【正文】 ，市場(chǎng)保有量非常大，省油，質(zhì)量有保證。 三重潰縮區(qū) ? 擁有三重潰縮區(qū)，保險(xiǎn)杠到水箱，水箱到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)到駕駛艙隔熱隔音層三重潰縮區(qū)，有效提升碰撞安全性。 免維護(hù)電池 ? 高技術(shù)免維護(hù)電池，不用補(bǔ)充電池液，使用方便。 底盤裝甲 ? 擁有底盤裝甲，可以避免地面石子飛濺對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器（底盤）的傷害，同時(shí)在高速行駛時(shí)對(duì)底盤風(fēng)量進(jìn)行導(dǎo)流，減少風(fēng)阻和風(fēng)噪音。 ) 25 22 第二、三排最小間距（ mm） 320 3 離去角（ 176。 ) 360 5 軸距（ mm） 2800/3000 25 座椅旋轉(zhuǎn)自由度 4 6 鋼板厚度（ mm） 26 座椅平放角度（ 176。與 4G64發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其最大的特點(diǎn)是在 SOHC四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)臵了三菱獨(dú)特的 MIVEC機(jī)構(gòu) 。 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 4G69S4N 4G64S4M 性能提升 缸徑 X行程 (mm) φ 100 φ 100 排氣量 (cc) 圧縮比 額定功率 (kW/rpm) 121/5500 額定扭矩 (N?m/rpm) 215/4000 最低油耗 (g/kW?h) 260 270 4% 排放法規(guī) 國 Ⅳ 國 Ⅲ 二、 4G69發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)參數(shù) 與 4G64相比； FR 4G69 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的 8大改良 缸蓋 ?進(jìn)、排氣氣門直徑增大，提高進(jìn)排氣效率，降低了截流損失，優(yōu)化氣門孔形狀，性能提高。 4G64最低機(jī)油消耗量為270 g/kW?h， 4G69最低機(jī)油消耗量為 260 g/kW?h SOHC 4氣門 MIVEC化 ? 利用三菱獨(dú)特的 MIVEC技術(shù)提高全區(qū)域的進(jìn)氣效率 ,利用低速工況時(shí)中低升程進(jìn)氣門產(chǎn)生的紊流來提高燃燒穩(wěn)定性，并因更充分的燃燒來達(dá)到降低排放 ,減少油耗 ,提高扭矩的目的。 優(yōu)化配氣正時(shí) ?利用 MIVEC技術(shù) ,通過對(duì)低、中速區(qū)域配氣正時(shí)的優(yōu)化 ,提高進(jìn)氣效率 . 活塞 ?為降低機(jī)油消耗，在第二環(huán)岸增加 V型溝槽。 氣門機(jī)構(gòu) ?在機(jī)油控制閥（ OCV）之前 ,機(jī)油通道分成 2個(gè)分支，排氣搖臂軸上的機(jī)油連續(xù)供給，進(jìn)氣搖臂軸上的機(jī)油在連續(xù)供給的同時(shí)，可通過 OCV的 ON/OFF來調(diào)節(jié)進(jìn)氣搖臂軸內(nèi)的機(jī)油壓力，進(jìn)而進(jìn)行低升程與高升程之間的凸輪切換。 點(diǎn)火線圈 ?點(diǎn)火線圈小型和輕量化（ 320g/個(gè) → 165(155)g/個(gè)），采用筆式點(diǎn)火線圈，將線圈主體裝入線圈桿中，直接進(jìn)入缸蓋內(nèi)，改善了無線電噪聲問題，同時(shí)每缸獨(dú)立點(diǎn)火，避免空點(diǎn)浪費(fèi)點(diǎn)火能量。 4G69發(fā)動(dòng)機(jī)性能特點(diǎn) ?發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)：與 4G64發(fā)動(dòng)機(jī)相比， 4G69的特點(diǎn)是在 SOHC四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)臵了三菱獨(dú)特的 MIVEC機(jī)構(gòu)（即可變氣門正時(shí)和升程機(jī)構(gòu)）；突出以下特點(diǎn)： ? 低排放 ? 低油耗 ? 高性能 ? 體積小型化 4G94發(fā)動(dòng)機(jī)介紹 4G94發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱公司的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，是三菱公司的小型 SUV車帕杰羅 IO的原裝動(dòng)力。低速扭矩平順，高速扭矩強(qiáng)勁 ；還具有排放低和油耗低的優(yōu)點(diǎn)，其排放水平完全滿足歐 Ⅲ 排放法規(guī)，并可達(dá)到歐 Ⅳ 水平。 大扭矩輸出 有效扭矩 T（ ） 燃油消耗率ge（ g/) 4G94發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線是雙峰值扭矩，第一個(gè)峰值出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī) 2500轉(zhuǎn)，第二個(gè)峰值出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)4000轉(zhuǎn)左右，兩個(gè)峰值都達(dá)到 168Nm。滿足低轉(zhuǎn)速換檔，高轉(zhuǎn)速超車的需求。這種調(diào)校使汽車表現(xiàn)出良好的起步、加速性及爬坡力度。 4G94發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩峰值出現(xiàn)在 2500轉(zhuǎn)，在 2022轉(zhuǎn)～ 3000轉(zhuǎn)扭矩保持在峰值的 90%以上，在這個(gè)時(shí)候換檔，車主會(huì)感覺車子很有“勁”。而且區(qū)間很窄，因此仍有很好的加速性。 清潔環(huán)保 國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢測(cè)中心的試驗(yàn)結(jié)果顯示，風(fēng)行 4G94發(fā)動(dòng)機(jī)的排放遠(yuǎn)低于國家第III階段排放法規(guī)： （ 17%） （ %） （ %） 風(fēng)行 4G94排放 HC（ g/km） L/100km 國 III法規(guī)限值 第 II階段油耗限值 NOx（ g/km） CO（ g/km） 排放污染物 常溫排放結(jié)果： （ %） HC（ g/km） （ %） 30 CO（ g/km） 風(fēng)行 4G94排放 國 III法規(guī)限值 排放污染物 低溫排放結(jié)果： 雙怠速排放結(jié)果： 5 高怠速（ 2500rpm） 4 100 100 高怠速（ 2500rpm） 怠速 750rpm 怠速 750rpm 風(fēng)行4G94排放 法規(guī)限值 HC（ ppm） CO（％） 噪音低 噪聲標(biāo)定結(jié)果顯示 4G94的噪聲均符合國家第二階段（ 車）的噪聲限值以下： 檔位 轉(zhuǎn)速 噪聲（ dB） 國標(biāo)限值（ dB） 2檔 2100～3160 ≤ 74 3檔 2100～2860 工況 轉(zhuǎn)速 噪聲 國標(biāo)限值（ dB） 勻速行駛 2100 無要求 3150 加速行駛 2100～ 4200 ～ 定置試驗(yàn) 怠速 800 加速 2100～ 4200 ～ 高速 5250 加速行駛車外噪聲結(jié)果： 車內(nèi)噪聲結(jié)果： 油耗低（滿載加開空調(diào)） 試驗(yàn)項(xiàng)目 法規(guī)要求 試驗(yàn)結(jié)果 滑行距離 ≥550m 50km/h勻速行駛平均使用燃料消耗量（ L/100km) 多工況燃料消耗量 —— 等速行駛?cè)剂舷牧? 40（ km/h） －－ 50（ km/h） －－ 60 （ km/h） 70 （ km/h） －－ 80 （ km/h） －－ 90 （ km/h） 100 （ km/h） －－ 110 （ km/h） －－ 120 （ km/h） －－ 與瑞風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比： 瑞風(fēng)經(jīng)常說我們的發(fā)動(dòng)機(jī)是 SOHC，而他們是 DOHC，說他們的發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)領(lǐng)先。 大家注意，斯巴魯森林人 SUV， SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。 瑞風(fēng)比菱智車體寬大概一根香煙的距離，其實(shí)這一根香煙的距離，第一，嚴(yán)重影響油耗，因?yàn)橛秃牡娘L(fēng)阻的立方成正比，風(fēng)阻和迎面面積成正比； 影響車體的穩(wěn)定性，在共同一款來源車基礎(chǔ)上，車體過大肯定穩(wěn)定性要下降。 如果瑞風(fēng)總是攻擊三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，那為什么現(xiàn)在出來的和悅還要采用三菱的 4G15發(fā)動(dòng)機(jī)。 ?發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁：采用渦輪增壓中冷和四氣門技術(shù)，提高了升功率和升扭矩，能夠輸出更高的功率和扭矩，帶來更強(qiáng)的動(dòng)力和更好的加速性。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作變得更加柔和，噪音也得到有效的控制，可以與同排量的汽油機(jī)相媲美。尾氣排放對(duì)溫室效應(yīng)影響小， CO2排放比汽油機(jī)小 45%，完全能夠滿足現(xiàn)行的國際排放標(biāo)準(zhǔn)。ECU電控單元和電子油門踏板帶來更佳的駕駛平順性。 ● 關(guān)鍵零部件共 61種由德國、法國、意大利、英國和日本等 12個(gè)國外供應(yīng)商提供。因?yàn)閺墓?jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、耐用、性能、規(guī)?；葞讉€(gè)方面而言，柴油轎車都具有明顯優(yōu)勢(shì)。 經(jīng)濟(jì) 由于柴油轎車優(yōu)異的節(jié)油特性，在原油價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，其經(jīng)濟(jì)性顯得尤為突出，無論對(duì)社會(huì)還是個(gè)人，都顯示出巨大的價(jià)值。 柴油轎車的優(yōu)點(diǎn) 環(huán)保 柴油轎車二氧化碳的排放量比汽油轎車低 30%至 45%，環(huán)境效益十分顯著，對(duì)國家履行 《 京都議定書 》 減排溫室氣體的承諾是巨大的支持。 耐用 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，氣缸燃燒溫度也相對(duì)較低，相關(guān)零部件不易老化、壽命長(zhǎng)，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 規(guī)模化 國際上現(xiàn)代化的柴油轎車技術(shù)已經(jīng)十分成熟，很多生產(chǎn)廠商都能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和銷售；同時(shí)柴油銷售與汽油一樣十分普及，用戶使用中的便利性