【正文】 權益報酬率本期淨利b股東權益a資產(chǎn)與負債週轉(zhuǎn)率T1流動資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率營業(yè)收入b流動資產(chǎn)aT2固定資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率營業(yè)收入b固定資產(chǎn)aT3總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率營業(yè)收入b總資產(chǎn)aT4流動負債週轉(zhuǎn)率營業(yè)收入b流動負債aT5長期負債週轉(zhuǎn)率營業(yè)收入b長期負債aT6總負債週轉(zhuǎn)率營業(yè)收入b總負債aT7股東權益週轉(zhuǎn)率營業(yè)收入b股東權益aa：資產(chǎn)負債表科目；b：損益表科目；c：現(xiàn)金流量表科目 績效評估的基本原則影響運輸產(chǎn)業(yè)營運績效良窳的因素甚多，包括不可控制的外在環(huán)境因素，如：政策的制定、法規(guī)的變動、費率的鬆綁、市場的開放程度等，與內(nèi)部的經(jīng)營管理因素，如：生產(chǎn)、行銷、財務等各方面的效率表現(xiàn)。績效評估的精神在於如何將眾多可能影響企業(yè)營運績效表現(xiàn)的因素予以整合，並釐清彼此間的關係；進而將這些因素量化成實際可供操作的指標，且從中找出具代表性的指標集合以衡量公司營運績效，並據(jù)以改善現(xiàn)況、提升效率。茲分述如下。過去文獻中對於評估指標集合的產(chǎn)生，大多先以不同的立場(如：政府、業(yè)者、消費者等)建構影響營運績效的相關因素層級圖，再據(jù)以形成評估指標的集合。此外，傳統(tǒng)上績效評估指標的構成多以運輸投入(如：員工數(shù)、運具數(shù)、耗油量等)與運輸產(chǎn)出(如：乘客數(shù)、延人公里、延運具公里)所衍生的相關指標，以及運輸服務所形成的品質(zhì)指標(如：服務態(tài)度、舒適度、安全性等)為主要內(nèi)容。僅探討運輸投入與產(chǎn)出間資源運用效率與產(chǎn)出利用率的概念架構，可能無法衡量對公司生存與發(fā)展有重要影響的部分績效，如：短期償債能力、長期償債能力、投資報酬率等。因此，績效評估模式的概念架構，除了傳統(tǒng)運輸面的考量必須周全外，亦應兼顧財務面所扮演的角色。經(jīng)由績效評估的概念架構所形成的評估指標，理論上可全部投入績效評估的過程中。再者，各指標間關係不明確，若將彼此關聯(lián)性高，可互相替代的評估指標同時投入評估過程中，反而因部分評估指標性質(zhì)的重複，使評估結果有偏頗之虞。研究結果顯示，不管在變數(shù)縮減程度上，或?qū)傋儺惖慕忉屇芰ι希加胁诲e的效果。當樣本數(shù)太少或資料不符合常態(tài)分配時，這類分法在使用上即有所限制。由上述分析知，過多的指標投入績效評估中，由於指標間可能存在的替代關係，將造成評估結果有所偏誤，且因評估程序之複雜度提高，降低實務上的可操作性。因此，為提高實務上的可操作性，評估指標的擷取方法應兼顧能篩選出具代表性指標的能力以及不受少量數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)分配型態(tài)未知限制的特性。營運績效評估的目的不在於比較各公司間的優(yōu)劣良窳，而是透過評估結果協(xié)助管理者發(fā)現(xiàn)效率不佳的癥結。舉例而言，如果某公司的某些指標值(如：每位員工的產(chǎn)出、每單位貨幣的產(chǎn)出)較其它受評同業(yè)為佳，而在某些指標值(如：每單位產(chǎn)出的營收、每單位成本的營收)的表現(xiàn)則較差。但是，若依各指標的隸屬部門進一步分析可知，前二個指標與生產(chǎn)部門關係較為密切，後二個指標則與行銷部門的關聯(lián)性較高。由上述分析知，若能將各評估指標依組織中各部門的功能予以分類，則經(jīng)由各類評估指標值的綜合評斷，即可發(fā)現(xiàn)各部門的效率表現(xiàn)狀況，並做為公司營運績效改善的參據(jù)。 概念架構的形成大多數(shù)民營企業(yè)以追求利潤最大為目的，而營運活動是否具有效率與企業(yè)的獲利能力密切相關，甚至威脅企業(yè)的生存。在此過程中，廠商係根據(jù)上一期的顧客消費狀況決定本期的最適要素投入量(如：勞動、車隊、資產(chǎn)、資本)；其次，在已知的要素投入量下，追求生產(chǎn)階段的產(chǎn)出(如：營運班次、延車公里、座位公里)最大；在產(chǎn)品價格與要素價格固定的情況下，依目前的產(chǎn)出水準，追求行銷階段的顧客消費量(如：延人公里、營業(yè)收入、本期損益)最大；最後，本期最終的銷售結果又可做為執(zhí)行階段計算本期要素投入的報酬，並據(jù)以決定下一期的要素投入量。行銷決定下一次的要素投入量要素投入生產(chǎn)顧客消費產(chǎn)品產(chǎn)出圖34 企業(yè)營運活動的循環(huán)運輸安全係運輸業(yè)者最重視的經(jīng)營要件之一，Robbins於1990年指出，具有特別嚴格的安全要求的產(chǎn)業(yè)，如：航空、公路、海運等，其組織結構較適合由職掌不同功能的各部門所組成，這種結構的主要觀念是「標準化(Standardization)」，亦即以標準化的作業(yè)程序避免行車事故的發(fā)生與提昇內(nèi)部作業(yè)效率。在圖35中，要素投入與服務產(chǎn)出構成的「生產(chǎn)效率」係衡量組織的資源利用程度(如：勞動生產(chǎn)力、短期償債力、長期償債力)，可以代表與生產(chǎn)相關的部門之營運效率，如運務與維修部門等。服務消費與要素投入構成的「執(zhí)行效率」係衡量組織在期初的營運計劃與最終的營運結果之差異程度(如：運具執(zhí)行力、投資報酬率、資產(chǎn)與股東權益週轉(zhuǎn)率)，可以代表與執(zhí)行相關的部門之營運效率，如財會與管理部門等。勞動 。運具(車隊,機隊,船隊) 。乘客 。生產(chǎn)效率。執(zhí)行效率服務產(chǎn)出○運輸層面 ○財務層面。負債 。在財務面的考量因素上，本文依會計五大要素(資產(chǎn)、負債、業(yè)主權益、收入、費用)的定義予以歸類。由此可知，「資產(chǎn)」與「資本」兩類屬財務面的投入，「負債」與「費用」屬財務面的產(chǎn)出，至於收入與費用之差所得之「損益」則屬財務面的消費。運輸類別的評估項目因行業(yè)別與運具的性質(zhì)，其名稱與重視的評估項目並不完全一致。：高比例的固定資產(chǎn)結構特性，將資產(chǎn)類別的評估項目分為「流動資產(chǎn)」、「固定資產(chǎn)」與「總資產(chǎn)」三項；高比例的長期負債結構特性，將負債類別的評估項目分為「流動負債」、「長期負債」與「總負債」三項；高利息負擔特性使得費用類別的評估項目除了「營業(yè)成本」外，再加入「利息費用」一項；服務的無法儲存性使得資產(chǎn)類別中的「存貨」項目不納入評估項目中。表38 公路客運與航空運輸之營運績效評估項目表分類評估類別公路客運之評估項目航空運輸之評估項目要素投入勞動員工人數(shù)員工人數(shù)維修人員數(shù)維修人員數(shù)駕駛?cè)藛T數(shù)駕駛?cè)藛T數(shù)車隊車輛數(shù)機隊數(shù)耗油量耗油量資產(chǎn)流動資產(chǎn)＊流動資產(chǎn)＊固定資產(chǎn)＊固定資產(chǎn)＊總資產(chǎn)＊總資產(chǎn)＊資本股本＊股本＊股東權益＊股東權益＊服務產(chǎn)出運輸產(chǎn)出營運班次飛航班次營運公里延車公里可提供座位數(shù)座位公里負債流動負債＊流動負債＊長期負債＊長期負債＊總負債＊總負債＊費用營業(yè)成本＊營業(yè)成本＊利息費用＊利息費用＊服務消費乘客載客人數(shù)載客人數(shù)延人公里延人公里損益營業(yè)收入＊營業(yè)收入＊營業(yè)毛利＊營業(yè)毛利＊營業(yè)損益＊營業(yè)損益＊稅前損益＊稅前損益＊本期損益＊本期損益＊＊：表示財務報表之會計科目