注意路基取土和就地取材。這種減緩縱坡，延長起、終點間路線長度的設計定線，成為展線。展線方式如下圖所示。當展線長度較大時，常需迂回展線，稱復雜展線，有套線、燈泡線、螺旋線等多種方式。若側谷谷口狹窄，谷內(nèi)開闊時，可適應地形采用平面形似燈泡的燈泡線展線，見圖（a）實線。?答：(1)路線迂回曲折，對行車、施工和養(yǎng)護均不利；(2)避讓不良地質(zhì)、艱巨工程的自由度不大。 P181答： ？ P186答：穿線交點法，撥角法，直接定交點法，坐標法等63．越嶺線放坡時，應考慮哪些問題? P194答：(1)兩控制點之間力求縱坡均勻，一般應避免反坡；(2)結合地形選擇坡長和坡度，地形整齊的地段縱坡可以稍大，地形曲折的地段縱坡宜緩；(3)盡量不用極限縱坡，也不宜太緩，一般以接近控制點之間的平均坡度為宜，使之有利于行車，又有利于盡快越嶺。（二）方法有：先按常規(guī)拉坡辦法，借用橫斷面，并參考定線時的設想，逐樁擬定最合適的填、挖高度，并按控制松嚴的程度分別用不同符號標注在縱斷圖上。然后檢查平、縱面線形配合情況，可能出現(xiàn)如下幾種情況： 　　（1）只須調(diào)整縱坡即能滿足要求時，按需要調(diào)整縱坡。 （3）工程經(jīng)濟與平、縱配合矛盾很大時，應結合路線等級、工程量大小等因素具體分析，確定調(diào)整方