復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用－周一兵-閱讀頁(yè)
2025-05-18 18:43本頁(yè)面
【正文】 速性能，縮短了渦輪增壓器的響應(yīng)滯后。碳纖維 —— 陶瓷剎車盤裝置，國(guó)內(nèi)已有廠家生產(chǎn)并有出口。骨架結(jié)構(gòu)件采用碳纖增強(qiáng)塑料，如美國(guó) GM公司的“ Ultralite”，車身材料成本為 ，外覆蓋件采用玻纖增強(qiáng)塑料。 ? b．復(fù)合材料概念全塑車 CCV（ Composite Concept Vehicle）。 ? c．普通高級(jí)乘用車。 ?復(fù)合材料汽車零部件 ?外裝飾件：保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板、前后翼子板、舉升門等。其應(yīng)用特點(diǎn)是安全、環(huán)保和舒適； ? 功能與結(jié)構(gòu)件：油箱、散熱器水室、空濾器罩、風(fēng)扇葉片以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、氣缸蓋罩等。n Citro235。nZX ZMC 10 奔馳公司 Benz A class GMT、 PBT/PC 11 Sports Coup233。采用增強(qiáng)塑料不僅重量輕，而且便于生產(chǎn)，綜合成本低于金屬后舉門。 MercedesBenz A 級(jí)車采用 GMT骨架、 PBT/PC合金的熱塑性塑料后舉門， GM公司的 Saturn SW1旅行車采用 SMC后舉門。 熱塑性和熱固性材料混合的結(jié)構(gòu)形式 全部采用熱固性材料（ SMC、 BMC、 ZMC）的結(jié)構(gòu)形式 車燈部件 車型 前大燈材料 后燈材料 標(biāo)致 607 PP, PC, UP ABS, PMMA 福特 蒙迪歐 PP TV40, PC, UP ABS, PMMA AUDI A4 PP T40, PC, UP PC+ABS, PMMA 福特嘉年華 PP TD20, PC, UP GF15 ABS, PMMA 大眾途安 PP TV40, PC, UP (GF+MD) ABS, PMMA 隨著汽車在質(zhì)量上和檔次上的提高，汽車燈具不再是一種單純的安全件，而且成為汽車上重要的外飾件。 前大燈。前大燈反射鏡殼，為了滿足耐熱性以及表面處理要求，一般采用 BMC、 PPS、 PC、 PBT等制成。燈罩材料為 PMMA，燈殼為填充改性 PP，它們之間用熱熔膠粘結(jié)劑粘接。 表 14 不同車型車燈的所采用的材料 進(jìn)氣岐管 發(fā)動(dòng)機(jī)周邊塑料化普及率最高的部件是進(jìn)氣歧管。利用塑料的整體化成型工藝和對(duì)汽車輕量化的明顯作用，將對(duì)加工成本、設(shè)計(jì)、安全性和燃料消耗帶來(lái)明顯好處。塑料導(dǎo)熱率低，低溫空氣密度較大，因此可提高空燃 比，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。 車型 塑料進(jìn)氣歧管質(zhì)量(kg) 主要材料 標(biāo)致 206 PA66 GF35 福特蒙迪歐 PA6 GF30 奧地 A4 4 PA6 GF30 福特嘉年華 PA66 GF30 大眾高爾夫 PA6 GF30 福特福克斯 CMAX PA6 不同車型進(jìn)氣歧管的材料 進(jìn)氣歧管加工方法 ? 塑料進(jìn)氣歧管的材料可用 35％ GF增強(qiáng) PA66或 PA6以及 PPS，但是由于進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能用一般的注塑成型。 ? 新開發(fā)的激光焊接法比振動(dòng)焊接法成型條件溫和，制品焊接質(zhì)量好，殘余應(yīng)力小，可以焊接異形曲面，制取結(jié)構(gòu)和形狀更復(fù)雜的進(jìn)氣歧管，生產(chǎn)效率高，因此許多廠家投入相當(dāng)大精力開發(fā)用于進(jìn)氣歧管的激光焊接尼龍牌號(hào)。但轎車進(jìn)氣岐管目前幾乎大部分依靠進(jìn)口。 一汽集團(tuán)與 BASF公司已完成 6DG3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大型塑料進(jìn)氣歧管開發(fā)工作， 2022年春季開始下線，用于紅旗 CA7180－ 4GE型轎車。 宗申集團(tuán)與天津大學(xué)合作成功開發(fā)出 465QE汽油機(jī)塑料進(jìn)氣岐管。我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步加快原料和成型工藝開發(fā)，使中國(guó)汽車工業(yè)在產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，質(zhì)量、性能和檔次上也都上新臺(tái)階，真正躋身世界汽車制造工業(yè)前列。 1990年乙烯基聚酯樹脂熱固性樹脂復(fù)合材料制造的塑料氣門室蓋首次使用于美國(guó)汽車上。現(xiàn)在該公司每年提供這種預(yù)制整體模塑料制造的氣門室蓋 1200多萬(wàn)個(gè)，并被用于 600多萬(wàn)輛美國(guó)制造的轎車和卡車上。塑料材料可選用玻璃纖維增強(qiáng) PA、玻璃纖維增強(qiáng) PET，如美國(guó)杜邦公司的 Minlon21C（ PA+玻璃纖維和礦物填充劑）和Rynite935（ PET+玻璃纖維）。 頂棚 ? 貨車上開始應(yīng)用低密度發(fā)泡狀 GMT成型頂棚內(nèi)襯，制造設(shè)備投資少，容易換型。LDGMT出現(xiàn)后，應(yīng)用范圍擴(kuò)大。 四 . 近期國(guó)內(nèi)汽車塑料及零部件 新材料、新技術(shù)發(fā)展目標(biāo) (1)無(wú)縫氣囊儀表板、雙色保險(xiǎn)杠等制造技術(shù)； (2)用于吸能塊的可發(fā)性 PP原材料技術(shù)和聚丙烯 CO2氣相板材發(fā)泡技術(shù)； (3)塑料進(jìn)氣岐管、塑料油箱、夾層玻璃粘接層等關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化： – 進(jìn)氣岐管用玻纖增強(qiáng) PA(適用于激光焊接的尼龍牌號(hào) )； – 油箱專用粘接劑、阻隔料（ EVOH）和超高分子量 HDPE； – 燃油管、剎車管用尼龍 11尼龍 12； 夾層玻璃粘接層用聚乙烯醇縮丁醛 PVB樹脂； （ 4） 輕量化隔音降噪功能 NVH高分子材料及其應(yīng)用技術(shù)； （ 5） 圍繞節(jié)能、輕量化加快開發(fā)諸如塑料車身覆蓋件、塑料擋風(fēng)玻璃、功能件、行人保護(hù)系統(tǒng)等塑料新材料及零部件應(yīng)用技術(shù)的研究工作。制訂出在實(shí)驗(yàn)室條件下所采用的具體實(shí)驗(yàn)方法和要達(dá)到的目標(biāo)值。實(shí)施這些措施的結(jié)果是汽車內(nèi)飾材料更加環(huán)保，當(dāng)然對(duì)生產(chǎn)制品的各個(gè)環(huán)節(jié)控制及原材料選用均提出了更高的要求，對(duì)于國(guó)內(nèi)改性塑料廠是一個(gè) 新的挑戰(zhàn) 。 預(yù)祝會(huì)議圓滿成功 謝謝 !
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