道路交通管理與控制(1)-閱讀頁(yè)
2025-01-27 16:35本頁(yè)面
【正文】 差。 在聯(lián)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)中選定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)路口，規(guī)定該路口的相位差為零，其它路口相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)路口的相位差稱(chēng)為 絕對(duì)相位差 。 一、交通信號(hào)及其基本參數(shù) 在確定相位 A失去通行權(quán)到相位 B得到通行權(quán)的綠燈間隔時(shí)間時(shí)，需測(cè)量從相位 A的停車(chē)線到潛在沖突點(diǎn)之間的 距離 x，以及相位 B的停車(chē)線到潛在沖突點(diǎn)之間的 距離 y。綠燈間隔時(shí)間必須 大于 相位 A最后一輛車(chē)駛過(guò)這段距離所需的時(shí)間，這樣才能保證不發(fā)生沖突。 綠燈間隔時(shí)間 表 91 沖突距離 xy （ m） 綠燈間隔時(shí)間（ s） 直 行 車(chē) ≤9 5 10～ 18 6 19～ 27 7 轉(zhuǎn) 彎 車(chē) ≤9 5 10～ 13 6 14～ 20 7 一、交通信號(hào)及其基本參數(shù) 當(dāng)計(jì)算的綠燈間隔時(shí)間小于 3s時(shí)，用 3s黃燈時(shí)間 ；大于 3s時(shí)，則在 3s黃燈之外，其余時(shí)間配以 紅燈 。 在通常情況下， 綠燈間隔時(shí)間為黃燈加紅燈或全紅時(shí)間 。 一、交通信號(hào)及其基本參數(shù) 4．飽和流率和有效綠燈時(shí)間 當(dāng)綠燈開(kāi)始時(shí)，停在停車(chē)線后面的車(chē)輛不可能立即通過(guò)停車(chē)線，而是有一個(gè) 起動(dòng)延誤時(shí)間 。當(dāng)綠燈結(jié)束時(shí)，駛出交叉口的車(chē)輛也不可能立即終止，而是在綠燈結(jié)束后，駛出率 由最大逐漸降為零，圖 94中藍(lán)線下面的面積就是綠燈時(shí)間通過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛數(shù)。這個(gè)矩形的高就是飽和流率，它的底就是有效綠燈時(shí)間。 實(shí)際綠燈開(kāi)始與有效綠燈開(kāi)始（第一輛車(chē)通過(guò)停車(chē)線）之間的時(shí)間間隔稱(chēng)為 起動(dòng)損失時(shí)間（前損失時(shí)間） 。 一、交通信號(hào)及其基本參數(shù) 有效綠燈時(shí)間＝實(shí)際綠燈時(shí)間 +黃燈時(shí)間－總損失時(shí)間 ，用符號(hào)表示為： g=G+AI （ 91） 式中： G—— 實(shí)際綠燈時(shí)間， s； A—— 黃燈時(shí)間， s； I—— 包括綠燈初和黃燈末的損失 時(shí)間（起動(dòng)損失時(shí)間和清尾 損失時(shí)間）， s。 應(yīng)先從一個(gè)相位著手，找出相位通行能力的計(jì)算方法，然后再對(duì)整個(gè)交叉口的通行能力及飽和度進(jìn)行分析。 （ 93） ??????????????????????cgCVcgSVCVX一、交通信號(hào)及其基本參數(shù) （ 2）交叉口的總通行能力與飽和度 交叉口的總通行能力 ，是指一個(gè)交叉口在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)對(duì)于各個(gè)方向（全部車(chē)流）所能提供的最大允許通過(guò)流率。 二、信號(hào)周期設(shè)計(jì) 1．最短信號(hào)周期 cm 采用 cm時(shí)，在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車(chē)輛恰好全部被放行。 二、信號(hào)周期設(shè)計(jì) （ 99） yi—— 第 i相位的流量比率， yi=Vi/Si。根據(jù)研究和實(shí)驗(yàn)，使車(chē)輛通過(guò)交叉口的總延誤最小的最佳周期為： （ 910） YLc???10二、信號(hào)周期設(shè)計(jì) 3．實(shí)用最小周期 cp 交叉口的 飽和度為 ，道路的通行能力即已達(dá)到臨界值。 2121yygg ?三、有效綠燈時(shí)間與最佳綠信比設(shè)計(jì) 求出有效綠燈時(shí)間后，則 最佳綠信比 為： （ 915） 式中： ui—— i相位的最佳綠信比； gi—— i相位的有效綠燈時(shí)間， s； c0—— 最佳信號(hào)周期
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