【正文】 。 X_1 =0。 F_1=39。 ELSE X_1=X_1+1。039。 END IF。END PROCESS。EVENT AND CLK=39。 THEN CASE MA IS 速度選擇 WHEN 000 = Q0=29。 V2=1/160KM/M WHEN 010 = Q0=49。 V4=1/240KM/M WHEN 100 = Q0=69。 END CASE。139。039。 IF START=39。 THEN Q0=0。039。 FIN=39。 ELSE Q=Q+1。039。 END IF。END PROCESS。EVENT AND FIN=39。 THEN IF START=39。 THEN K1=0000。 ELSIF K0=1001 THEN K0=0000。 ELSE K1=K1+1。 ELSE K0=K0+1。 END IF。 PROCESS(clk) 等待時間顯示BEGIN IF clk39。139。039。 M1=000。 ELSIF STOP=39。 THEN IF W=15 THEN W=0。 IF M1=101 THEN M1=000。 END IF。 END IF。 END IF。 END IF。PROCESS(CLK,START)BEGIN IF CLK39。139。039。039。039。K000000011 THEN EN=39。 超公里數(shù)計費使能信號產(chǎn)生 ELSE EN=39。 END IF。 END IF。PROCESS(CLK,START)VARIABLE C10,C13 : INTEGER。039。 C2=0000。 C0=0000。 C13:=0。 TEMP1=0000。EVENT AND CLK=39。 THEN IF(EN=39。)THEN IF GFP(Q0/101) THEN GFP=0。 10分頻超公里數(shù)計費 IF(C10=1)THEN TEMP0=K0。 IF C0=1001 THEN C0=0000。 IF C2=1001 THEN C2=0000。 ELSE C3=C3+1。 ELSE C2=C2+1。 ELSE C1=C1+1。 ELSE C0=C0+1。 ELSIF(K0/=TEMP0)THEN C10:=0。 ELSE GFP=GFP+1。 ELSIF(STOP=39。 AND K1amp。 13分頻超時計費 IF(C13=1)THEN TEMP1=M0。 IF C0=1001 THEN C0=0000。 IF C2=1001 THEN C2=0000。 ELSE C3=C3+1。 ELSE C2=C2+1。 ELSE C1=C1+1。 ELSE C0=C0+1。 ELSIF(M0/=TEMP1)THEN C13:=0。 END IF。END PROCESS。EVENT AND F_1=39。THEN IF START=39。THEN MEN1=0000。 KM1=0000。CHA3=0000。 CHA1=0000。 ELSE MEN1=39。amp。MEN0=M0。 KM0=K0。CHA2=C2。CHA0=C0。 END IF。END BEHAVE。如當k1amp。從上時序圖可看出，當系統(tǒng)選擇速度為V5時，速度較大，當行駛距離大于3km時，系統(tǒng)進入等待計費，本次仿真采用起步價6元。k03km,men1amp。四、三種思路的優(yōu)缺點比較可以看到思路一、二采用的是外部里程脈沖輸入的方法，與實際相比較差距過大；而方法一當進行等待時間計費時，需人工開啟使能信號，比較麻煩并且也不實用。思路二主要是為了省略等待計時外部使能信號，通過系統(tǒng)對輸入里程脈沖的頻率考究換算成車子行駛的速度。思路三是比較完整，比較先進的構思，與實際結合緊密，也是本次實驗的最終結果。五、 實驗心得體會本次試驗共花去我一周的時間，感受頗深。首先是態(tài)度方面的認識。實驗過程中不免會出現(xiàn)很多的問題，特別是EDA這門課程已學了很久，知識點很多都陌生了，需要踏實的復習。其次是方法。我們到實驗室做的最多的是進行下載和結果觀測。所以個人電腦利用軟件進行開發(fā)是很重要的。 再次是實驗思路和產(chǎn)品開發(fā)構思。實現(xiàn)的結果與實際相差過大。所以，在實驗過程中，我們應當要有創(chuàng)新意識，同時要注重作品的實際利