【正文】 的比例組成的一個(gè)貨幣，從1981年1月1日起美元占42％，英鎊占19％，其余法郎、馬克及日元各占13％的一個(gè)貨幣藍(lán)子就是一個(gè)特別提款權(quán)（Special Drawing Rights,SDR）。其人民幣數(shù)額為法院判決之日，仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的國際貨幣基金組織的特別提款權(quán)對(duì)人民幣的換算辦法計(jì)算出人民幣數(shù)額。也就是說，當(dāng)單件貨物毛重超過333．3公斤時(shí)就應(yīng)采取重量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。②如果裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個(gè)單位。②托運(yùn)人或收貨人就貨物的滅失和損壞分別向承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人，以及他們的受雇人、代理人提出賠償請(qǐng)求的，賠償總額不得超過海商法規(guī)定限額。如果損失小于責(zé)任限制額，承運(yùn)人按貨物的實(shí)際損失賠償。我國《海商法》第五十七條規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。” 《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人遲延交付貨物的賠償責(zé)任，但不超過海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。貨物的滅失或損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的這種機(jī)會(huì)是很多的，特別在貨物滅失的情況下，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用按貨物滅失和損壞的賠償限額處理。（3）賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失。同樣，經(jīng)證明，貨物的損失、損壞或者遲延交付是由承運(yùn)人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人的受雇人或者代理人不得援引上述的賠償責(zé)任限額的規(guī)定。 4．承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān)我國《海商法》第六十條規(guī)定：“承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。雖有前款規(guī)定，在海上運(yùn)輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運(yùn)輸由承運(yùn)人以外的指定的實(shí)際承運(yùn)人履行的，合同可以同時(shí)約定，貨物在指定的實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。對(duì)實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。”所謂連帶責(zé)任是指貨物在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生滅失、損壞或者遲延交付，提單持有人既可以向承運(yùn)人索賠，又可以向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠。例如，在租船合同或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸情況下，如果貨損事故發(fā)生后，收貨人從承運(yùn)人（承租人）那里取得賠償，而事故是實(shí)際承運(yùn)人履行運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人可根據(jù)租船合同或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸合同向?qū)嶋H承運(yùn)人追償。否則，即使有這種約定，承運(yùn)人也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。駕駛船舶過失，也叫“航海過失”，是指船長、船員在船舶航行中發(fā)生因駕駛的原因造成的事故，如船舶碰撞、擱淺、觸礁等，導(dǎo)致貨物受損，根據(jù)駕駛過失免責(zé)的規(guī)定，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。船員的這類疏忽可以列入管船過失，承運(yùn)人免除賠償責(zé)任。如果船員某一行為針對(duì)貨物，其目的是管理貨物，則該行為屬于管貨行為；反之，屬于管理船舶行為。（2）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外。本款的規(guī)定就是說，船員過失或者原因不明的火災(zāi)，承運(yùn)人可以免責(zé)；而由于承運(yùn)人本人的過失造成火災(zāi)，不能免責(zé)，但仍可以享受責(zé)任限制。但是火災(zāi)發(fā)生原因的舉證責(zé)任應(yīng)由索賠人負(fù)責(zé)，實(shí)非易事。天災(zāi)是指承運(yùn)人無法通過預(yù)期防范、抵御或防止的自然現(xiàn)象，并直接造成貨物滅失或損害,如海嘯、地震、雷擊、冰凍和狂風(fēng)暴雨等，沒有人的主觀因素，承運(yùn)人當(dāng)然沒有賠償責(zé)任可言。因戰(zhàn)爭或者武裝沖突造成的貨物損失，非承運(yùn)人所能控制，對(duì)此不負(fù)賠償責(zé)任。必須說明的是，政府或主管部門的行為，或者司法扣押必須是承運(yùn)人無法合理預(yù)見和控制的；檢疫限制必須不是承運(yùn)人的原因引起的，否則承運(yùn)人不能援引免責(zé)。（6）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制。因港口裝卸工人罷工、停工等原因使船舶無法裝卸造成貨物滅失或損壞以及遲延交貨；或船員罷工，致使承運(yùn)人無法履行或繼續(xù)履行海上運(yùn)輸合同時(shí)，承運(yùn)人可以援引此項(xiàng)免責(zé)。如果貨損系管貨不當(dāng)或者罷工、停工是由于承運(yùn)人的原因，如因船員與承運(yùn)人之間的雇用合同糾紛、船方克扣或拖欠船員工資而引起的船員罷工，承運(yùn)人應(yīng)仍然承擔(dān)賠償責(zé)任。本項(xiàng)免責(zé)同合理繞航行為，因此造成貨物的損失或遲延交付，承運(yùn)人可以免責(zé)。由于貨方原因而造成的損失和遲延交貨與承運(yùn)人無關(guān)，如貨物的性質(zhì)或數(shù)量申報(bào)錯(cuò)誤，需要更改，貨方的單證不齊全，而造成遲延交付，或由于危險(xiǎn)品性質(zhì)不明，甚至貨主故意隱瞞危險(xiǎn)品性質(zhì)，使承運(yùn)人積載錯(cuò)誤，在運(yùn)輸途中造成貨物的滅失或損壞。在運(yùn)輸過程中谷物水分蒸發(fā)，造成數(shù)量減少，水果腐爛變質(zhì)、煤炭自燃、礦物粉塵在裝卸過程中的塵揚(yáng)等造成貨物重量和體積的正常損耗，或者貨物滅失或損壞。（10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清。如果貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清可以從外表觀察到的，但承運(yùn)人的代理人或船長卻簽發(fā)了清潔提單，這樣承運(yùn)人恐將不能輕易援引該項(xiàng)免責(zé)，而承擔(dān)對(duì)提單持有人按提單記載的狀況交貨的義務(wù)。此項(xiàng)免責(zé)是對(duì)前面承運(yùn)人應(yīng)謹(jǐn)慎處理使船舶適航義務(wù)的補(bǔ)充。當(dāng)然，是否已經(jīng)做到謹(jǐn)慎處理的舉證責(zé)任歸承運(yùn)人。這種概括性的免責(zé)雖然未擴(kuò)大承運(yùn)人的免責(zé)范圍，但卻為承運(yùn)人提供了一種選擇機(jī)會(huì)。通過上述承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)表明：我國《海商法》和《海牙規(guī)則》一樣，對(duì)承運(yùn)人實(shí)行的是不完全的過錯(cuò)責(zé)任原則。我國《海商法》第五十二條規(guī)定：因運(yùn)輸活動(dòng)物的固有特殊風(fēng)險(xiǎn)造成活動(dòng)物滅失或者損害的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。從上述規(guī)定可見：承運(yùn)人援引該項(xiàng)免責(zé)，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，舉證內(nèi)容包括： ①業(yè)已履行托運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)物的特別要求。（2）裝運(yùn)艙面貨的規(guī)定。如果承運(yùn)人違反約定，擅自把貨物積載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任，不能援引這一特殊免責(zé)。集裝箱運(yùn)輸提單上的承運(yùn)人在艙面上積載的選擇權(quán)得到國際海運(yùn)界和跟單信用證慣例所認(rèn)可。