【正文】 ，各專業(yè)施工隊根據(jù)項目經(jīng)理部的安排進行現(xiàn)場施工。 人員組織表 序號 工種 人數(shù) 作業(yè)內容 1 現(xiàn)場行政管理 1 現(xiàn)場負責及協(xié)調 2 技術主管 1 全面技術管理 3 技術員 1 做現(xiàn)場技術指導 4 測量工 2 測量 放線 5 試驗員 1 各項 試驗 工作 6 鋼筋工 20 鋼筋制作和安裝 7 架工班 10 腳手架 搭設 8 電工 1 電路安裝和維護 9 混凝土工 13 混凝土澆筑 10 模板工 12 模板加工安裝 11 起重司機 2 吊運模板及鋼筋 12 起重 工 2 指揮吊裝 13 現(xiàn)場安全員 3 安全 14 現(xiàn)場防護員 5 防護 15 駐站聯(lián)絡員 1 聯(lián)絡 施工現(xiàn)場 合計 75 主要機械設備 樁基、承臺、墩身 施工中，根 據(jù)工程項目的特點及工期安排，需要配置的施工機械設備見下表。 /h) SY5310THB40B 臺 1 承臺、墩身 6 插入式振動器 ZB11050 臺 12 承臺、墩身 7 旋挖鉆 XR280D 臺 1 樁基礎 8 起重機 (25T) QY25 臺 1 樁基礎 、承臺、 墩身 9 鋼筋彎曲機 GJ240 臺 2 樁基礎 、承臺、墩身 10 鋼筋調直機 GT48 臺 1 樁基礎 、承臺、墩身 11 鋼筋切斷機 GQ401 臺 2 樁基礎 、承臺、墩身 12 交流電焊機 AXC4001 臺 6 樁基礎 、承臺、墩身 13 泥漿泵 BW250180 臺 2 樁基礎 14 電動空壓機 ZL210/8 臺 4 樁基礎 施工管理目標 工期目標 計劃開 工 日期為 2020 年 4 月 10 日，計劃完成日期為 2020 年 6 月 15 日。 六、施工工藝和安全防護措施 施工準備 鄭州市南三環(huán)跨京廣鐵路立交工程 鄰近 營 業(yè)線施工專項方案 9 安全培訓 施工主要管理人員經(jīng)過 鄰近營業(yè)線 施工安全培訓，經(jīng)考試合格后任職。作業(yè)人員經(jīng)過鄰近 營業(yè)線施工安全知識培訓，考試合格后進行 鄰近營業(yè)線 施工。 勘查現(xiàn)場及管線改遷 施工前應對橋墩施工影響范圍內的管線進行詳細 的 勘察記錄，對于影響施工的電線桿、通信光纜進行改遷。探溝采用鐵鍬開挖，禁止采用洋鎬開挖以防對線纜造成損壞，探溝回填采用分層夯實進行。提前探測出施工現(xiàn)場 地下 有無電力、通信、信號等線纜，作出明顯標示，施工前在設備管理單位監(jiān)控下進行防護或者遷改，完成并經(jīng)過相關單位確認。 鉆孔樁施工時應先平整出施工場地 、清除地表垃圾 ，如場地地基承載力不能滿足 旋挖 鉆機的施工要求時，要將施工場地的軟土清除，有必要時將原地面土換填 。 技術準備工作 對控制點進行復核測量，并按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》布設控制點，并做好保護裝置。水準點測量應根據(jù)橋梁的施工及時引點，并按照相關規(guī)定及時復核。 組織準備工作 施工前首先要組織全體施工人員學習《鐵路安全行車技術規(guī)程》，進行鐵路安全運行基本知識和安全施工操作規(guī)程教育。確定專人分段管理，對樁基的進度和技術進行跟蹤，對樁基所用的材料進行及時統(tǒng)計。 施工準備工作 做好施工機具準備 、機械組裝和試運轉直到合格，并將試運轉記錄提交監(jiān)理工程師并經(jīng)認可后方可開工。 材料要求 工程所需的各種材料均按規(guī)范要求復 檢 ，在得到材料質量確認時才可用于工程。對施工現(xiàn)場的各種材料應有相應的保護措施，周轉材料應分類堆放。 5cm（本橋臺樁基屬群樁）， 樁的 傾斜度不得大于 1%。 鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內及時、連續(xù)地補漿，維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。 鉆機就位及鉆孔 ，保證人身安全，鐵路兩側相鄰樁基成孔選用旋挖鉆成孔施工工藝，旋挖鉆機具有扭矩大、震動影響小、成孔效率高、使用方便等特點。鉆孔樁施工時，旋挖鉆機 及吊車 采用防傾覆防護方案 ，詳見 安全防護措施。 ，應對鉆孔各項準 備工作進行檢查。就位完畢，對鉆機就位自檢?？卓谔庛@桿中心與樁位中心水平偏差不大于 5cm。針對不同地質層選用不同的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度及適當?shù)哪酀{比重。 ：鉆孔過程中根據(jù)樁位處詳細地質情況采用不同方式鉆進。 鉆孔過程中根據(jù)地質情況控制進尺速度：由硬地層鉆到軟地層時，可適當加快鉆進速度；當軟地層變?yōu)橛驳貙訒r，要減速慢進；在易縮徑的地層中，應適當增加掃孔次數(shù)，防止縮徑；對硬塑層采用快轉速鉆進，以提高鉆進效率；砂層則采用慢轉速慢鉆進并適當增加泥漿比重和粘度。 ：在鉆進過程中，及時濾渣，經(jīng)常檢查泥漿的各項指標，同時經(jīng)常注意地層的變化，在地層的變化處均應撈取渣樣，判斷地質的類型，與勘查設計的地質資料進行對比。應經(jīng)常對鉆孔泥漿及鉆機對位進行檢測，不符合要求時，應及時改正。 ：當鉆進至孔底設計標高后，停止鉆進，提出鉆頭，進行成孔檢查，確認滿足設計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清鄭州市南三環(huán)跨京廣鐵路立交工程 鄰近 營 業(yè)線施工專項方案 13 理和灌注水下混凝土的準備工作。孔徑、孔垂直度、孔深檢查合格后，再 提出鉆頭進行清孔工作，否則重新進行掃孔。 清孔采用換漿法，用泥漿池的新鮮泥漿將孔內含有鉆碴的泥漿置換出來。 在抽渣或吸泥時要及時向孔內加注清水或新鮮泥漿保持孔內水位。 鋼筋工程 鋼筋原材 鋼筋外觀無裂紋、重皮、銹坑、死彎及油污等。如有一項不合格，則加倍取樣，如仍有一項不合格，則該批鋼筋不合格。 鄭州市南三環(huán)跨京廣鐵路立交工程 鄰近 營 業(yè)線施工專項方案 14 鋼筋存放在干燥地點，并進行下墊上蓋 ,保證鋼筋下部最低點離地面不小于 20cm，按照批號分堆存放，并掛上標識牌。 鋼筋籠制作、安裝 鋼筋籠在鋼筋加工場集中加工。根據(jù)現(xiàn)場實測，營業(yè)線軌頂標高距離原地面最小為 （原地面標高 ，軌頂標高），按照要求接觸網(wǎng)導線距離軌頂最大不超過 。采用 25 噸吊車下鋼筋籠，下籠時安排專人警戒，注意控制鋼筋籠起吊和轉向的速度。 鋼筋籠制作 ： （ 1）鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆污、鱗銹等清除干凈。 （ 3）鋼筋籠制作時，每一截面上接頭數(shù)量不得超過 50%。 （ 4） 鋼筋籠主筋在連接時，接頭采用搭接焊接 ,除應滿足強度要求外，還要符合下 列規(guī)定： ①搭接接頭的長度 :單面焊接 10d,雙面焊接 5d。 ③焊縫高度 h應等于或大于 ，并不得小于 4mm；焊縫寬度應等于或大于 ，并不得小于 8mm。 ⑤電弧焊接接頭的焊縫表面應平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，其缺陷及尺寸的允許偏差應符合 下 表的規(guī)定。 3 3 接頭處鋼筋軸線的偏移 mm mm 3 鄭州市南三環(huán)跨京廣鐵路立交工程 鄰近 營 業(yè)線施工專項方案 15 4 焊縫厚度 mm + 5 焊縫寬度 mm + 6 焊縫長度 mm 7 咬肉深度 mm mm 8 在長 2d 的焊縫表面上，焊縫氣孔及夾渣的數(shù)量和大小 個 2 mm2 6 注： d 為鋼筋的直徑（ mm） 2. 籠體成型在支架上進行。 架的保護層厚度按照設計要求焊接鋼筋“耳朵”。 ，檢測管接頭順直牢靠，與鋼筋籠的主筋牢固連接。 5. 鋼筋籠制成后必須滿足規(guī)范要求。 100mm 尺量檢查 2 鋼筋骨架直徑 177。 尺量檢查不少于 5 處 4 加強筋間距 177。 20mm 6 鋼筋骨架垂直度 1% 吊線尺量檢查 注： d 為鋼筋直徑 (mm)。存放時，每個加強筋與地面接觸處都墊上等高的木方，以免粘上泥土。 鋼筋籠安裝 鋼筋籠制作 好后， 用 汽車吊吊 至各樁位， 骨架安裝采用汽車吊，為保證骨架不變鄭州市南三環(huán)跨京廣鐵路立交工程 鄰近 營 業(yè)線施工專項方案 16 形，須用兩點吊：第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到三分點之間。隨著第二吊點不斷提升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。骨架入孔時應慢慢下放，嚴禁擺動碰撞孔壁。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。為防止鋼筋骨架在澆筑混凝土時上浮，在鋼筋籠上端均勻設置吊環(huán)或固定桿，支撐系統(tǒng)應對準中線，防止鋼筋骨架的傾斜和移動。當混凝土拌合物上升到距鋼筋籠底口 4米以上時提升導管，使 導管 底口高于骨架底口 2米以上，即可恢復正常灌注速度。 ，應同時按數(shù)種不同流動度的要求選定。 1/4 且不應大于 60mm。 導管安裝及要求 鋼導管內壁光滑、圓順，內徑一致，接口嚴密。使用前進行試拼和水密、承壓和接頭抗拉試驗，按自下而上順序編號和標示尺度。導管進行水密 試驗的水壓不應小于孔內水深 倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注砼時最大內壓力的 倍， 導管長度按孔深和工作平臺高度決定。導管接頭法蘭盤加錐形活套，底節(jié)導管下端不得有法蘭盤。 鄭州市南三環(huán)跨京廣鐵路立交工程 鄰近 營 業(yè)線施工專項方案 17 導管位于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，進行升降試驗。 混凝土澆筑支架用型鋼制作，用于支撐懸吊導管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗。 水下混凝土澆筑 灌注水下砼時，應探測 護筒頂面到澆筑的 砼面 深度 ，以控制導管埋深。因此，在鉆孔灌注樁中是一項非常重要的工作，一定要由具有高度責任心的人來操作。用繩系錘吊入孔內，使之停留在砼表面（或表面下 10－ 20 厘米）根據(jù)測繩所示錘的沉入深度作為砼灌注深度。測錘不能太輕，而測繩又不能太重，否則，探測者手感會不明顯，在測深樁，測錘快接近樁頂面時，由于沉淀增加和泥漿變稠的原因，就容易發(fā)生誤測。 在澆筑水下混凝土前，填寫檢查鉆孔樁樁孔和鋼筋籠情況的 “檢驗批質量驗收記錄 ”，在澆筑水下混凝土過程中，填寫 “水下混凝土澆筑記錄 ”。 混凝土的初存量滿足首批混凝土入孔后，導管埋入混凝土的深度不得小于 1m 并不大于 3m?；炷凉嘧⑦^程中，隨時測量混凝土面的高度，正確計算導管埋入混凝土的深度，導管埋深保持在2～ 6m范圍內。 灌注 砼時 ，導管埋入砼的深度，一般應控制在 2～ 6m 較好。因此控制導管埋深，直接影響成樁質量， 所以 拔管前須仔細測探砼面深度 ，用測深錘測 孔 時， 采用三點測法， 防止誤測。鉆孔應經(jīng) 驗 孔質量檢驗合格后，方可開始灌注工作。 灌注前 對孔底沉淀層厚度應再次測定。 (3)打開漏斗閥門，放 下封 底 砼，首批砼灌入孔底后，立即探測孔內砼面高度，計算出導管內埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。使泥漿內含有水泥而變稠凝結。灌注過程中，應注意觀察管內砼下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內砼面高度，正確指揮導管的提升和拆除。 (5)在灌注砼過程中，當導管內砼不滿，含有空氣時，后續(xù)砼要徐徐灌入 漏斗和 導管 ，以 免 在導管內形成高壓氣囊 ， 擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導管漏水。 設計超灌高度按 左右控制 。 大型機械調頭及 轉臂 時，防止侵入限界。 鄰近 營業(yè)線大型機械（吊車、 鉆機 ）施工作業(yè)，執(zhí)行“一機一人、人隨機動”的防護制度。 用φ 的鋼絲繩作纜風索錨固在附近已經(jīng)澆注的樁基上，錨固筋沿用該樁基的吊筋，當附近沒有無可利用的樁基時，在水平距離 10m 澆注φ 長 的錨固樁，并用φ 20 鋼筋做錨固筋，錨固長度不小于 70cm。 大型機械安全防護示意圖 承臺施工工藝及安全防護措施 施工準備及工藝流程 由于承臺距離鐵路線路較近，地下管線較多，為避免開挖基坑對鐵路及管線的影響，基坑開挖前在靠近鐵路兩側先挖設探溝，探明承臺開挖范圍內有無鐵路管線?；油练讲捎猛诰驒C開挖，人工配合修整。用全站儀進行精確定位，用墨線彈出承臺輪廓線，以便于綁扎鋼筋。 承臺利用 泵車進行一次澆注，達到 非承重模板的拆除條件后拆模 ，并及時進行回填，靠近鐵路側基坑用石灰土分層回填并夯實，確保 營業(yè)線 涵洞基礎的穩(wěn)定。承臺施工工藝框圖如下所示： 基坑開挖及防護 鄭州市南三環(huán)跨京廣鐵路立交工程 鄰近 營 業(yè)線施工專項方案 20 由于基坑深度 達到 4m，且承臺開挖位置貼近頂推涵洞基礎，為保證 營業(yè)線 運營安全，按設計要求需對現(xiàn)場 鄰近 鐵路一側防護后方可開挖， 采用錨索加掛網(wǎng)噴射混凝土方式 以保護土的穩(wěn)定性。 承臺施工工藝流程圖 基坑開挖要連續(xù)進行，達到設計高程并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，可 進行下一道工序施工 。為保證邊坡的穩(wěn)定，坑頂一米范圍內不得堆載。 施工前對樁基與承臺交接處做好鑿毛處理，并把接茬筋表面的雜物清理干凈，不得有松散砼。 施工放樣 1）放樣采用全站儀放樣并用鋼尺量測承臺尺寸，保證樁位的準確。 2）從設計院提供的標高引入臨時水準點，測出承臺模板底面標高，并作好測量記錄。 ②鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。 ②受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于 倍搭接長度。對于綁扎接頭，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率，亦應符合下表的規(guī)定。 ③承臺主筋采用雙面搭接焊連接，搭接端鋼筋應預彎，并應使兩鋼筋的軸線在同一直線上。 ④鋼筋綁扎完后須加 同強度 混凝土墊塊，防止因保護層厚度不夠而影響質量 ，混凝土墊塊采用每平米四塊梅花形布置