【正文】 腐蝕性 B. 熱變性 C. 揮發(fā)性 D. 氧化性195. 液體貨物揮發(fā)可能造成貨物______。A. 散濕 B. 腐蝕 C. 熱變 D. 揮發(fā)197. 貨物包裝中能夠起防潮、防震、防異味污染、防氣味散失等作用的是______。 A. 保護貨物質(zhì)量不變和數(shù)量完整 B. 便于貨物的襯墊、隔票 C. 防止危險擴散，保護人身財產(chǎn)及環(huán)境的安全 D. 便于貨物的搬運、堆碼、裝卸及理貨 199. 按______將包裝分為外包裝、內(nèi)包裝。 A. 包裝形式 B. 包裝規(guī)格 C. 包裝作用 D. 包裝材料201. 裝貨清單上ctn縮寫符號表示______包裝形式。 A. 箱裝 B. 簍或筐裝 C. 袋裝 D. 壇裝203. 裝貨清單上sht縮寫符號表示______。 A. 鐵桶裝 B. 麻袋裝 C. 鼓形桶裝 D. 明格箱裝 205. 裝貨清單上bl 縮寫符號表示______包裝形式。 A. 桶裝 B. 藤筐瓶裝 C. 亮格箱裝 D. 捆、扎 207. 裝貨清單上brl 縮寫符號表示的包裝形式是______。 A. 箱裝 B. 袋裝 C. 桶裝 D. 捆或扎209. 海運貨物的副標志是貨物主標志的補充，其內(nèi)容包括______。 A. 信用證編號 B. 貨物品名 C. 貿(mào)易合同編號 D. 收貨人名稱 211. 注明貨物的發(fā)貨港、卸貨港、貨物重量等的標志是貨物的______。 A. 收貨人 B. 發(fā)貨人 C. 船員 D. 以上均可213. 海運貨物的主標志是貨物標志的主體，它是______的代號。 A. 主標志和副標志 B. 主標志和指示標志 C. 指示標志和危險貨物標志 D. 原產(chǎn)國標志和指示標志 215. 在裝貨單、提單、艙單上需要記錄的標志是______。 A. 主標志 B. 副標志 C. 指示標志 D. 警戒標志217. 貨物標志中，專門用于危險貨物，表示其類別及特性的標志是______。Ⅰ指示標志；II保護標志；Ⅲ副標志；Ⅳ警戒標志；Ⅴ運輸標志；Ⅵ危險貨物標志 A. Ⅰ、II、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ B. Ⅰ、II、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ C. Ⅰ、II、Ⅳ、Ⅵ D. Ⅰ、Ⅳ、Ⅵ219. 貨物標志中，用以顯示貨物的性質(zhì)以及有關(guān)裝卸、搬運和運輸保管的注意事項的標志是______。 A. 承運人對由此引起的混票、毀壞、錯交等損失不負責任 B. 承運人對由此引起的混票、毀壞、錯交等損失負責任 C. 承運人對由此引起的混票、毀壞、錯交等損失所負的責任由運輸合同確定 D. 承運人對由此引起的混票、毀壞、錯交等損失所負的責任托運國法律確定 221. 件號標志SET②－3/8表示______。 A. 該件貨物共18件中的第三件應(yīng)裝載在第二艙 B. 該件貨物共18套，此為第3件 C. 該件貨物為第5批、共18件中的第三件 D. 該件貨物為第8套、共3件中的第5件223. 。 A. 不同的幾個小批 B. 不同包裝 C. 不同品質(zhì)等級 D. A、C 225. 貨物標志的主要作用是______。 A. 海運代碼 B. 簡稱 C. 縮寫 D. 全稱227. －6，表示該件貨物是該批貨物中的第______件。 A. 3 B. 5 C. 8 D. 無法確定229. 遠洋運輸中，貨物主標志的內(nèi)容包括貿(mào)易合同編號、信用證編號和______。 A. 信用證號碼 B. 貨物品名 C. 貿(mào)易合同編號 D. 收貨人名稱231. =，按海運慣例，該貨應(yīng)為______。A. C. 40立方英尺 D. A或C 233. =，按國際海運慣例，該貨應(yīng)為______。 A. 40 ft3 B. m3 C. 1 m3 D. A，B都對 235. =，按我國遠洋運輸運價表中規(guī)定，該貨應(yīng)為______ 。 A. 按重量噸計算運費 B. 按容積噸計算運費 C. 重量噸和容積噸中按高者計算運費 D. 以上都不對237. 貨物計量時，所謂的“尺碼噸”是指______。 A. 合理計算容積貨物的運費 B. 合理計算重量貨物的運費 C. 合理計算貨物的體積 D. 合理計算貨物的重量 239. 海上貨物運輸中，貨物的交接、裝運常以______作為貨物的一種計量單位。 A. 最小方形 B. 最大外形的矩形 C. 圓形 D. 實際 241. 承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，對于包裝件雜貨，承運人應(yīng)對貨物的______負責。 A. 重量 B. 體積 C. 包數(shù)或件數(shù) D. 以上都對 243. 承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，因此承運人應(yīng)對所運輸貨物的______負責。 A. 貨物本身的性質(zhì) B. 自然條件 C. 運輸技術(shù) D. 以上都是 245. 海運貨物在運輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來運輸貨物總重量的百分比，稱為______。 A. 蒸發(fā)與揮發(fā) B. 飛揚與撒落 C. 溢滲與漏失 D. 以上都是 247. 某運煤的散貨船其自然減量產(chǎn)生的可能原因是______。 A. 干耗 B. 散失 C. 流失 D. 壓損 249. 海運貨物在運輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少，稱為______。 A. 干耗和揮發(fā) B. 滲透和沾染 C. 飛揚和散失 D. A、B均是251. 下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是______。 A. 貨物量尺體積 B. 裝貨艙容 C. 貨物實際體積 D. 全船總艙容 253. 所謂虧艙是指______。 A. 8% B. 10% C. 12% D. 14%255. 影響貨物虧艙率大小的因素有______。A. 貨物與貨物之間存在間隙 B. 貨物與艙壁、橫梁等存在間隙 C. 襯墊及通風道 D. 裝載重貨造成滿載不滿艙 257. 貨物虧艙的大小一般與______無關(guān)。 A. 相同 B. 不同 C. A、B均有可能 D. 主要由裝載位置確定259. 影響貨物虧艙大小的因素包括______。 A. 量尺體積 B. 裝貨艙容 C. 實際體積 D. 全船總艙容261. 裝于某一船上的同一種包裝貨物，其虧艙率______。A. B. C. D. 263. 某種重量為304t的貨物，其量尺體積為307m3，裝船后所占艙容為369m3，則該貨物的虧艙率為______。 A. 量尺體積 B. 占地面積 C. 艙容 D. 艙室高度266. 貨物的積載因數(shù)越大，說明______。 A. 貨艙容積 B. 量尺體積 C. 實際體積 D. 以上都對268. 貨物包括虧艙的積載因數(shù)是指每一噸貨物所占的______。 A. 包括虧艙的積載因數(shù) B. 不包括虧艙的積載因數(shù) C. 二者均提供 D. 以上都不對 270. 當貨物的積載因數(shù)小于船舶的艙容系數(shù)時，該貨物為______。 A. 區(qū)分貨物輕重 B. 核算貨物應(yīng)占的艙容 C. 計算貨物重量 D. A、B、C均是272. 在貨源充足且船舶吃水不受限制的條件下，當船舶的艙容系數(shù)等于貨物的平均積載因數(shù)時，則可達到______。A. 凈載重量NDW B. 滿載排水量 C. 總噸位GT D. 總載重量DW274. 船舶滿艙滿載(full and down)系指______。 276. 船舶的載貨能力包括______。 A. 確定航次貨物是否虧載 B. 確定航次貨物是否虧艙C. 確定航次貨物能否裝下 D. 以上均是 278. 以下______對船舶載重能力產(chǎn)生影響。 Ⅰ航程；Ⅱ航區(qū)水密度；Ⅲ航線氣候條件；Ⅳ航行季節(jié)；Ⅴ始發(fā)港最大水深；Ⅵ船舶常數(shù) A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，ⅥC. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅵ D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ280. 當航線水深受限制時，船舶的航次載貨重量能力與______有關(guān)。 A. 較低載重線 B. 較高載重線 C. 較低載重線時的總載重量加上高載重線航段的油水消耗量 D. 較高載重線時的總載重量減去高載重線航段的油水消耗量 282. 當船舶的航線水深不受限時，船舶的最大裝載水尺應(yīng)根據(jù)______來確定。 A. 較高載重線 B. 較低載重線 C. 視高載重線段海區(qū)的`風浪大小而定 D. 視高載重線段的油水消耗量的大小而定284. 當船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時，且高載重線段所消耗的油水總量小于高低載重線所對應(yīng)的排水量之差，則船舶允許使用的最大排水量應(yīng)根據(jù)______確定。 A. 較低載重線 B. 較高載重線 C. 貨主的要求 D. 高低載重線間某一吃水286. 船舶允許最大裝載吃水應(yīng)根據(jù)______來確定。 A. 夏季載重線 B. 熱帶載重線 C. 夏季載重線時的總載重量加上熱帶重線航段的油水消耗量 D. 熱帶載重線時的排水量減去夏季載重線航段的油水消耗量288. 當船舶由使用熱帶載線海區(qū)航行至使用夏季載線海區(qū)時，且熱帶載重線段油水消耗量小于兩載重線對應(yīng)的排水量之差，則允許使用的總載重量應(yīng)根據(jù)______確定。 A. 冬季載重線 B. 夏帶載重線 C. 熱帶載重線 D. 冬季載重線時的總載重量加上夏季載重線航段的油水消耗量290. 某船計劃航經(jīng)海區(qū)允許使用的載重線依次為：熱帶→夏季→冬季→夏季，則允許使用的總載重量不可能根據(jù)______確定。 A. 鍋爐油 B. 供應(yīng)品 C. 船用備品 D. B和C292. 在實際營運中，船舶航次儲備量中的可變儲備量包括______。 A. 燃潤料和淡水 B. 供應(yīng)品 C. 船員和行李及備品 D. A、B、C都是294. 確定航次儲備量應(yīng)根據(jù)______。 A. 變量；大 B. 定值；大 C. 定值；小 D. 變量；小 296. 通常情況下，船舶常數(shù)在______時測定。 A. 船上燃油、柴油、滑油和淡水 B. 船舶備件、船員行李、航次應(yīng)裝載的糧食、蔬菜、水果、煙酒等 C. 船體、機器、舾裝、儀器設(shè)備、鍋爐中燃料和水、冷凝器中的水等重量 D. 船體和機械的修理或改裝后的重量改變量298. 下列______不屬于船舶常數(shù)的內(nèi)容。 A. 船舶重心處 B. 空船重量的重心處 C. 型深1/2處 D. 露開甲板上表面上300. 船舶常數(shù)C是指船舶______。 A. 增大船舶吃水 B. 提高船舶載貨重量能力 C. 增大船舶總載重量 D. B，C都是302. 下列______不是提高船舶的載重能力的具體措施。Ⅰ合理編制積載計劃，減少壓載；Ⅱ減少船舶常數(shù)；Ⅲ合理確定航次的油水數(shù)量；Ⅳ正確確定船舶的裝載水尺；Ⅴ正確確定船舶載重線 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ304. 下列______是提高船舶的載貨重量能力的途徑。 A. 輕重貨物合理搭配 B. 合理確定貨位 C. 緊密堆裝，減少虧艙 D. A ＋ B ＋ C306. 實際營運中，充分利用船舶載貨能力的基本途徑之一是______。 A. 輕重貨物合理搭配 B. 合理確定貨位，減少虧艙 C. 合理確定和使用船舶的載重線 D. 以上都是 308. 船舶的局部強度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗______的能力。 A. 上甲板或船底 B. 縱艙壁 C. 橫艙壁 D. 舷側(cè) 311. ______，則其扭轉(zhuǎn)強度越差。 A. 平臺甲板 B. 艇甲板 C. 起居甲板 D. 強力甲板313. 同一層甲板中強度最大的區(qū)域是______。 A. 橫傾角 B. 扭轉(zhuǎn)力矩 C. 橫向彎曲變形 D. A和B 315. 對于______，應(yīng)對扭轉(zhuǎn)強度給以足夠重視。 A. 縱強度、橫強度和局部強度 B. 總強度、局部強度和扭轉(zhuǎn)強度 C. 總強度、扭轉(zhuǎn)強度和縱強度 D. 橫強度、扭轉(zhuǎn)強度和縱強度317. 按照船舶所受外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同，將船舶強度分為______。 A. 局部強度不足 B. 總縱彎曲強度不足 C. 橫向強度不足 D. 扭轉(zhuǎn)強度不足319. 同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底______。 A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B. 中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力 C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力321. 當船舶中部裝貨過重，首尾部裝貨過輕時，船舶可能產(chǎn)生的變形是______。 A. 船體縱向構(gòu)件的剛度不足 B. 船體縱向構(gòu)件的強度不足 C. 船舶所受重力和浮力不相等 D. 船體沿長度方向重力和浮力分布不均衡 323. 當船舶首尾貨艙裝貨數(shù)量過多而