交通工程路橋城市規(guī)劃交叉口交通渠化畢業(yè)論文-閱讀頁
2025-06-13 23:08本頁面
【正文】 （411） 相位1： 相位2： 相位3： 相位4： 。(6）基于行人過街的最短綠燈時(shí)間計(jì)算： （412） —— 行人過街長度； —— 行人過街步速； —— 綠燈時(shí)間間隔；，過街長度為24米，綠燈時(shí)間間隔為3s 24s,配時(shí)滿足行人過街要求。 (8)飽和度計(jì)算 飽和度等于實(shí)際到達(dá)交通量與該車道通行能力之比，即： = （414） 交叉口各進(jìn)口道直行、左轉(zhuǎn)車道飽和度計(jì)算如下： 直行 X=南進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 直行 北進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 直行 東進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 直行 西進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 。 d=d1+d2 （415） d1= （416） d2= （417）T——分析時(shí)段持續(xù)時(shí)長h,E——單個(gè)交叉口信號控制類型校正系數(shù)，定時(shí)信號控制取e=。（2）各進(jìn)口道的平均信控延誤，按進(jìn)口道中各車道延誤的加權(quán)平均數(shù)估算： （418） 其中di進(jìn)口道中第i車道的平均信控延誤，s/pcu。按上式計(jì)算四個(gè)進(jìn)口道的平均信控延誤，計(jì)算結(jié)果見表。 按上式計(jì)算整個(gè)交叉口的平均信控延誤，,。 or fpgjqTqLsL39。fTLqTqRsR39。fTRWL13101SLS311SRR1115EL23181SLS311SRR1115NL1381SLS311SRR1115SL23171SLS311SRR1115 交通信號配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表進(jìn)口道車道設(shè)計(jì)交通量車道渠化方案設(shè)計(jì)飽和流量Sd流量比y相位最大流量比流量比總和Y總損失時(shí)間L周期時(shí)長C0總有效綠燈時(shí)間Ge有效綠燈時(shí)間ge綠信比顯示綠燈時(shí)間g最短綠燈時(shí)間minQPHFqdmn每周期轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)WL29439210116661212010824SLS860114731764SRR2943921EL544725182161524SLS830110731746SRR2413211NL24632881166624SLS911121531746SRR2463281SL528704172168324SLS854113931746SRR95912791 交通信號配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表周期120 ，相位數(shù)j= 4 ，總損失時(shí)間L= 12s ，總有效綠燈時(shí)間Ge=108s進(jìn)口道車道設(shè)計(jì)交通量車道渠化方案設(shè)計(jì)飽和流量Sd流量比y相位最大流量比流量比總和Y總損失時(shí)間L周期時(shí)長C0總有效綠燈時(shí)間Ge有效綠燈時(shí)間ge綠信比顯示綠燈時(shí)間g最短綠燈時(shí)間min通行能力飽和度均勻延誤控制類型校正隨機(jī)延誤車道信控延誤進(jìn)口道信控延誤交叉口信控延誤交叉口服務(wù)水平QPHFqdmn每周期轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)WL2943921011666121201082436462DSLS8601147317644189SRR2943921EL54472518216152435344SLS830110731746413SRR2413211NL24632881166624351SLS911121531746409SRR2463281SL528704172168324355SLS854113931746409SRR95912791 第五章 交叉口改善效果評價(jià)目前對交叉口效益評價(jià)的方法很多，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是有的評價(jià)指標(biāo)在一定條件下并不是合適的，所以下面主要從通行能力、飽和度、延誤、交叉口安全方面對這次交叉口改善效益進(jìn)行評價(jià)。通過數(shù)據(jù)來觀察改善效益。從表中對比可以發(fā)現(xiàn)交叉口各個(gè)進(jìn)口道上車道通行能力在改善后都有了大幅度提高，尤其南北進(jìn)口道直行的通行能力提高了一倍多，這對于交叉口區(qū)域車道紅線小的路口來說增加車道將能很大程度提高通行能力。飽和度太低表明道路利用率低，設(shè)計(jì)的規(guī)格太高，這就預(yù)示著成本高。下面用數(shù)據(jù)來分析此次交叉口改善后交通效益。而原來交叉口各進(jìn)口道的飽和度普遍都大于1。延誤是人們最不愿意看到的，不但浪費(fèi)了有限的時(shí)間，還造成大量空氣污染，對附近居民造成噪聲污染。如果能大幅度降低延誤，人們的出行肯定會更暢通，效率會更高，效益也會更高。 交叉口改善前后延誤對比表進(jìn)口道南北東西車道直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)改善前延誤改善后延誤62 通過表格可以發(fā)現(xiàn)除了個(gè)別兩個(gè)車道延誤沒有很大降低外，其他的各車道都有不小的降低。這對于一個(gè)道路資源有限，無法大幅度增加車道的交叉口來說效益已經(jīng)不錯(cuò)。通過將東西方向綠化帶右側(cè)右轉(zhuǎn)車道去除大大減小了東西向右轉(zhuǎn)機(jī)非干擾程度，提高了通過率。交警的指揮規(guī)范了交通秩序，減少了行人違規(guī)闖紅燈，也同時(shí)提高了行人過街的安全性。車輛的增長速度依然很高，尤其在交叉口北面隨著大量居民區(qū)的建設(shè)將會有越來越多的車輛通過此交叉口。希望有關(guān)部門能統(tǒng)籌考慮，發(fā)展區(qū)域交通，給將來的行人帶來暢通安全的交通環(huán)境。交叉口渠化主要有機(jī)動車渠化、行人渠化、非機(jī)動車渠化。陳舊的交通設(shè)施和快速增加的交通量成為如今城市發(fā)展的制約因素。本論文從交通渠化和交通配時(shí)優(yōu)化方面對交叉口進(jìn)行改善，主要成果如下：（1） 減小交叉口配時(shí)周期，使得交通配時(shí)符合高峰期交通需要。合理的交通配時(shí)可以時(shí)延誤時(shí)間大大減小。通過此措施，即減小了機(jī)動車和非機(jī)動車行人的相互干擾又提高了主路上直行車的通行能力并且有助于交通安全。尤其南進(jìn)口道無專門的非機(jī)動車道，使得交叉口處交通混亂，容易發(fā)生交通事故。 進(jìn)一步展望由于車輛的迅速增加，原來的交通設(shè)施已經(jīng)無法滿足當(dāng)今交通的需要?，F(xiàn)在城市聚集性高，人口密度大，想從解決一兩個(gè)交叉口交通問題上來解決現(xiàn)在交通的問題已經(jīng)不可能。在今后的城市改善中可以注意下面三點(diǎn)：（1） 有關(guān)部門將目標(biāo)放在整個(gè)區(qū)域交通上，或者干線交通上，整體改善，限定城市各道路上行駛速度，盡量達(dá)到綠波交通。（3） 在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置行人過街天橋或者地下通道，在必要的地方架設(shè)高架橋。 參考文獻(xiàn)
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