【正文】 低的商品，該類(lèi)貨物有紙漿、天花板、電線(xiàn)、電纜、面粉、生皮、碳精、金屬制品等。而且，該類(lèi)貨物的大小、重量、包裝也難于集裝箱化，如鋼錠、生鐵、原木等。如：廢鋼鐵、大型卡車(chē)、橋梁、鐵塔、發(fā)電機(jī)、鋼鐵結(jié)構(gòu)物件等。裝箱工作原則上由發(fā)貨人進(jìn)行，發(fā)貨人自行裝箱，負(fù)責(zé)填寫(xiě)裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)，并由海關(guān)加鉛封的貨。? 拼箱貨（LESS THAN CONTAINER CARGO,簡(jiǎn)稱(chēng)LCL）? 指貨批量不能滿(mǎn)載一個(gè)集裝箱的零星貨物。 這種方式也叫承運(yùn)人裝箱方式。（二）拼箱貨流轉(zhuǎn)? ；? 、裝箱；? ；? ；? ；? ；? ；? ；? ；? ；? 。在由承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，則在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收后，承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠交貨，門(mén)到門(mén)交接的貨物為整箱貨。門(mén)到場(chǎng)貨物交接方式有時(shí)發(fā)生在承運(yùn)人不負(fù)責(zé)目的地內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)那闆r下。即通常是整箱接收，拆箱交付，也可理解為一個(gè)發(fā)貨人，幾個(gè)收貨人。? (CY TO CY)? 這是一種從裝船港的集裝箱碼頭堆場(chǎng)至目的港集裝箱碼頭堆場(chǎng)的交接方式，通常是整箱貨。? (CFS TO DOOR)? 這是一種從起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站至目的地收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)的交接方式，經(jīng)常發(fā)生在拼箱接收，整箱交付的情況下。? (CFS TO CFS)? 這是一種從起運(yùn)地的集裝箱貨運(yùn)站至目的地集裝箱貨運(yùn)站的交接方式，通常是拼箱貨交付，拼箱貨接收。 －－航線(xiàn)配置的集裝箱船艘數(shù)N； －－集裝箱船往返航次時(shí)間tR（tR=t往＋t返）； －－集裝箱內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)tX（X取A、B，tX＝tA＋tB），包括集裝箱在兩端港口的堆存期及在內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)。則： 航線(xiàn)僅配置一艘船舶時(shí)，需要的集裝箱為該船額定載箱量的3倍：船上裝一套；兩端港口各配置一套。航線(xiàn)上必須配備的集裝箱數(shù)S為： S=KL這里：K：為航線(xiàn)集裝箱需配備套數(shù)，取決于航線(xiàn)集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)和航班派船間隔。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間： A港：平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和為7天；B港：集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況隨集裝箱返抵港口的天數(shù)與返抵量的變化而變化， 其中：60％箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝； 30％箱量在10－20天內(nèi)返抵港口待裝船； 其余10％的箱量在20－30天內(nèi)返抵港口待裝船。 I＝tR/N＝30/3＝10（天）； K＝T/I＝55/10＝（套）。計(jì)算方法2：設(shè)：S：航線(xiàn)上集裝箱配備數(shù)量（TEU），S＝KD； N：航線(xiàn)上配置船舶數(shù)（艘）； D：船舶額定載箱量（TEU）； K：航線(xiàn)集裝箱需要配備套數(shù)。 a、b：端點(diǎn)港和內(nèi)陸需要額外配備的集裝箱套數(shù)： a（或 b）＝（港口平均周轉(zhuǎn)時(shí)間－發(fā)船間隔期）/（發(fā)船間隔期） tA或tB：A港 或 B港平均周轉(zhuǎn)時(shí)間，若小于船舶發(fā)船間隔期，則取間隔期時(shí)間，否則，采用加權(quán)平均計(jì)算。 解：N：航線(xiàn)上配置船舶數(shù)（艘）＝3； D：船舶額定載箱量（TEU）＝2500 TEU； K：航線(xiàn)集裝箱需要配備套數(shù)。 a、b：端點(diǎn)港和內(nèi)陸需要額外配備的集裝箱套數(shù)：這里： a＝0 （因A港的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天，不足一個(gè)發(fā)船間隔期10天） b＝ （港口平均周轉(zhuǎn)時(shí)間tB－發(fā)船間隔期I）/（發(fā)船間隔期） ＝[（10＋20＋30）－10]/10 ＝（15－10）/10 ＝S：航線(xiàn)上集裝箱配備數(shù)量（TEU）＝KD ＝ （N＋2＋a＋b）Df ＝（3＋2＋0＋）250080％ ＝11000 TEU。因此，航線(xiàn)集裝箱的實(shí)際配備量修正計(jì)算： S＝（KDf＋ Σ CiLi＋RN+SN）λ式中：K、D、f：含義同上； Li：中途港卸箱量（設(shè)中途港卸箱后再裝同樣數(shù)量的集裝箱），i=1，2，3，，m，為中途港的編號(hào)； Ci：中途港箱量系數(shù)（如中途港集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間小于發(fā)船間隔，系數(shù)為1；如內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間大于發(fā)船間隔，系數(shù)大于1）； SN：往返航次（特種箱）不平衡所需增加的箱數(shù)； RN：全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修理、積壓、延誤等總箱量‘ λ：安全系數(shù)，－。.“箱位比”概念的意義與作用： 它的高低反映船公司集裝箱管理水平，以及能否用較少的集裝箱數(shù)量來(lái)滿(mǎn)足船舶及其航線(xiàn)運(yùn)輸?shù)男枰p少集裝箱投資和管理成本。 實(shí)踐： 旺季：船舶艙位利用率較高（R＝) ； 淡季：船舶艙位利用率較低（R＝）； 兩者箱位比：（）。若：某班輪公司有20萬(wàn)TEU船舶箱位，即意味著：旺季需要50萬(wàn)TEU集裝箱，而淡季只需要39萬(wàn)TEU集裝箱，旺季與淡季之 間會(huì)有11萬(wàn)TEU需求的上下波動(dòng)。（2）箱位比（F/S）與集裝箱在船天數(shù)（T船）的關(guān)系： R、T岸不變時(shí)：集裝箱在船天數(shù)（T船）增加，箱位比（F/S）降低，成反比。 即：遠(yuǎn)東/北美航線(xiàn)的箱位比，低于中國(guó)沿海/日本、東南亞航線(xiàn)的箱位比。提示：降低集裝箱在岸天數(shù)（T岸），以降低箱位比，是減少集裝箱成本的關(guān)鍵（因箱子在船時(shí)間在現(xiàn)在的條件下一般不可能很多，如遠(yuǎn)東/北美航線(xiàn)的航行時(shí)間僅2周多些）。上述，集裝箱在岸周轉(zhuǎn)時(shí)間，直接影響公司的箱位比和集裝箱的保有量。集裝箱在岸周轉(zhuǎn)時(shí)間可以分為：生產(chǎn)性時(shí)間（如上述a、b兩種情況）和非生產(chǎn)性時(shí)間（主要是空箱在集裝箱堆場(chǎng)等的閑置時(shí)間），所以，縮短集裝箱在岸的非生產(chǎn)性時(shí)間是集裝箱管理的重點(diǎn)。提示： 港口集裝箱保有量，要考慮有效滿(mǎn)足各航線(xiàn)用箱需要和降低用箱、管箱成本。 設(shè)： Cf：為港口集裝箱合理保有量（TEU）； Em：月重箱出口量（TEU）； DP：港口集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)（港口集裝箱進(jìn)口卸船至再裝上船出口的 平均天數(shù)； 30天：為一個(gè)月； D間隔：航次間隔期（天）。統(tǒng)計(jì)該港口集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為18天。 ＝9000/3018＝5400 TEU。提示： 從管理的角度，港口集裝箱平均周轉(zhuǎn)時(shí)間DP，是影響保有量的主要因素，在確保港口集裝箱需求量的前提下，降低保有量就必須降低DP，是提高班輪公司船舶營(yíng)運(yùn)有效性和經(jīng)濟(jì)效益的途徑。 每月降低3000TEU港口集裝箱保有量，其意義是什么？據(jù)資料統(tǒng)計(jì)： 某班輪公司分?jǐn)偨o每TEU的管理費(fèi)用（含：固定費(fèi)用和部分變動(dòng)費(fèi)用，如：租金或折舊、追蹤與管理、保險(xiǎn)、檢驗(yàn)、日常維修、保養(yǎng)、拖運(yùn)、堆存等）為20元人民幣，那么： 全年可以節(jié)省費(fèi)用是：3000TEU20元360天＝RMB2160萬(wàn)元。它可以分解為：DP＝DI＋DE＋DS三部分。其中： DI：指一集裝箱由船舶卸船進(jìn)口（含重、空箱，好箱與壞箱）經(jīng)過(guò)進(jìn)口提箱、拆箱和拖運(yùn)返回堆場(chǎng)，或修理等過(guò)程成為供出口可用空箱狀態(tài)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)；從管理角度： 要求：催提，催還，確保歸還箱子能即可有效使用。 DE：指一可用空集裝箱由出口貨主提取并經(jīng)裝箱和拖運(yùn)進(jìn)港口碼頭，再裝船出口的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)；從管理角度： 要求：根據(jù)不同港口和貨物流向等確定港口提取和使用空箱的合理免費(fèi)使用天數(shù)（目前國(guó)內(nèi)一般為10天）。理論上： 屬于非生產(chǎn)性時(shí)間消耗，非但不帶來(lái)效益，還會(huì)支出費(fèi)用，所以，從管理要求，應(yīng)予嚴(yán)格控制。第二節(jié) 集裝箱租賃業(yè)務(wù)及其租箱量現(xiàn)實(shí)中，班輪公司的集裝箱來(lái)源和構(gòu)成，包括：自有箱和租賃箱。? 租賃集裝箱；是公司根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和航線(xiàn)營(yíng)運(yùn)要求，在市場(chǎng)上以合同的方式和支付租金獲得該箱子的使用權(quán)。? 班輪公司與集裝箱制造廠合作，利用廠商向其他國(guó)家和港口發(fā)貨之際，向他們提供免費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)免費(fèi)或以較低的費(fèi)用使用他們的新箱。 然而，由于經(jīng)營(yíng)航線(xiàn)、船舶載運(yùn)規(guī)模、所掛靠港口、貨物流向流量等具體情況的不同與要求，以及公司的資金實(shí)力和經(jīng)營(yíng)策略等，通常還采用租賃的方式獲得箱子以投放運(yùn)輸和滿(mǎn)足貨運(yùn)需求，或把閑置箱子出租以減少資金積壓。 其意義與作用主要是： ，船公司或其它集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)班輪航線(xiàn)需要大量的集裝箱，所以，租賃方式既能補(bǔ)充船公司對(duì)集裝箱的需求，又能降低巨額資金要求，減少公司的資金壓力，把有限資金用于其他需要項(xiàng)目； ，當(dāng)調(diào)箱困難時(shí)，通過(guò)租賃箱，進(jìn)行調(diào)節(jié)； ，通過(guò)租賃箱，調(diào)整箱源需求；；，可以減免投資風(fēng)險(xiǎn)；作為一種投資策略，可以通過(guò)租賃調(diào)整自有箱的余缺。從業(yè)務(wù)角度集裝箱租賃方式，一般有三種：期租、程租和靈活租賃。租賃期間，又可分為： 長(zhǎng)期租賃和短期租賃。長(zhǎng)期租賃，又分為：金融租賃和使用租賃。 使用租賃：租期屆滿(mǎn)，租箱人將箱子按約定退還給租箱公司的一種租 賃方式。 當(dāng)然，期租方式下，當(dāng)事雙方都得承擔(dān)租期內(nèi)市場(chǎng)行情變化的風(fēng)險(xiǎn)。短期租賃方式特點(diǎn)： 用箱人，可以根據(jù)自己的要求安排租箱和用箱，以滿(mǎn)足自己得臨時(shí)用箱需要；用箱人可以根據(jù)市場(chǎng)情況租賃箱子，更具有靈活性；但有時(shí)市場(chǎng)看漲，或租箱公司箱子短缺或不及調(diào)運(yùn)，一時(shí)難以租得箱子或合適得箱子，租金也看漲。 程租，又有：?jiǎn)纬套赓U 和 往返程租賃 兩種。 這種租賃方式，一般用在航線(xiàn)雙向貨源不平衡，或航線(xiàn)一端港口有貨的情況下。提示： 這種租賃方式，箱子到那些不宜管理和使用的地方，可能會(huì)支付一定的費(fèi)用，以解決租箱公司管理箱子和調(diào)箱開(kāi)支。這種方式，一般適用于航線(xiàn)有來(lái)回程貨運(yùn)情況。靈活租賃：是指在租期上類(lèi)似期租，但具體提箱、使用與交還操作類(lèi)似于短期或程租的一種租賃方式。 集裝箱租賃合同（Container Lease Agreement）是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務(wù)和費(fèi)用的協(xié)議及合同文本。提示： 各箱租公司一般備有自己固定格式的合同文本。合同主要主要條款，及簽約應(yīng)注意事項(xiàng)：（1）交、還箱時(shí)間: 合同中應(yīng)有期限規(guī)定，以利于雙方經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、箱子調(diào)配和使用。 租箱人應(yīng)在合同規(guī)定時(shí)間還箱，實(shí)際中，經(jīng)常有到期不能歸還或沒(méi)有到期卻要提前歸還的情況。（2）交、還箱地點(diǎn): 交箱，一般考慮航次起始地或箱子使用和便于提取的地方； 還箱，一般為航次結(jié)束地或最后落箱地,并以交通方便、手續(xù)簡(jiǎn)便，與箱子最終使用地點(diǎn)一致或接近，交、還箱費(fèi)用較低的地點(diǎn)為宜。 合同中，一般規(guī)定有最低交箱量和實(shí)際交箱量，若未來(lái)趨勢(shì)走好，交箱量可適當(dāng)多些。還箱時(shí)，也應(yīng)保證該箱子外表狀況良好，即保證使箱子保持提箱時(shí)雙方簽署的設(shè)備交接單等說(shuō)明的狀況。 集裝箱交、還時(shí)證明箱子狀況的依據(jù)，包括：集裝箱檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或具有集裝箱檢驗(yàn)資格的驗(yàn)箱員出具的檢驗(yàn)證書(shū)，以及交接時(shí)雙方共同簽署的設(shè)備交接單。 作為租箱人或代理人有必要對(duì)此箱損和修理估價(jià)進(jìn)行認(rèn)真核實(shí)，當(dāng)認(rèn)為與實(shí)際不符時(shí)，應(yīng)提出異議和保留，并可自請(qǐng)公證機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、審核。 還箱條款中，一般還規(guī)定還箱期滿(mǎn)若干天（如30天）后，仍未見(jiàn)還箱，租箱公司將作為箱子全損處理。在租箱公司為收到賠償金前，租箱人仍須按實(shí)際天數(shù)支付箱租。 租箱人在還箱時(shí)，應(yīng)負(fù)責(zé)把租賃期間損壞的箱子修補(bǔ)后還給租箱公司或承擔(dān)損壞箱子的修補(bǔ)費(fèi)用。DPP條款，可以省卻租箱人由于箱子損壞需要安排的修理、檢驗(yàn)、拖運(yùn)等及支付與之相關(guān)的費(fèi)用，或支付還箱后由箱租公司或其代理人安排的驗(yàn)箱、修補(bǔ)等費(fèi)用。 ，對(duì)集裝箱全損、共同海損分?jǐn)?、第三者民事?lián)p害責(zé)任、箱子內(nèi)有關(guān)貨物的責(zé)任，不在之列。 。若訂有提前終止條款，當(dāng)事雙方都應(yīng)按合同規(guī)定執(zhí)行。 若合同未訂立提前終止條款，合同雙方可協(xié)商有關(guān)提前終止租賃事宜延遲租賃： 是指租賃箱子在合同規(guī)定期限未能歸還而仍置于租箱人控制下的行為。 實(shí)際中，租賃箱延遲歸還，可以按支付延滯費(fèi)的形式來(lái)代替租金，延滯費(fèi)一般高于原規(guī)定租金；也可采用原合同續(xù)簽的辦法解決箱子延遲租賃。提示： 箱子租金，出租人定價(jià)依據(jù)：購(gòu)建價(jià)格、貸款利息、使用年限和折舊率、管理成本，操作費(fèi)用、稅金、利潤(rùn)，以及租賃方式、租箱數(shù)量、租期、付款時(shí)間，市場(chǎng)水平等因素。 租金，租箱人按租約將集裝箱退還至租箱公司指定堆場(chǎng)的當(dāng)天停計(jì)租金，但必須在規(guī)定期限內(nèi)書(shū)面確認(rèn)箱子損壞的修理費(fèi)用（除DPP條款外），否則，租金將連續(xù)計(jì)算至確認(rèn)當(dāng)天為止。 不過(guò)，靈活租賃、單程租賃和往返程租賃合約，通常沒(méi)有租期的限制。如租箱公司同意在租賃期內(nèi)退租，所退租集裝箱的租金將繼續(xù)計(jì)至租賃期期滿(mǎn)，或者，調(diào)整原定的租金費(fèi)率，并加收提前退租的相關(guān)費(fèi)用。租金支付： 一般按日歷月結(jié)算支付，也有按季或每半月支付。 租箱公司，一般按規(guī)定開(kāi)出租金帳單。如果帳單有誤，可以與租箱公司校對(duì)后按規(guī)定處理。提示： 箱子交付后，因發(fā)生損壞等不能正常使用，租箱人也須按規(guī)定支付租金。 （8）租賃期的箱子保險(xiǎn)： 租賃期的集裝箱保險(xiǎn)，常見(jiàn)的有兩種： ； 。承包范圍：可以是全損險(xiǎn)或一切險(xiǎn)。箱子使用價(jià)值和保險(xiǎn)費(fèi)用：通常由箱租公司依據(jù)箱子使用情況測(cè)定。 （9）責(zé)任與義務(wù)：