【正文】 環(huán)拴在一起。前兩趟每次拉運(yùn)的是一塊板，為了加快回撤刮板輸送機(jī)板的速度，從第三趟起每次拉運(yùn)兩塊板（將兩塊摞在一起），當(dāng)拉到第八趟時(shí)，剛一起車，回柱絞車司機(jī)就感覺到絞車很吃力，但看班長(zhǎng)沒有動(dòng)靜，于是將閘把壓實(shí)，回柱絞車吃上勁不久，就聽“砰”的一聲，拴在刮板輸送機(jī)環(huán)上的鋼絲繩抻斷了，繃緊的鋼絲繩在巨大的反彈力作用下彈回，一下子將班長(zhǎng)打出了 2m遠(yuǎn)，頭撞在了單體支柱把手上造成死亡。稍有安全常識(shí)的人都知道，吃勁的鋼絲繩是容易斷的，何況是拴扣得鋼絲繩，一旦吃力繃緊的鋼絲繩斷開，其彈力瞬間釋放，鋼絲繩就像子彈一樣射出，打在人的身上，輕者重傷，重者就會(huì)喪命。其根源就在于，不注重安全，不懂其危險(xiǎn)性，不懂得面對(duì)危險(xiǎn)如何保護(hù)自己，這是事故產(chǎn)生的主要根源。為此，為防止掉道，把鉤工經(jīng)常會(huì)用肩膀頂車，借助人的外力防止車因離心力過大而掉道，這個(gè)情況該工作面人員都知道。 點(diǎn)評(píng)： 這樣的事故發(fā)生的概率很高，分析事故時(shí)，給出的結(jié)論往往是工人的違章操作造成的，而這樣的違章又層出不窮，是什么原因?qū)е鹿と藢覍疫`章呢？實(shí)際上是設(shè)計(jì)原因、施工原因，還包括驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)。 違規(guī)蹬車被防護(hù)繩刮下致死事故 事故經(jīng)過： 2022年 5月 21日，某礦 3124掘進(jìn)工作面出勤 4人，段書記跟班，因出勤人數(shù)不夠，段書記負(fù)責(zé)開裝巖機(jī)裝車，并負(fù)責(zé)打點(diǎn)拉車。當(dāng)裝到 7車時(shí)，書記打了拉車點(diǎn)，開啟防護(hù)繩，然后追趕已運(yùn)行的車，登上鉤頭車，不料此時(shí)車正運(yùn)行到防護(hù)繩下，因防護(hù)繩安裝過低（僅高出車頂一個(gè)頭高），還沒有等段書記蹲下身，車已到防護(hù)繩處，防護(hù)繩將段書記刮下，翻到車底，被車碾死。接班后，打眼、爆破、倒煤（將工作面煤倒出）。 1人在上部平車場(chǎng)開摩擦輪運(yùn)輸絞車，另一個(gè)人在上部平車場(chǎng)推兩輛空車。 點(diǎn)評(píng)： 這起事故顯然是工人責(zé)任心不強(qiáng)造成的。按規(guī)定，煤礦的上下山絞車道應(yīng)設(shè)置“一坡三擋”，這個(gè)“一坡三擋”就是因人為失誤或事故狀態(tài)下的防跑車裝置。那么設(shè)置了“一坡三擋”為什么還會(huì)發(fā)生跑車事故呢？原因是，“一坡三擋”經(jīng)常處于常開狀態(tài)，根本沒有起到防護(hù)作用。近年來，為了解決跑車問題，很多礦井將“一坡三擋”改成了自動(dòng)化控制，但還是沒有從源頭上解決問題。 運(yùn)輸放大滑事故 一、事故經(jīng)過： 2022年 10月 19日 8時(shí) 35分，某礦掘進(jìn)預(yù)備區(qū)在 237262機(jī)聯(lián)巷上山下口發(fā)生一起運(yùn)輸傷亡事故。 8時(shí)左右，曹某拉鉤頭到下口，用主繩鉤頭掛第一節(jié)車，用保險(xiǎn)繩掛第二節(jié)車，打點(diǎn)走鉤。結(jié)果將上行的曹某撞死。運(yùn)送物料時(shí)，開車前扒鉤工必須檢查牽引車數(shù)，各車連接和裝載情況。 下口扒車工劉某超掛車，嚴(yán)重違反操作規(guī)定，是事故的原因之 三。 人員安全意識(shí)淡薄。 提高礦車完好率，保證碰頭插銷齊全。 嚴(yán)格執(zhí)行 《 煤礦安全規(guī)程 》 第 372條的有關(guān)規(guī)定。 事故原因： 絞車運(yùn)輸事故及預(yù)防措施 (1)絞車操作工接班未認(rèn)真檢查和試驗(yàn)，閘帶有油未發(fā)現(xiàn) 。 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)絞車操作工接班必須認(rèn)真檢查和做空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) 。 (3)嚴(yán)禁放飛車。因該巷道走向不穩(wěn)定，巷道坡度變化大，所以使用有多部?jī)?nèi)齒輪調(diào)度絞車。當(dāng)?shù)V車行至離底彎道 18 m左右時(shí)，班長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)道中還有其他人員作業(yè)，就喊絞車操作工停車，絞車操作工沒聽到 。此時(shí)絞車操作工看見有礦燈晃動(dòng)，誤認(rèn)為礦車已到底彎道，就停機(jī)松開閘準(zhǔn)備下坡。 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析 事故原因： (1)用晃燈代替信號(hào)，嚴(yán)重違章 。 (3)巷道內(nèi)其他的人員未在安全地點(diǎn)休息 。 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)絞車操作工必須按正規(guī)聲光信號(hào)進(jìn)行操作，不得用晃燈或其他約定方式代替信號(hào) 。 (3)井下各類人員必須提高自身安全意識(shí)，工作間歇時(shí)應(yīng)避開危險(xiǎn)區(qū)段。由于軌道有雜物，礦車忽快忽慢，但絞車滾筒由于慣性作用速度很快，造成松繩盤圈，挽成大圈，剛好套在操作工脖子上，當(dāng)場(chǎng)被鋼絲繩勒死。 (2)軌道障礙物較多 。 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)下放車輛嚴(yán)禁放飛車 。 . 絞車操作工上崗精力不集中釀成事故案例分析 [案例 1] 1984年 9月 3日，某礦運(yùn)輸斜井。 事故原因： (1)絞車操作工上崗精力不集中 。 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)絞車操作工上崗必須精力集中，操作臺(tái)上不得嬉戲打鬧 。 (3)加強(qiáng)管理，定期測(cè)試、檢查、調(diào)整保護(hù)裝置。 事故原因： (1)絞車操作工、摘掛鉤工上班打瞌睡，嚴(yán)重違章 。 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)上崗人員必須集中精力工作 。 絞車操作工未認(rèn)真檢查鋼絲繩，造成斷繩跑車事故案例分析 [案例 ] 1995年 11月 15日，某礦某掘進(jìn)頭，用底卸式礦車出貨，配用絞車 JI一 ，該巷坡度超過15。由于絞車操作工上班沒對(duì)鋼絲繩作認(rèn)真檢查，鋼絲繩有一處被壓扁寬 40 mm，再加上把鉤工違章多掛車 (掛 2個(gè)重車 )，當(dāng)車?yán)料锏?3/4處時(shí)，絞車操作工看到下部有燈光 (有人在巷道行駛 )，便緊急剎車，造成斷繩跑車，撞傷1名工人腰部，造成終身殘廢。 (2)把鉤工違章多掛車 。 三、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)首先把好絞車安裝質(zhì)量關(guān)，給絞車的操作與維護(hù)管理創(chuàng)造良好條件 。 (3)工作中嚴(yán)禁違章多掛車。段長(zhǎng)杜某在班前會(huì)上安排當(dāng)班的主要任務(wù)是延泵、噴漿，并安排絞車司機(jī)胡某和把鉤工劉某在料場(chǎng)拌料。段長(zhǎng)杜某帶領(lǐng)工人卞某、齊某和張某在工作面耙斗裝載機(jī)上方清理噴漿機(jī)為噴漿做準(zhǔn)備工作，另外 6人在工作面進(jìn)行大眼作業(yè)。 10時(shí) 50分左右，兩輛礦車各裝了一半時(shí)，胡某發(fā)現(xiàn)礦車下滑，立即向絞車跑去。于是胡某尾隨劉某向工作面跑去，查看絞車跑車是否傷人了。 二、事故分析： 跑車事故原因很快查明，在斜井懸吊礦車裝料過程中，雖然絞車采取了制動(dòng)，但當(dāng)?shù)V車?yán)锏膰姖{逐漸加重時(shí)，礦車向下滑力逐漸增加。又因絞車司機(jī)沒有在崗位上，致使這一下滑現(xiàn)象沒有得到及時(shí)處理，最終造成跑車事故。但這起跑車事故恰恰僅靠絞車制動(dòng)閘提供保護(hù)，并且絞車閘壓住后絞車司機(jī)又離開了崗位，這不能不說是員工安全意識(shí)低的具體體現(xiàn)。如果不能確認(rèn)絞車剎車閘在重車狀態(tài)下可靠，絞車司機(jī)就不應(yīng)該離崗幫助把鉤工裝車。致使下滑的礦車通過兩道保險(xiǎn)門還是跑到了工作面。1995年 11月 4日 7時(shí)左右， 150m水平大巷 3T入口處，當(dāng) 8號(hào)電機(jī)車牽引 7臺(tái) 3噸煤車從 10號(hào)煤倉眼出來行駛到 150m運(yùn)輸大巷，離 3T入口處還有 10多米時(shí)，駕駛 8號(hào)車的司機(jī)王某突然發(fā)現(xiàn)道岔沒有搬到重車線上。由于本人匆忙，往回跑時(shí)被軌道絆倒，被無人駕駛繼續(xù)滑行的機(jī)車壓在底下，造成胸部、頭部嚴(yán)重受傷，當(dāng)場(chǎng)死亡。實(shí)際上司機(jī)就是想省幾米路的事情，如果司機(jī)將車停下，搬完道岔再回返，這起事故顯然就不會(huì)發(fā)生。如果給機(jī)車安裝上了司控道岔，那么這起事故顯然就不會(huì)發(fā)生了。 提升與運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)流程規(guī)范 關(guān)鍵 活動(dòng) 提升與運(yùn)輸 涉及崗位 運(yùn)輸隊(duì)班長(zhǎng)、信號(hào)工、把鉤工、機(jī)車司機(jī)、翻車機(jī)司機(jī) 活動(dòng)類別 聯(lián)崗操作 作 業(yè) 步 驟 與 管 理 標(biāo) 準(zhǔn) 檢查安全設(shè)施 1）通信設(shè)施必須靈活可靠，杜絕信號(hào)不完好作業(yè) 2）立井把鉤工接班后要檢查所有安全設(shè)施的完好狀況，確認(rèn)一切正常后方可開始工作。 發(fā)出開車信號(hào) 1） 立井信號(hào)工應(yīng)主動(dòng)與把鉤工密切配合； 2） 立井信號(hào)工在把鉤工發(fā)出發(fā)送信號(hào)指令后要監(jiān)視裝罐情況，在確認(rèn)一切正常后方可發(fā)送信號(hào)； 3） 立井信號(hào)工在信號(hào)發(fā)送后，不得離開信號(hào)工房（室）； 4） 立井信號(hào)工在發(fā)出開車信號(hào)后，一般不得隨意廢除本信號(hào)，特殊情況需要改變時(shí)必訓(xùn)先發(fā)送停車信號(hào)后再發(fā)送其他種類信號(hào)； 5） 立井信號(hào)工收到信號(hào)，確認(rèn)無誤后方可向絞車司機(jī)發(fā)出信號(hào)； 6） 立井信號(hào)工收到任何不明信號(hào)，均不得發(fā)出開車信號(hào)； 7） 立井信號(hào)工在信號(hào)發(fā)送后，不得離開信號(hào)工房，并應(yīng)密切監(jiān)視提升容器、鋼絲繩、鉤頭及信號(hào)顯示系統(tǒng)的運(yùn)行情況。 發(fā)出停車信號(hào) 立井信號(hào)工在作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁用口令、敲管子等非標(biāo)準(zhǔn)信號(hào) 交接班 1）立井信號(hào)工在交接班時(shí)，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)交代清楚主、備用信號(hào)及專用聯(lián)絡(luò)電話等通信信號(hào)的完好狀況等相關(guān)內(nèi)容； 2）立井信號(hào)工在每班結(jié)束后，填寫有關(guān)記錄并現(xiàn)場(chǎng)履行交接班手續(xù)后方可離開崗位。 3）系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查試運(yùn)，有專業(yè)的維修人員檢查，確認(rèn)一切正常后方可發(fā)送提升信號(hào)。 5）跟班隊(duì)長(zhǎng)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的監(jiān)管，制止違章作業(yè)