關于汽車零部件市場發(fā)展的幾個問題綜述-閱讀頁
2025-04-08 07:59本頁面
【正文】 零部件工業(yè)巨頭已經發(fā)展成系統(tǒng)供應商，壟斷了跨國汽車集團的OEM配套市場，國內尚沒有這類企業(yè)，短期內也難以形成，因此應首先在國內發(fā)展為國內整車企業(yè)提供系統(tǒng)集成的零部件集團，同時發(fā)展針對國際第二層配套能力。要逐步形成相對集中的生產能力，即一兩個廠包攬一兩個零部件的全國市場，即小而專?！ 〖訌娂夹g開發(fā)，促進技術創(chuàng)新。參與國際分工合作，中國將分享經濟全球化帶來的巨大收益。對于中國零部件企業(yè)來說，遭遇的沖擊和壓力無疑將是巨大的?！ ≈袊嚵闩浼袌鰧⑹且粋€極富吸引力的消費投資熱點?！ ∑嚵悴考I(yè)是一個需求量持續(xù)增長的行業(yè)。有數據顯示，世界汽車零部件市場規(guī)模，90年達到508億美元，截至1998年平均增長率為7．6％，電子產品的銷售額1997年為405億美元，預計2007年將達到900億美元，目前電子產品占整車成本的比例為20％。按汽車行業(yè)規(guī)劃綱要，2010年我國汽車產量要達到600萬輛，汽車保有量達4000萬輛。目前，我國零部件市場具有以下運行特點： 零部件的需求與汽車有所不同，還有維修市場的支撐，受宏觀調控政策變化的波動幅度較小。然而，國內零部件市場的增速最終還依賴于汽車市場總量的擴充。隨著汽車的質量、排放、安全、節(jié)能等方面的法規(guī)、標準的制定和完善，一些高新技術產品在國內出現空缺或生產能力不足。但由于企業(yè)改制的滯后，零部件企業(yè)創(chuàng)新能力普遍不足，而且項目重復引進嚴重，造成企業(yè)之間過度競爭，也給投資“軟環(huán)境”帶來負面效應。但由于維修市場管理無序、經營程序混亂，嚴重沖擊了來自主渠道正品配件的市場，侵害了部分廠家的利益和聲譽，也抑制了潛在的購車要求。系統(tǒng)化供貨是目前汽車業(yè)的一種新型協作方式。而國內行業(yè)現狀是“集中型”不足，“分散型”又顯得“身單力簿，企業(yè)數量眾多、散而不強”?！ ≈袊悴考髽I(yè)的出路在于：搞專業(yè)化生產、規(guī)模化生產?！ ∧壳?，世界著名汽車制造商已制訂出來未來在中國的發(fā)展規(guī)劃，以期占領更大的市場份額。德國大眾汽車公司宣布：今后將在中國投資15億美元，重點是向中國市場推出家用經濟型轎車，計劃于2002年投產。福特汽車公司已在中國投資2億美元，擁有江鈴汽車公司30%的股份，目前福特與重慶長安汽車集團公司的轎車合作項目也在運作之中，進展比較順利，所生產轎車價位估計在10萬元至15萬元左右。 世界汽車技術正在實現從傳統(tǒng)機械體系向高新技術集成轉變，但我國大部分汽車企業(yè)包括零部件企業(yè)還缺乏長遠發(fā)展的機制、動力和能力。要抓零部件生產的質量，在降低生產成本、優(yōu)化生產體系、減少不必要的物流環(huán)節(jié)上下功夫?！ ⊥瑫r，零部件企業(yè)應有大的調整。一汽集團已將其下屬的十幾家零部件廠合并為富奧公司，并且在2000年要基本形成6大工藝或8大工藝為核心的整車生產體制，形成模塊化經營，改變目前產品90％內銷的局面，逐步擴大外銷。零部件企業(yè)應抓住我國即將加入WTO的歷
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