【正文】 ，而東南沿海地區(qū)的生產(chǎn)廠家也需要擴充各種生產(chǎn)資料，這樣當(dāng)?shù)貐^(qū)內(nèi)供不應(yīng)求時，跨地區(qū)的商品運輸就形成了。在日用品的運輸中，流入中西部地區(qū)的要大于流入東南沿海地區(qū)的；而流入東南沿海的輕工業(yè)生產(chǎn)資料也大大多于流入中西部地區(qū)的商品運輸量。如盡量利用回程的空車（船）順路裝運，以充分利用運輸能力。它以最大季（月）運量和平均季（月）運量作對比，即用運量波動系數(shù)表示其不均衡程度：運量波動系數(shù)＝[最大季（月）運量247。減少時間不均衡運輸?shù)闹饕椒ㄊ莿?chuàng)造儲存和大量組織淡季運輸，以緩和季節(jié)性波動。商品運輸費用商品運輸?shù)淖顑?yōu)化不僅僅需要合理調(diào)整商品的運量，而且還要求盡力使成本低廉化。商品運輸費用是商業(yè)企業(yè)為實現(xiàn)商品運輸而支付的有關(guān)費用，包括將商品從發(fā)送地送至目的地所支付的全部費用，是商品流通費用的重要組成部分，一般要占到30％左右。1. 商品運輸費用的基本構(gòu)成如果作為企業(yè)屬下的運輸部門來進行運輸活動，那么商品運輸費用需要包括實際運費、運輸中的各項雜費、從事商品運輸工作的人員費用、從事運輸工作的物資消耗費用以及其它必要的管理費用等。如果是由企業(yè)外的運輸部門進行商品的運輸工作，那么商品運輸費用則主要由商品運費和商品運輸雜費組成。其一般的核算程序如下：(1) 確定商品運價里程；(2) 確定商品適用的運價率；(3) 確定商品計費重量；(4) 按下列公式進行商品運費的計算：鐵路、水路和航空運費＝商品計費重量適用商品運價率公路運費＝商品計費重量商品運價里程適用商品運價率其中商品運價里程是指發(fā)送地與目的地間的最短路徑里程。其項目比較復(fù)雜，通常包括裝卸費、港務(wù)費、儲存費、中轉(zhuǎn)服務(wù)費等。在實際的運費計算中，我們還會碰到許多問題。而且我國的流通行業(yè)正在進行著迅速的變更，因此各種制度，計算方法都會隨之變化，并進一步趨于完善。1997年召開的“97亞太國際物流會議”上，一些中外著名人士指出，中國如何較快地構(gòu)筑一個可以將適當(dāng)?shù)纳唐?，按適當(dāng)?shù)臄?shù)量，以適當(dāng)?shù)姆绞?，在適當(dāng)?shù)臅r間，供應(yīng)到適當(dāng)?shù)牡攸c的高效率的物流體系，是國民經(jīng)濟發(fā)展中不可回避的一個重大課題，我國國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，而流通的現(xiàn)代化離不開物流的現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流則是第三方物流（Three Part Logistics，3PL），也稱“代理物流”為主要方式，是指由物流勞務(wù)的供方需方之外的第三方，即專業(yè)物流公司去完成物流服務(wù)的物流運作方式。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50％時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式，第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。除此以外，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，使現(xiàn)代物流具備了一系列新特點：1．信息化互聯(lián)網(wǎng)時代，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（Database）、電子定貨系統(tǒng)（EOS： Electronic Ordering System）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI： Electronic Data Interchange）、快速反應(yīng)（QR： Quick Response）及有效的客戶反映（ECR： Effective Customer Response）、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP： Enterprise Resource Planning）等先進技術(shù)與管理策略在發(fā)達國家的物流中已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。3．網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN： ValueAdded Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）?？梢姡锪鞯木W(wǎng)絡(luò)化成為互聯(lián)網(wǎng)條件下物流活動的主要特征。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為互聯(lián)網(wǎng)下物流發(fā)展的一個新趨勢。20世紀(jì)90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出柔性制造系統(tǒng)（FMS： Flexible Manufacturing System）、計算機集成制造系統(tǒng)（（CIMS： Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（MRPⅡ： Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP： Enterprise Resource Planning）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)?，F(xiàn)代物流在國外的發(fā)展?fàn)顩r1．美國美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。（1）配送中心。（2）跨地區(qū)速遞——UPS代表著世界運輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準(zhǔn)：運用了先進的物流和計算機技術(shù)；建立起了一個覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡(luò)；詳細(xì)的計劃和聯(lián)合作業(yè)；經(jīng)營指導(dǎo)思想由運作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導(dǎo)向，將每位顧客的需求放在第一位?；轄柶止窘鉀Q物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)；第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。雖然自身已建立大型倉儲中心，但在“門到門”的配送上，Amazon自始至終都堅持外包出去，這樣它就可以將精力集中于生產(chǎn)和經(jīng)營活動上。1968年，日本通產(chǎn)省、運輸省制定了一些政策措施，對日本流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流的系統(tǒng)化的具體內(nèi)容進行了規(guī)定。日本企業(yè)分銷渠道的復(fù)雜性減緩了物流方面的發(fā)展。另外，對電子自動訂貨系統(tǒng)（Electric Order System， EOS）的推廣也是其發(fā)展較好的原因。中國物流企業(yè)面臨的競爭是國內(nèi)外兩方面，一些國營儲運公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題；一些新型物流公司大多規(guī)模偏小。同時為進入WTO以后的競爭格局做好組織上的準(zhǔn)備。2．管理信息化電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求，物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。3．系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時代物流活動的主要特征之一。在互聯(lián)網(wǎng)時代，供應(yīng)鏈理論得到發(fā)展與普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起使得全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷地產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為可以由制造業(yè)經(jīng)配送中心而直接送到各零售點。物流企業(yè)必須努力把握新的機遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，以便在互聯(lián)網(wǎng)時代供應(yīng)鏈變革的過程中求得發(fā)展。4．經(jīng)營全球化由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全國化的模式?，F(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有400多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。許多跨國物流公司為了在中國這個世界未來最大的物流市場中占領(lǐng)一席之地，已在中國建立辦事處或建立了企業(yè)，這將加速中國地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的全球化。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，以及其他按客戶的需要提供的服務(wù)。各種增值服務(wù)也將成為第三方物流服務(wù)的重要內(nèi)容。世界權(quán)威的《財富》（Fortune）雜志，就將供應(yīng)鏈管理能力列為企業(yè)一種重要的戰(zhàn)略競爭資源。1．供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的定義企業(yè)從原材料和零部件采購、運輸、加工制造、分銷直至最終送到顧客手中的這一過程被看成是一個環(huán)環(huán)相扣的鏈條，這就是供應(yīng)鏈。譬如，日本豐田公司的精益協(xié)作方式中就將供應(yīng)商的活動視為生產(chǎn)活動的有機組成部分而加以控制和協(xié)調(diào)。后延是指將生產(chǎn)活動延伸至產(chǎn)品的銷售和服務(wù)階段。供應(yīng)鏈與分銷渠道的概念有聯(lián)系也有區(qū)別。供應(yīng)鏈對上游的供應(yīng)者（供應(yīng)活動）、中間的生產(chǎn)者（制造活動）和運輸商（儲存運輸活動）、以及下游的消費者（分銷活動）同樣重視。2．供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系（1）供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物就現(xiàn)代物流而言，它的形成可以概括為三個階段（見圖142）：圖142 現(xiàn)代物流形成三階段60年代到70年代初期為第一階段，稱作“實體分配”階段，通過對與實物配送有關(guān)的一系列活動進行系統(tǒng)管理，以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達顧客，注重制成品到消費者的環(huán)節(jié)；70年代初期到80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理”階段，它是在實物配送的基礎(chǔ)上，引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，使實物配送與物料管理相結(jié)合，改進了物流系統(tǒng)的管理水平，大大提高經(jīng)濟效益和社會效益；第三階段出現(xiàn)在80年代后期，稱作“供應(yīng)鏈管理”（SCM：Supply Chain Management）階段。（2）供應(yīng)鏈管理是對物流管理的優(yōu)化和整合供應(yīng)鏈管理是物流管理的一種模式，但是供應(yīng)鏈管理不僅僅是物流管理的邏輯延伸。整合發(fā)展演化的過程如下圖所示。第二階段，公司開始認(rèn)識到要在臨近的功能之間進行整合。第四階段，是真正的供應(yīng)鏈整合，與第三階段相比，將上游延伸至供應(yīng)商，下游延伸至客戶。物流從本質(zhì)上講，是設(shè)計導(dǎo)向和框架，尋求在一個商業(yè)活動中制定單一的產(chǎn)品流和信息流計劃。因此，供應(yīng)鏈管理是為了使供應(yīng)鏈上的所有合作者獲得更多的利潤，而基于“聯(lián)系”的管理。第一階段：基礎(chǔ)原料流（material flow） 客戶服務(wù)第二階段：功能整合原料流（material flow） 客戶服務(wù)第三階段：內(nèi)部整合原料流（material flow） 客戶服務(wù)第四階段：外部整合原料流（material flow） 客戶服務(wù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈整合圖143 從物流管理到供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈條件下物流管理的發(fā)展趨勢過去，物流管理著重于企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應(yīng)是以服務(wù)與品質(zhì)為主要重心。隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式上增添新的內(nèi)容，物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了新的趨勢?？梢詾榭蛻籼峁┒壬碛喸焓降模в袀€性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護與管理變得越來越重要。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。（3）由預(yù)測轉(zhuǎn)向終測。新興的物流管理趨勢是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無需去預(yù)測，流通模式是逐漸由預(yù)測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。一直以來經(jīng)驗曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗作為主要競爭武器。（5）由絕對價值轉(zhuǎn)向相對價值。（6）由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。（7）由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。零售是指包括將商品或服務(wù)直接銷售給最終消費者，供其個人非商業(yè)性使用的過程中所涉及的一切活動。批發(fā)是指供進一步轉(zhuǎn)售或進行加工生產(chǎn)而買賣大宗商品的經(jīng)濟行為。零售商和批發(fā)商是營銷渠道中非常重要的營銷中介組織，它們都有許多不同的類型和形式。無論是零售商，還是批發(fā)商在經(jīng)營中，它們都需要考慮目標(biāo)市場的選擇，產(chǎn)品品種和服務(wù)、價格、銷售地點、促銷方式等多項策略。當(dāng)今零售業(yè)的發(fā)展趨勢有以下若干特點：零售形態(tài)生命周期短；新的零售形式不斷涌現(xiàn)；商品日趨綜合化，多樣化；大型零售企業(yè)正著手全球擴張；企業(yè)管理水平日益提高。物流機構(gòu)是另一類非常特別的營銷中介機構(gòu)。它們主要包括商品儲存和商品運輸兩大功能。商品運輸管理可以將多種運輸方式綜合運用，以達到商品運輸在方向上和時間上的均衡性要求?，F(xiàn)代物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化等特點。供應(yīng)鏈就是通過計劃、獲得、存儲、分銷、服務(wù)等這樣一些活動而在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接，從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。供應(yīng)鏈?zhǔn)宫F(xiàn)代物流產(chǎn)生了新的發(fā)展趨勢思考題:1. 零售商和批發(fā)商的主要區(qū)別在哪里？各有哪些主要形式？2. 當(dāng)代的零售業(yè)出現(xiàn)了怎樣的發(fā)展趨勢?3. 物流包含哪些主要活動和功能？現(xiàn)代物流具有哪些基本特征？4. 如何理解多種運輸方式的綜合運用能使運輸成本降低？5. 供應(yīng)鏈的含義與性質(zhì)是什么？供應(yīng)鏈管理同物流管理有什么不同？45 / 4