【正文】 給不同的承運(yùn)商進(jìn)行操作。事例一：物流公司A剛剛發(fā)展了一個(gè)新的客戶委托方B，委托方B擔(dān)心物流公司A不能夠完全勝任物流業(yè)務(wù)委托，作為嘗試只給物流公司A很少一部分物流業(yè)務(wù)。所以，對于物流公司A來說，雖然目前委托方的業(yè)務(wù)量只占公司業(yè)務(wù)總量的很少一部分，但如果考慮到委托方B所具有的業(yè)務(wù)量增長空間還有很大，為了爭取獲得更大的業(yè)務(wù)份額，仍然需要將委托方B視為重要客戶對待。委托方D根據(jù)自身業(yè)務(wù)部門的不同有4個(gè)發(fā)貨方，分別是發(fā)貨方D1，D2，D3，D4。其中物流公司A負(fù)責(zé)發(fā)貨方D1和D2的物流業(yè)務(wù)，物流公司C負(fù)責(zé)發(fā)貨方D3和D4的物流業(yè)務(wù)。當(dāng)其中一家物流公司C發(fā)生問題時(shí)，可以立即將所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給物流公司A，由于物流公司A對業(yè)務(wù)同樣熟悉不用進(jìn)行磨合，可以很快接手不至于使委托方D陷入困境。事例三：物流公司A又發(fā)展了一個(gè)新的客戶委托方E。通常情況下，物流公司A不會也不應(yīng)當(dāng)將委托方E視為重要客戶，但委托方E的發(fā)展前景普遍被業(yè)界看好，其增長潛力非常大。通過上面舉例分析可以看出，判斷一個(gè)客戶在物流公司業(yè)務(wù)體系中的位置，除了要考慮當(dāng)前業(yè)務(wù)量，還要綜合考慮該客戶的可擴(kuò)展性和可持續(xù)性等因素。同時(shí)，通過對客戶業(yè)務(wù)量變化的不斷綜合分析，還能夠?yàn)槭袌霾?、客服部提供有力的?shù)據(jù)支持，以便于市場部和客服部能夠及時(shí)跟進(jìn)。 這樣的做法，也更加有利于操作管理員的工作交接，符合管理規(guī)范的要求。因?yàn)?，有些公司注重的恰恰只是眼前的業(yè)務(wù)量，而有些公司注重的只是可擴(kuò)展性等等，側(cè)重點(diǎn)不一樣。我們千萬不要忽略了這些基本信息，它對于一個(gè)操作管理員而言，在操作的時(shí)效、成本以及完成效果等方面都具有一定的影響。很多剛剛踏入物流行業(yè)的人會認(rèn)為，不就是一個(gè)地址嗎有什么可講？這種想法是要不得的。我們在上面講過委托方和發(fā)貨方的概念，因此我們知道，委托方可能是發(fā)貨方也可能不是發(fā)貨方。當(dāng)委托方不是發(fā)貨方時(shí)，如果發(fā)貨方的辦公地址就是發(fā)貨地址，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址和發(fā)貨方的辦公地址；如果發(fā)貨方的辦公地址和發(fā)貨地址是分開的，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址、發(fā)貨方的辦公地址和發(fā)貨地址三個(gè)地址了。是現(xiàn)場進(jìn)行貨物交接并提取的地址。在這里，我們要提醒讀者的是，在接收委托方提貨指令的時(shí)候一定要確認(rèn)取貨的具體地址，因?yàn)樯鲜鋈齻€(gè)地址都有可能是發(fā)貨地址。那么，對應(yīng)于這三個(gè)地址就必然會存在不同的聯(lián)系人和聯(lián)系電話。對于操作管理員而言，和委托方這些聯(lián)系人的溝通順暢是保證完成委托物流業(yè)務(wù)的必要前提?！饘?yīng)于委托方辦公地址的聯(lián)系人我們稱之為委托人?！饘?yīng)于發(fā)貨方辦公地址的聯(lián)系人我們稱之為指令人。跟提貨指令相關(guān)的事宜，比如收貨方地址錯(cuò)誤、收貨方地址變更等，就需要同指令人溝通。也就是與物流公司進(jìn)行貨物交接的人。通常，我們在委托單據(jù)上所體現(xiàn)的發(fā)貨方聯(lián)系人大都是指指令人，也有少數(shù)填寫為發(fā)貨人。單位性質(zhì)分為很多種，比如是私營企業(yè)、國有企業(yè)還是合資、外資企業(yè)？是生產(chǎn)型企業(yè)還是銷售型企業(yè)？是高價(jià)值商品企業(yè)還是低價(jià)值商品企業(yè)？等等。例如，委托方是一家啤酒廠，如果它要對瓶啤進(jìn)行物流委托，因?yàn)楫a(chǎn)品價(jià)格便宜而且保質(zhì)期相對較長，因此，他們對于物流委托的關(guān)注點(diǎn)首先是價(jià)格，其次才是時(shí)效；如果它還生產(chǎn)散啤并進(jìn)行物流委托，雖然價(jià)格相對而言也不貴但保質(zhì)期很短，如果只關(guān)注物流費(fèi)用希望獲取低價(jià)格，那么在運(yùn)輸時(shí)效上就無法得到保障，有可能導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)得不償失，因此，他們對于物流委托的關(guān)注點(diǎn)往往就變成了首先是時(shí)效，其次才是價(jià)格。因此，掌握委托方的單位性質(zhì)對于操作管理員是非常有必要的，也是一個(gè)好的操作管理員必須具備的知識層面。委托方的客戶通常包括兩種，一種是指正向物流中委托方的收貨方；一種是指逆向物流中委托方回收貨物的倒叫件發(fā)貨方。生產(chǎn)和銷售型企業(yè)的委托方，其客戶往往會分布在全國甚至全世界不同的地區(qū)。○委托方客戶的地址?！鹞蟹娇蛻舻穆?lián)系人和聯(lián)系方式。此外，在逆向物流過程中，由于委托方客戶是作為發(fā)貨方出現(xiàn)的，而委托方在下達(dá)指令時(shí)往往不知道委托方客戶何時(shí)能夠?qū)⒇浳餃?zhǔn)備好交付物流公司，就需要物流公司根據(jù)委托方提供的客戶聯(lián)系人和聯(lián)系方式進(jìn)行溝通，并獲取確切的可提取貨物時(shí)間，避免出現(xiàn)空跑現(xiàn)象?！鹞蟹娇蛻襞c委托方的關(guān)聯(lián)關(guān)系。操作管理員在處理貨物時(shí)，不僅要遵從委托方的時(shí)效要求也要從物流公司自身的成本考慮，合理的安排貨物發(fā)貨方式。對于操作管理員而言，掌握這些信息就能夠合理的安排提貨作業(yè)。綜合上述我們所講述的關(guān)于委托方的基本信息，為了方便操作管理員進(jìn)行記憶，可以按照下面表格形式整理，以便隨時(shí)調(diào)出作用于物流操作過程的管理中。 在物流操作過程中，如果不了解這些信息，操作管理員是無法對貨物進(jìn)行合理有效作業(yè)的。對于物流操作管理員而言，在承接物流委托業(yè)務(wù)時(shí)，如果能提前對所承運(yùn)貨物進(jìn)行全面地了解，在實(shí)際操作中將事半功倍。同時(shí)，由于已知貨物是易碎品，在接受運(yùn)輸指令的同時(shí)，就可以同時(shí)安排包裝組提前進(jìn)行包裝加固物的準(zhǔn)備工作，從而大大提高貨物處理速度。大部分委托方，它們的產(chǎn)品往往種類很多，單純靠記憶是很難記住的，而如果每次都要向客戶問詢，又會給委托方造成不耐煩和認(rèn)為我們不專業(yè)這樣的想法。下面的表四就是提供這樣作用的。 發(fā)貨量包括：日發(fā)貨量、周發(fā)貨量、月發(fā)貨量、年發(fā)貨量等。操作管理員在了解每一個(gè)委托方的發(fā)貨量和發(fā)貨頻率之后，制成一個(gè)參考調(diào)度表，就能夠很輕松的應(yīng)對每天的物流操作作業(yè)。要想成為一個(gè)好的物流操作員，這是必備的知識。表五：委托方發(fā)貨頻率及貨量LIST委托方 周一 周二 周三 周四 周五 周六 發(fā)貨要求 次數(shù) 發(fā)貨量 次數(shù) 發(fā)貨量 次數(shù) 發(fā)貨量 次數(shù) 發(fā)貨量 次數(shù) 發(fā)貨量 次數(shù) 發(fā)貨量 A 10點(diǎn) 20件 0 0 10點(diǎn)1次 30件 0 0 10點(diǎn) 20件 0 0 航空D+2B 14點(diǎn) 40件 14點(diǎn) 40件 14點(diǎn) 40件 14點(diǎn) 40件 14點(diǎn) 40件 14點(diǎn) 40件 D+3C 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 D+3… … … … … … … … … … … … … 對于物流操作管理員而言，掌握大多數(shù)委托方的發(fā)貨時(shí)間，再配合上述發(fā)貨量、發(fā)貨頻率等因素，就能夠最合理的安排車輛提貨。值得注意的是，一些臨時(shí)性的發(fā)貨因?yàn)殡S意性很強(qiáng)，可以不用考慮記錄，由操作管理員根據(jù)實(shí)際情況靈活操作就可以了。委托方在進(jìn)行物流業(yè)務(wù)委托的時(shí)候，為了能夠滿足其物流服務(wù)，都會對物流公司提出一些要求。比如，為了保證貨物安全和時(shí)效規(guī)定必須航空方式；為了降低成本而要求必須走汽運(yùn)等等。運(yùn)輸方式通常包括以下幾種：? 航空運(yùn)輸或簡稱空運(yùn)? 鐵路運(yùn)輸? 公路運(yùn)輸或簡稱汽運(yùn)? 河流運(yùn)輸或簡稱河運(yùn)? 海洋運(yùn)輸或簡稱海運(yùn)? 其他運(yùn)輸方式等等每一種運(yùn)輸方式實(shí)際上都不是單一的，也就是說每一種運(yùn)輸方式又可以包含若干種運(yùn)輸種類，這些我們將在以后詳細(xì)講解?！鹬付ú僮鞣绞剑何蟹皆谖形锪鞴具M(jìn)行物流操作時(shí)，不一定會要求物流公司從發(fā)貨方處取貨一直到最終派送到指定收貨人處。? 門到門指從委托方的發(fā)貨方處取貨一直到最終派送到指定收貨人處的操作過程。? 門到站指從委托方的發(fā)貨方處取貨運(yùn)送到指定收貨方所在地的某一個(gè)站（某汽運(yùn)站、鐵路站或航空站）而不用派送到指定收貨人處的操作過程。通過上述對幾種操作方式的描述可以看出，不同的操作方式中貨物所經(jīng)過的點(diǎn)的多少是不同的，操作效果也是不一樣的，所以我們說，操作管理員必須掌握委托方的操作方式，才能夠切實(shí)完成委托方的委托業(yè)務(wù)。委托方在同物流公司進(jìn)行物流委托業(yè)務(wù)時(shí)往往會約定運(yùn)輸時(shí)效，同時(shí)也會約定超出運(yùn)輸時(shí)效的后果。如果委托方?jīng)]有指定運(yùn)輸方式，在考慮成本及完成時(shí)效的前提下，物流公司可以自主地選擇運(yùn)輸方式。其中D表示物流公司從委托方的發(fā)貨方提取貨物的日期；X表示從提取貨物日期的第二天開始到完成運(yùn)輸需要的天數(shù)。在實(shí)際操作過程中，由于存在節(jié)假日，而節(jié)假日往往不計(jì)算在運(yùn)輸時(shí)效內(nèi)，這時(shí)候，運(yùn)輸時(shí)效的天數(shù)是指工作日。比如，物流公司同某委托方的發(fā)貨方在6月1日上午10點(diǎn)完成了貨物交接，委托方要求的運(yùn)輸時(shí)效是36小時(shí)，那么完成送達(dá)的最晚的時(shí)間就是6月2日的晚上10點(diǎn)。其中第一個(gè)X表示第幾天的意思，它的計(jì)算起始日是指委托方的發(fā)貨方與物流公司進(jìn)行貨物交接的日期；D表示天的意思，2D就表示第2天；第二個(gè)X表示具體時(shí)間點(diǎn)，比如12點(diǎn)?！鹬付òb要求：委托方為了保證貨物安全往往在委托運(yùn)輸時(shí)提出包裝加固要求。但，適應(yīng)產(chǎn)品本身的包裝加固未必會適合物流運(yùn)輸?shù)陌b加固要求。通常包裝要求包括以下幾種：? 紙箱包裝適用于一般性貨物，比如書籍、報(bào)刊、衣服等不怕壓和不易碎的貨物。? 木質(zhì)包裝包括：木托、木框、木箱等多種。? 編織袋包裝通常是用于將體積較小而且不怕壓的貨物進(jìn)行合并包裝，避免因?yàn)樨浳镄《霈F(xiàn)丟失或落貨。包裝種類太多，我們在這里無法進(jìn)行一一祥解，只能將常用的幾種列舉說明，以供讀者參考。除了上述要求之外，委托方可能還會提出其他的一些加工要求，比如：粘貼標(biāo)簽、分揀包裝發(fā)運(yùn)、組合加工發(fā)運(yùn)等等。對于上述委托方的要求，物流操作管理員除了要拿來做為物流操作作業(yè)的依據(jù)之外，還必須能夠糾正那些不適合實(shí)際操作的要求，并向委托方提出更加合理也更加能夠保障物流操作的方法。委托方的系統(tǒng)信息包括：提貨信息、操作狀態(tài)、簽收信息，以及要求提供這些信息的手段、時(shí)間、接口部門、接口人等。批次發(fā)貨票數(shù)少的委托方的發(fā)貨方一般都會直接填寫物流公司的運(yùn)輸單據(jù)并作為雙方交接的依據(jù)，這時(shí)候發(fā)貨方就能夠掌握到運(yùn)輸單據(jù)號信息；而對于批次發(fā)貨票數(shù)多的委托方的發(fā)貨方，現(xiàn)場通過填寫物流公司運(yùn)輸單據(jù)的方式就會大大占用雙方交接時(shí)間，還往往會由于麻痹作業(yè)導(dǎo)致填寫錯(cuò)誤，因此，發(fā)貨方往往會使用自身的發(fā)貨清單（或者出庫單）作為同物流公司雙方交接的依據(jù)，而運(yùn)輸單據(jù)由物流公司提貨返回后機(jī)打生成，這時(shí)候發(fā)貨方就只能等到物流公司機(jī)打生成后才可以獲取運(yùn)輸單據(jù)號信息。通過上述內(nèi)容，我們可以總結(jié)歸納相關(guān)提貨信息如下。需要注意的是，在逆向物流過程中，發(fā)貨方信息就變成了委托方的客戶相關(guān)信息。在逆向物流過程中，委托方自己就變成了收貨方，那么委托方相關(guān)的信息就變成了收貨方信息。實(shí)際操作過程中，為了最好的完成物流操作過程，無論是發(fā)貨方信息重要還是收貨方信息重要，我們都應(yīng)當(dāng)全部完整填寫。這些信息是說明貨物性質(zhì)的重要依據(jù)，也是物流操作員在進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇時(shí)的依據(jù)。在實(shí)際物流操作過程中，貨物價(jià)值信息還起到了一個(gè)安全防護(hù)的警醒作用。因此，操作管理員在運(yùn)輸之前對于高價(jià)值貨物的貨物價(jià)值盡可能的不要體現(xiàn)在運(yùn)輸單據(jù)上，如果體現(xiàn)了就盡量不要將運(yùn)輸單據(jù)裸露在向體表面。貨物的計(jì)量單位一般包括件、重量、體積、體積重量等一般計(jì)量單位，也包括整車、集裝箱等大宗貨物計(jì)量單位。?重量是指貨物的實(shí)際重量，通常以公斤或噸為單位，單件貨物的重量之和就是一票貨物的重量。?體積重量是指將貨物的體積按照一定的換算關(guān)系折算成的重量。單件貨物的體積重量之和就是一票貨物的體積重量。車輛噸位包括5噸車、8噸車、15噸車等；車輛米數(shù)包括7米2車、9米6車、12米5米車等；裝載方數(shù)包括30方、40方、60方等。?集裝箱是以英尺為單位的。它們的相應(yīng)參數(shù)如下：表六：集裝箱信息LIST集裝箱規(guī)格 尺寸（m） 體積 配貨毛重20尺柜 * * 25方左右 40尺柜 ** 54方左右 22t40尺高柜 ** 68方左右 22t我們上面所介紹的幾種計(jì)量單位，都是比較常用的計(jì)量單位，它們存在于不同的物流委托業(yè)務(wù)中。重量大于體積重量的貨物我們稱之為重貨，結(jié)算時(shí)一般都是按照重量作為結(jié)算計(jì)量單位。不過，鐵路運(yùn)輸通常不會將體積作為結(jié)算計(jì)量單位，而是普遍使用重量。整車運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸都適用于大宗貨物的物流委托業(yè)務(wù)。作為雙方的交接憑證，一定要妥善保管。這樣，委托方或收貨方要查詢的時(shí)候只需要提供運(yùn)輸單據(jù)號碼，就可以從物流公司的查詢系統(tǒng)中獲取貨物運(yùn)輸狀態(tài)信息。對于一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)來說，擁有自己的信息系統(tǒng)是不可或缺的，這樣雙方可以通過信息接口技術(shù)，將各自的系統(tǒng)進(jìn)行交互式連接，也就是雙方各自將協(xié)定的數(shù)據(jù)信息定期上傳到數(shù)據(jù)接口中，再定期從數(shù)據(jù)接口中獲取各自所需的數(shù)據(jù)信息，就會大大提高操作數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。委托方的發(fā)貨方同物流公司進(jìn)行貨物交接開始，到最終送達(dá)指定收貨方處雙方簽字交接止，在這個(gè)過程中貨物會經(jīng)歷過很多個(gè)點(diǎn)，我們將貨物在物流操作過程中所處的點(diǎn)稱之為操作狀態(tài)。○ 完成取貨記錄物流公司是否已經(jīng)同委托方的發(fā)貨方進(jìn)行了取貨交接工作?！?發(fā)貨出庫記錄物流公司是否將貨物從庫房中提出發(fā)運(yùn)。○ 中轉(zhuǎn)提貨完成記錄物流公司的中轉(zhuǎn)提貨方是否已經(jīng)完成了貨物從托運(yùn)站（托運(yùn)站是指航空站、鐵路站或汽運(yùn)站等）提取的操作?！?中轉(zhuǎn)發(fā)貨出庫或派送出庫中轉(zhuǎn)發(fā)貨出庫是指如果中轉(zhuǎn)提貨方需要進(jìn)一步將貨物中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)，則記錄其是否已經(jīng)將要再次中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)的貨物從庫房中提出發(fā)運(yùn)；派送出庫是指中轉(zhuǎn)提貨方可以直接實(shí)行派送工作，并且已經(jīng)從庫房中提出派送。通過上述這些操作狀態(tài)，可以真實(shí)的反映出貨物在整個(gè)物流操作過程中的