【正文】 核算黑箱中的作業(yè)20 / 35通過調(diào)研可以得知安得目前物流成本核算中存在的主要問題包括：。，不能從外部把握企業(yè)的實(shí)際物流成本。，實(shí)際操作難度大?，F(xiàn)行會(huì)計(jì)制度通常將一些應(yīng)計(jì)算物流成本的費(fèi)用，如倉儲(chǔ)保管費(fèi)用、倉儲(chǔ)辦公費(fèi)用、倉儲(chǔ)物資的合理損耗等都計(jì)入企業(yè)的經(jīng)營管理費(fèi)用，因此在實(shí)際計(jì)算物流成本時(shí)，對上述費(fèi)用的分解還同時(shí)存在一個(gè)制度規(guī)范的問題，而且如果要分解這些隱藏的費(fèi)用，在操作上也存在著很大的難度，操作成本較高。在公司內(nèi)部，物流部門無法掌握和控制的物流成本較多，例如：由于過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)而產(chǎn)生的保管費(fèi)；緊急運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用；過量服務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用都包括在其中，增加了物流管理的難度。L 公司位于廣東省中山市，是飲料的產(chǎn)地。安得負(fù)責(zé)自貨物從廣州市工廠起，至貨21 / 35物到達(dá) 16 個(gè)分銷網(wǎng)點(diǎn)位置的整個(gè)運(yùn)輸配送服務(wù)過程的組織管理，包括公路運(yùn)輸、一級配送中心的庫存管理以及向各網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù)的全程組織和管理。各個(gè)作業(yè)中心成本是該中心各個(gè)作業(yè)成本費(fèi)用之和，應(yīng)包括：運(yùn)輸費(fèi)、折舊費(fèi)、職工工資、修理費(fèi)、低值易耗品的費(fèi)用和辦公管理費(fèi)等。確定了作業(yè)中心及其對應(yīng)的成本動(dòng)因后，將完成每個(gè)作業(yè)的作業(yè)動(dòng)因相加得到該作業(yè)中心的成本動(dòng)因數(shù)，乘以相應(yīng)的成本動(dòng)因率便可得出每個(gè)作業(yè)中心的作業(yè)成本，再將各作業(yè)中心的成本相加，即可得到整個(gè)物流合同的總成本，由作業(yè)成本基本原理數(shù)學(xué)模型變形后，得出成本動(dòng)因率計(jì)算公式為： （38 ）ijjnCRA1??其中：R j 表示 j 作業(yè)中心的成本動(dòng)因率Cij 表示作業(yè)中心 j 的第 i 項(xiàng)作業(yè)成本表示作業(yè)中心的成本動(dòng)因數(shù)量jAn 表示歸入 j 作業(yè)中心的作業(yè)數(shù)量作業(yè)中心成本庫消耗的資源費(fèi)用總量和成本動(dòng)因總數(shù)，可以從安得對各個(gè)作業(yè)成本的記錄以及成本費(fèi)用賬目（如：成本記錄單、作業(yè)成本賬目和物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)表等）中獲得，以此來計(jì)算各個(gè)作業(yè)中心的成本動(dòng)因率。表 各作業(yè)中心成本庫消耗的資源費(fèi)用總量和成本動(dòng)因量總表作業(yè)中心 作業(yè)成本庫總成本 成本動(dòng)因總量 成本動(dòng)因率業(yè)務(wù)承攬 206,840 元 人工工時(shí)：3,320 小時(shí) 元/工時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 263,480 元 人工工時(shí)：1,870 小時(shí) 元/小時(shí)24 / 35運(yùn)輸配送 7,980,450 元 運(yùn)輸里程：495,680 公里 元/公里裝卸 1,323，430 元 機(jī)械工時(shí)：61,270 機(jī)時(shí) 元/機(jī)時(shí)庫存管理 4,346,830 元 托盤數(shù)：91,320 托 元/托分銷商評審 27,490 元 客戶數(shù)：176 個(gè) 元/個(gè)訂單處理 72,250 元 訂單數(shù)：2,856 份 元/份問題處理 30,180 元 問題次數(shù)：268 次 元/次總計(jì) 14,235,670 元在確定了成本動(dòng)因率后，根據(jù) L 物流項(xiàng)目記錄的各作業(yè)中心成本動(dòng)因數(shù)量，便可計(jì)算安得公司 L 項(xiàng)目的作業(yè)中心成本庫成本和該物流合同的總成本，計(jì)算列表如表 所示：表 L 物流項(xiàng)目成本庫成本和合同總成本計(jì)算列表作業(yè)中心 L 項(xiàng)目作業(yè)成本動(dòng)因量 成本動(dòng)因率 L 項(xiàng)目作業(yè)中心成本庫成 本業(yè)務(wù)承攬 人工工時(shí)：360 小時(shí) 元/工時(shí) 22, 元系統(tǒng)設(shè)計(jì) 人工工時(shí)：110 小時(shí) 元/小時(shí) 15, 元運(yùn)輸配送 運(yùn)輸里程：45,560 公里 元/公里 733, 元裝卸 機(jī)械工時(shí)：5530 機(jī)時(shí) 元/機(jī)時(shí) 119, 元庫存管理 托盤數(shù)：8100 托 元/托 384, 元分銷商評審 客戶數(shù)： 16 個(gè) 元/個(gè) 元訂單處理 訂單數(shù)： 279 份 元/份 7, 元問題處理 問題次數(shù)：23 次 元/次 2, 元合計(jì) 1,287, 元通過案例分析可以得知：基于作業(yè)的成本核算和控制模型是符合現(xiàn)代物流企業(yè)提供服務(wù)無形性、瞬時(shí)性及多樣性、營運(yùn)間接費(fèi)用高等特點(diǎn)的一種新型的成本管理方法。目前，國內(nèi)物流企業(yè)設(shè)施現(xiàn)代化水平的提高為模型的應(yīng)用提供了適用的條件。26 / 354 物流績效管理為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流配送合理化，不斷提高我國企業(yè)的物流配送效率與效益，必須學(xué)會(huì)運(yùn)用績效評價(jià)這一有效方法，來發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流體系自身的不足、挖掘自身的潛力和有針對性地采取改進(jìn)措施。 物流績效管理的定義 績效管理，顧名思義是解決讓無形資產(chǎn)有效的創(chuàng)造價(jià)值的問題，它針對的是知識、技能和人的管理。 績效管理強(qiáng)調(diào)的是對過程的監(jiān)控，通過對行動(dòng)過程中各項(xiàng)指標(biāo)的觀察與評估，保證戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此績效管理的出現(xiàn)，是企業(yè)決策層少數(shù)幾個(gè)人的任務(wù)，成為從 CEO 到何一位員工所有人的事。企業(yè)物流經(jīng)營績效管理就是運(yùn)用科學(xué)、規(guī)范的評價(jià)方法，對企業(yè)一定經(jīng)營時(shí)期的物流資產(chǎn)運(yùn)用和財(cái)務(wù)效益等經(jīng)營成果，進(jìn)行定量及定性對比分析，做出真實(shí)、客觀、公正的綜合結(jié)論的過程。KPI 是指出企業(yè)業(yè)績指標(biāo)的設(shè)置必須與企業(yè)的戰(zhàn)略掛鉤，其“關(guān)鍵”兩字含義即是指在某一階段一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略上要解決的最主要的問題。解決這些問題便成為該階段對企業(yè)具有戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在，績效管理體系則相應(yīng)地必須針對這些問題的解決設(shè)計(jì)管理指標(biāo)。具體的衡量體系可以由三部分組成:供應(yīng)鏈物流能力考核、公司物流績效考核以及物流部門績效考核。 (2)信息技術(shù)信息技術(shù)是應(yīng)用硬件、軟件與網(wǎng)絡(luò)以便于物流信息的改進(jìn)，強(qiáng)調(diào)可變性、整合性。(4)聯(lián)系聯(lián)系是關(guān)于交換和應(yīng)用信息的能力。(6)簡化簡化減少物流過程和關(guān)系的復(fù)雜性。 (1)物流成本考核 28 / 35物流部門獨(dú)立成為利潤中心之后，物流成本考核更為直接地與產(chǎn)品事業(yè)部或銷售部門掛鉤，考核產(chǎn)品事業(yè)部或銷售部門所發(fā)生的物流成本，公司物流績效的最直接的衡量指標(biāo)便是物流成本率。在企業(yè)統(tǒng)計(jì)的物流成本是運(yùn)輸成本和配送中心的運(yùn)營成本，由于沒有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)和成本劃分，很多隱性的物流成本被劃入生產(chǎn)成本和銷售成本。 (2)庫存周轉(zhuǎn)率 (42)=年 銷 售 量庫 存 周 轉(zhuǎn) 率 平 均 庫 存 水 平庫存周轉(zhuǎn)率數(shù)值越高則反應(yīng)產(chǎn)品銷售情況越好，庫存占壓資金越少。在未來的組織中庫存周轉(zhuǎn)率主要考核的對象應(yīng)該是產(chǎn)品事業(yè)部。 (43)=現(xiàn) 有 庫 存 能 夠 滿 足 訂 單 的 次 數(shù)訂 貨 的 滿 足 率 顧 客 訂 貨 總 次 數(shù)即對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。而在通過調(diào)貨來補(bǔ)充配送中心庫存的情況下，達(dá)到這個(gè)比率較難，美智公司的調(diào)查結(jié)論反映，華東地區(qū)存貨的平均可得性只達(dá)到 80%，而這已經(jīng)是在各個(gè)地區(qū)中運(yùn)行的較好的，西部地區(qū)平均可得性甚至不到 50%。主要的作業(yè)指標(biāo)是無誤交貨率。在調(diào)研中我們也了解到顧客最關(guān)心的也是這一點(diǎn)，所以沒有按照顧客的訂單發(fā)貨給企業(yè)的服務(wù)形象造成的損害是最大的。從這個(gè)角度上說，企業(yè)在配送中心設(shè)立訂單管理員這個(gè)職位非常有必要，有專人從源頭來跟蹤和保證訂單的傳輸和準(zhǔn)確，降低訂單的出錯(cuò)概率將極大的提高公司的服務(wù)水平。解決方案是通過設(shè)立區(qū)域配送中心進(jìn)行針對重點(diǎn)城市和地區(qū)的有能力接整車的一級批發(fā)商和二級批發(fā)商進(jìn)行直運(yùn)，在大區(qū)內(nèi)其它省份設(shè)立二次分撥中心來支持縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)地區(qū)開展的深度分銷策略，進(jìn)行更小批量的配送。在出貨高峰期，由于沒有足夠的裝卸力量而導(dǎo)致發(fā)貨速度慢和較高的破損率，建議的解決方式是在銷售旺季的出貨高峰期，配送中心租用叉車來降低破損率、提高裝卸速度。針對客戶的投訴我們的建議是企業(yè)應(yīng)該細(xì)化和承運(yùn)商的服務(wù)30 / 35協(xié)議，在協(xié)議中明確提出幫助卸貨、到貨前通知顧客、以及代收退貨等基本服務(wù)以及今后可能的代收貨款。(1)物流部門收益考核 (47)=年 物 流 服 務(wù) 收 入 總 額物 流 毛 收 益 年 物 流 服 務(wù) 支 出 總 額 (48)年 物 流 費(fèi) 用物 流 費(fèi) 用 率 總 額 年 銷 售 額 (49)=??物 流 部 門 收 益 物 流 毛 收 益 管 理 費(fèi) 用 物 流 費(fèi) 用 率 權(quán) 重 修 正 系 數(shù)雖然物流部門是一個(gè)利潤中心，其利潤貢獻(xiàn)的最直接衡量指標(biāo)是銷售收益，但為了達(dá)到降低物流成本的目的，物流銷售收益必須是一定物流費(fèi)用率下的收益，超過規(guī)定物流費(fèi)用率，部門收益需要打折扣(這里的物流費(fèi)用只包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用、管理費(fèi)用，不包括存貨成本等)。物流費(fèi)用率標(biāo)準(zhǔn)的制定采用目標(biāo)期望法，為達(dá)到費(fèi)用率逐年降低的目標(biāo)，可依據(jù)去年的物流費(fèi)用率為本年度物流費(fèi)用率，同時(shí)排除能源、勞動(dòng)力的價(jià)格上漲或下跌，及交通法規(guī)等變化的影響。如果比率大于 1，考核物流費(fèi)用控制具有降低的空間。(2)運(yùn)營費(fèi)用比 (411)=所 支 付 的 倉 庫 租 金 和 汽 運(yùn) 鐵 路 運(yùn) 費(fèi)運(yùn) 營 費(fèi) 用 比 率 支 出 總 額31 / 35該指標(biāo)可作為物流部門考核指標(biāo)，也可作為物流部考核配送中心的指標(biāo)。在分析評價(jià)時(shí)應(yīng)采用什么方法，要根據(jù)分析評價(jià)的目的要求及所掌握的各種資料的性質(zhì)和內(nèi)容來確定。比較法也稱對比分析法，是指通過指標(biāo)的對比，從數(shù)量上確定差異的一種評價(jià)方法。常用的比較形式有：實(shí)際指標(biāo)與計(jì)劃指標(biāo)相比較；現(xiàn)在指標(biāo)與過去指標(biāo)相比較；本企業(yè)與同類企業(yè)或國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比較。其實(shí)質(zhì)是將各項(xiàng)目的關(guān)系比率化，然后在進(jìn)行分析對比。 結(jié)構(gòu)比率法是通過計(jì)算某項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的各個(gè)組成部分占總體的比重，來分析其構(gòu)成內(nèi)容的變化，從而掌握該項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的特點(diǎn)與變化的分析方法。由于比較時(shí)所采用的基期不同，它又可以分為定期發(fā)展速度和環(huán)比發(fā)展速度兩種。它主要用于企業(yè)物流績效定量指標(biāo)的計(jì)算分析，是物流績效評價(jià)的基本方法。它主要用于定性分析，這是因?yàn)樵谄髽I(yè)物流績效的評價(jià)中不僅有大量的計(jì)量因素要進(jìn)行定量分析，而且，也會(huì)涉及到一些難以用數(shù)據(jù)來表示的非計(jì)量因素，這些因素的分析評價(jià)結(jié)果只能參考一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定性分析才能得出。33 / 35參考文獻(xiàn)[1][美]羅伯特卡布蘭，安東尼阿特金森 高級管理會(huì)計(jì) [2] .中國物資出版社,2022[3]易華. 物流成本管理 .清華大學(xué)出版社,2022[4],2022[5] .高等教育出版社,2022[6] .中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社,2022[7]嚴(yán)玉康,沈濤 .,2022[8],2022[9] .中國市場出版社,2022[10],20