港航商務(wù)概論ppt課件-閱讀頁(yè)
2025-05-27 12:29本頁(yè)面
【正文】 Emirates) 1200 7 廣州 (Guangzhou,China) 1100 8 舟山 (Zhoushan,Ningbo,China) 1084 9 鹿特丹 (Rotterdam,Netherlands) 1083 10 青島 (Qingdao,Shandong,China) 1002 三、據(jù)世界航運(yùn)業(yè)重要地位的中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì) 1． 中國(guó)主要遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè) 2． 近期國(guó)內(nèi)和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)測(cè) （ 1） 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司 （ 2） 中國(guó)海運(yùn)總公司 （ 3） 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司 第二節(jié) 我國(guó)港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1） 集裝箱運(yùn)輸業(yè) （ 2） 干散貨運(yùn)輸業(yè) （ 3） 油船運(yùn)輸業(yè) 3． 中國(guó)船運(yùn)業(yè)報(bào)回顧與展望 （ 1） 集裝箱運(yùn)輸業(yè) （ 2） 干散貨運(yùn)輸業(yè) （ 3）油船運(yùn)輸業(yè) 中遠(yuǎn)集運(yùn) ? 截至 2022年 6月，中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有 140多艘全集裝箱船，總箱位超過(guò) 50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；公司經(jīng)營(yíng)著 80條國(guó)際航線(xiàn)，以及 21條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全球，在全球擁有 400多個(gè)代理及分支機(jī)構(gòu)。在境外，網(wǎng)點(diǎn)遍及歐、美、亞、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候 “ 無(wú)障礙 ” 服務(wù)。其中每艘運(yùn)載能力逾 4000標(biāo)箱的大型船舶逾 77艘，平均船齡只有 ，占總運(yùn)力的 %。中海集運(yùn)已先后開(kāi)辟中國(guó)各港至日本、韓國(guó)、東南亞、澳大利亞、歐洲 (地中海 )、美洲、西非、波斯灣等數(shù)十條國(guó)際集裝箱班輪航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)線(xiàn)及外貿(mào)內(nèi)支線(xiàn)。以集裝箱吞吐量計(jì)算 ,中海集運(yùn)部分內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)于國(guó)內(nèi)多個(gè)主要港口的市場(chǎng)占有率逾 50%,部分港口的占有率更高達(dá) 80%至 90% 。 水路旅客、貨物運(yùn)輸均增長(zhǎng)較快。全國(guó)完成水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量 ，比上年分別增長(zhǎng) %和 %，平均運(yùn)距為 ，比上年提高 %。 ? 在內(nèi)河貨物運(yùn)輸中，長(zhǎng)江水系完成貨運(yùn)量 噸、貨物周轉(zhuǎn)量 ，分別占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的 %和 %；珠江水系完成貨運(yùn)量 、貨物周轉(zhuǎn)量 噸公里，分別占 %和 %；京杭運(yùn)河完成貨運(yùn)量 、貨物周轉(zhuǎn)量 ，分別占 %和 %；黑龍江水系完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量 ，分別占%和 %。 ? 集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)明顯回落。 港口吞吐量 ? 港口貨物吞吐量繼續(xù)保持增長(zhǎng)。 ? 全國(guó)沿海港口完成貨物吞吐量 ，比上年增長(zhǎng) %；完成外貿(mào)貨物吞吐量 ，增長(zhǎng) %。 ? 2022年，貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口由上年的 16個(gè)增加到 20個(gè)。內(nèi)河億噸港口為4個(gè)，分別為：湖州港 、南通港 、南京港 、江陰港 。 2022年，全國(guó)港口集裝箱吞吐量為 TEU，比上年減少 %。 2022年集裝箱吞吐量超過(guò) 100萬(wàn) TEU的 16個(gè)港口 ? 完成情況分別為：上海港 TEU、深圳港 TEU、廣州港 TEU、寧波－舟山港 TEU、青島港 TEU、天津港 TEU、廈門(mén)港 TEU、大連港 TEU、連云港 TEU、佛山港 TEU、蘇州港 TEU、營(yíng)口港 TEU、煙臺(tái)港 TEU、泉州港 TEU、福州港 TEU和南京港 TEU。水路客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量為 10321萬(wàn)人和 ，同比下降 %和 %。長(zhǎng)江干線(xiàn)通道承載量顯著提升，船舶呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)。在中游內(nèi)河船舶貨運(yùn)量中，5000~10000噸級(jí)船舶完成貨運(yùn)量所占比重由 2022年的 %提高到 2022年的 %。其中，外貿(mào)貨物吞吐量 ，同比增長(zhǎng) %。 主要貨類(lèi)吞吐量高位運(yùn)行但增速放緩 ? 受西南干旱引發(fā)火力發(fā)電量高增長(zhǎng)以及國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格趨向平衡等因素的影響，港口煤炭月度吞吐量 5月份連創(chuàng)新高， 6月份環(huán)比略有下降。原油吞吐量繼續(xù)保持高位，上半年原油吞吐量同比增長(zhǎng) %，月度吞吐量均保持在 3100萬(wàn)噸以上，其中外貿(mào)進(jìn)港吞吐量同比增長(zhǎng) %。月度增速由 1月份的 %放緩至 6月份的 %，其中 5月和 6月外貿(mào)進(jìn)港吞吐量同比減少 %和 %。 本節(jié)共分三個(gè)部分： 第三節(jié) 港航商務(wù)的企業(yè)模式創(chuàng)新與模式效率 一、 先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式 二、 遠(yuǎn)程物流模式的出現(xiàn) 三、 港航物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的效率與價(jià)值判斷 一、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式 有實(shí)力的港航物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈；物流企業(yè)以自身的高效率、高質(zhì)量、高可靠和相對(duì)低成本的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，使得制造企業(yè)愿意省去本企業(yè)原本設(shè)置的原材料采購(gòu)和運(yùn)輸部門(mén)，成為制造企業(yè)供應(yīng)鏈的有機(jī)組成部分；同樣，物流企業(yè)也以相似的理由，成為制造企業(yè)加工完成的成品向國(guó)內(nèi)外批發(fā)商和零售商提供物流運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈服務(wù)商。 第三節(jié) 港航商務(wù)的企業(yè)模式創(chuàng)新與模式效率 二、遠(yuǎn)程物流模式的出現(xiàn) 發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)口批發(fā)商及零售商企業(yè)越來(lái)越多地把物流業(yè)務(wù)從本國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。由于發(fā)達(dá)國(guó)家的航運(yùn)公司、物流企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商的成本過(guò)高，發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)口批發(fā)商、零售商企業(yè)，或制造商不再在消費(fèi)國(guó)完成分類(lèi)工作，而是把業(yè)務(wù)外包給工資成本較低的如中國(guó)這樣的經(jīng)濟(jì)體。這就是所謂的 “ 遠(yuǎn)程物流 ” ，它以經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的手段淘汰了出口目的地國(guó)的物流中心。因此，這些企業(yè)在物流流程設(shè)計(jì)上，運(yùn)營(yíng)模式的合理性上，都需要不斷地改進(jìn)經(jīng)濟(jì)性（時(shí)效成本，費(fèi)用成本）、貨運(yùn)質(zhì)量，并成為制造企業(yè)、服務(wù)企業(yè)及消費(fèi)者（最終客戶(hù)）之間完整經(jīng)濟(jì)鏈條中不可或缺的一員。 第三節(jié) 港航商務(wù)的企業(yè)模式創(chuàng)新與模式效率
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