【正文】 漿護(hù)壁成孔 。 鉆孔樁 施工進(jìn)度 估計 ： 根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)資料，設(shè)計標(biāo)高 以上部分鉆進(jìn)速度為 m/h， 以下 為 1m/每晝夜 考慮 。 85 米樁控制工期，椐此計算則完成一根樁需 39 天。 施工技術(shù)方案及工藝操作要點 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 8 頁 共 107 頁 安放導(dǎo)管 二次清孔 灌注水下砼 拔除鋼護(hù)筒 成樁檢測 試拼裝檢驗導(dǎo)管 泥漿外運 砼制備 成孔檢驗 監(jiān)理工程師驗孔 清孔 安放鋼筋骨架 泥漿外運 鋼筋骨架制作 場地準(zhǔn)備 樁位放樣 埋設(shè)鋼護(hù)筒 鉆機就位 鉆孔 鋼護(hù)筒制作 泥漿外運 泥漿制備 鉆孔樁施工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 ① 平整場地 清除雜物，換除軟土，并打夯密 實，施工前查明地下管線的位置，如果與樁位發(fā)生沖突，則要和有關(guān)單位協(xié)商解決。 ① 護(hù)筒埋設(shè) 因河床覆蓋層為素填土，為現(xiàn)代人工堆筑和河流沖填而成，未完成自重固結(jié)，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性能差， 根據(jù)該地區(qū)地下水位埋深實際情況，采用挖埋、填埋兩種方法埋設(shè)護(hù)筒。 護(hù)筒采用4～ 6mm 的鋼板卷制加工，護(hù)筒內(nèi)徑較樁徑大 30 cm。一般由人工開挖至確定的標(biāo)高，將中心引回，埋入護(hù)筒，使護(hù)筒中心與樁位中心重合，最后在四周對稱換填并夯實粘土。 一般情況下護(hù)筒埋深應(yīng)為其直徑的 倍，并高出地面 30cm。 B、當(dāng)樁位處地面標(biāo)高與地下水位高差小于 時，可采用填埋法，填筑頂端比地下水位高 ～ ，土臺邊 坡按 1： 考慮，寬度 ，以便于鉆機作業(yè)。泥漿性能102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 10 頁 共 107 頁 指標(biāo)應(yīng)符合下列技術(shù)要求：泥漿相對密度 ～ ，漏斗粘度 16～ 22s，含砂率 4～ 8%，膠體率不小于 96%，失水率不大于 25mL/30min。開鉆前，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的泥漿，保證鉆孔工作的順利 進(jìn)行。啟動卷揚機把鉆盤吊起，將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)，然后裝上轉(zhuǎn)盤，要求轉(zhuǎn)盤中心同鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上，鉆桿位置偏差不大于 2cm。開始鉆進(jìn)時，進(jìn)尺適當(dāng)控制，在護(hù)筒刃腳處低檔慢速鉆進(jìn)，使刃腳處有堅固的泥漿護(hù)壁。鉆至護(hù)筒刃腳下 1m 后，可按土質(zhì)情況以正常速度鉆進(jìn)。鉆孔過程中要保持孔內(nèi) ～ 的水頭高度，并要防止扳102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 11 頁 共 107 頁 手等金屬工具或其他棄物掉入孔內(nèi)，損壞鉆機鉆頭。 鉆進(jìn)過程中定時檢查泥漿指標(biāo)，泥漿 如有損耗、漏失，及時補充，遇土層變化，可適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。 鉆孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、豎直度等幾何尺寸進(jìn)行全面檢查，確定滿足設(shè)計要求后，進(jìn)行下道工序。 清孔 鉆孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，終孔檢查符合設(shè)計要求后，立即進(jìn)行清孔。終孔后停止進(jìn)尺，稍提鉆錐離孔底 10～ 20cm 空轉(zhuǎn)，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對密度 ～ 的較純泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。經(jīng)檢驗合格后，立即提鉆并吊裝鋼筋骨架和安裝導(dǎo)管。同時填寫終孔檢查記錄，經(jīng)檢驗合格后，立即灌注水下砼。 鋼筋骨架分段 制作、 分段 吊裝 ，段與段之間采用機械連接 。制作時，按設(shè)計尺寸做好加勁筋圈，標(biāo)出主筋的位置。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機具或人轉(zhuǎn)動骨架，將其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架擱于支架上，按設(shè)計位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固。 鋼筋骨架制作時，嚴(yán)格控制外形尺寸。存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高方木以免粘上泥土。存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮 ，且不宜過多。 ② 鋼筋骨架的起吊和就位 鋼筋骨架的起吊采用汽車吊。第一吊點設(shè)在骨架的下部，第二吊點設(shè)在骨架長度的中點到上三分點之間。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直。當(dāng)骨架進(jìn) 入孔口后將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動碰102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 13 頁 共 107 頁 撞孔壁。解去后，松木桿受水的浮力自行浮 出水面后即可取去。 骨架最上端定位，由測定的孔口標(biāo)高來計算定位筋的長度，并反復(fù)核對無誤后再焊接定位。 安放導(dǎo)管 ① 導(dǎo)管用無縫鋼管制作，導(dǎo)管壁厚不小于 3mm，管徑采用Φ250mm。節(jié)與節(jié)之間用法蘭接頭或雙螺紋絲扣快速接頭連接。 導(dǎo)管需滾動數(shù)次， 15 分鐘不漏水即為合格。 ④ 準(zhǔn)備齊與導(dǎo)管配套使用的儲料斗和隔水栓，隔水栓應(yīng)用砼預(yù)制。水下砼的水灰比為 ，坍落度為 20cm177。 開始灌注時，隔水栓吊放的位置應(yīng)臨近泥漿面，導(dǎo)管離孔底的距離應(yīng)以能順利排出隔水栓為宜，一般為～ 。 砼開始灌注后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。灌注過程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量并記錄導(dǎo)管埋置深度和砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管的埋深一般控制在 2～ 4m 范圍內(nèi)。砼面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施： ① 使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢砼灌注速度，以減少砼的沖擊力。 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標(biāo)高以上加灌一 定高度。 每根樁要制作兩 組試件。 ② 在樁身混凝土澆完后 6 小時，即可拔出鋼護(hù)筒。 廢棄泥漿處理 清孔及灌注砼時排出的泥漿除部分用作循環(huán)外，大部分要廢棄掉。 坍孔、涌砂的預(yù)防及處理 ① 在松散粉砂土或流砂中鉆進(jìn)時，控制進(jìn)尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿，使孔壁形成堅實泥皮，同時要根據(jù)實際地質(zhì)情況決定護(hù)筒的埋設(shè)深度。 ③ 發(fā)生孔內(nèi)坍塌時，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)混合物到坍孔處以上 1m～ 2m，如坍孔嚴(yán)重時應(yīng)全部回填，待 回填物沉積密實后再鉆進(jìn)。供漿管避免直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水池使水減速后流入鉆機中。 樁基檢測方法 ①孔徑檢測 孔徑檢測采用籠式井徑器入孔檢測，籠式井徑器用φ 8 和φ 16 鋼筋制作，外徑等于鉆孔設(shè)計孔徑，長度等于孔徑的 4 倍。 ②孔深和孔底沉渣檢測 孔深和孔底沉渣采用標(biāo)準(zhǔn)測錘檢測。 ④ 樁基動測 采用超聲波檢測法，檢測砼灌注樁的完整性。測管選用金屬管，金屬管采用鋼套管并保證套管與檢測管焊接嚴(yán)密不漏水。（測管布置可參見圖 7— 1） 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第 17 頁 共 107 頁 圖 71 聲測管布置圖 二、 承臺施工 施 工方法 兩個橋臺處的承臺及除 8 號墩承臺外的所有 承臺 在鉆孔樁施工結(jié)束并檢驗合格后，用 挖掘機 開挖 基坑 ， 邊坡按 1； 考慮，如果邊坡不穩(wěn)，則以簡易板樁進(jìn)行臨時支護(hù)。程臺模板擬采用定型組合鋼模拼裝，按拆使用吊車，支撐主要采用取外側(cè)周邊支撐的方式。