概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法-閱讀頁(yè)
2025-01-22 21:43本頁(yè)面
【正文】 ，計(jì)算簡(jiǎn)單，已被國(guó)內(nèi)外普遍采用。若將其轉(zhuǎn)換為以失效概率或可靠指標(biāo)來(lái)度量，公式 （ 11）可改寫為下列形式： （ 16） （ 17） 式中 —— 允許失效概率； —— 設(shè)計(jì)可靠指標(biāo)，又稱目標(biāo)可靠指標(biāo)。 目標(biāo)可靠指標(biāo)，理論上應(yīng)根據(jù)各種結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重要性，破壞性質(zhì)（延性、脆性）及失效后果等因素，并結(jié)合國(guó)家技術(shù)政策以優(yōu)化方法分析確定。所謂“校準(zhǔn)法”就是根據(jù)各種變量的統(tǒng)計(jì)參數(shù)和概率分布類型，運(yùn)用可靠度的計(jì)算方法，揭示以往規(guī)范隱含的可靠度，以此作為確定目標(biāo)可靠指標(biāo)的主要依據(jù)。 《 公路統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB/T50283》 根據(jù)對(duì) 《 公路鋼筋混凝土及混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ JTJ02385）進(jìn)行的“校準(zhǔn)”，并參照工業(yè)與民用建筑工程和鐵路橋梁的有關(guān)規(guī)定，給出的公路橋梁結(jié)構(gòu)的目標(biāo)可靠指標(biāo)列于 表 12。 。 應(yīng)該指出，目前由于作用（或荷載）效應(yīng)和結(jié)構(gòu)抗力基本變量的統(tǒng)計(jì)資料還很不充分，概率模式和統(tǒng)計(jì)參數(shù)還很不完善，直接采用可靠指標(biāo)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)是有困難的。 （ 1）概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式 概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的表達(dá)式可根據(jù)可靠指標(biāo)計(jì)算公式（ 15）演變求得。 結(jié)構(gòu)抗力的標(biāo)準(zhǔn)差 和變異系數(shù) ，可通過(guò)結(jié)構(gòu)抗力標(biāo)準(zhǔn)值 和材料分項(xiàng)系數(shù) 表示。公式（ 113）中各項(xiàng)分項(xiàng)系數(shù)的 的確定與作用 （或荷載）、材料強(qiáng)度等基本變量的統(tǒng)計(jì)參數(shù)與可靠指標(biāo)有關(guān)，是通過(guò)選定的目標(biāo)可靠指標(biāo) 換算出來(lái)的。這一點(diǎn)在概念上不能與過(guò)去定值設(shè)計(jì)法中的安全系數(shù)混淆。 構(gòu)件自重及恒載的標(biāo)準(zhǔn)值按構(gòu)件設(shè)計(jì)尺寸乘以材料標(biāo)準(zhǔn)容重計(jì)算。 公路統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB/T50283根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算，并參照其他有關(guān)規(guī)范，取永久作用分項(xiàng)系數(shù) ；可變作用分項(xiàng)系數(shù) 。在作用（或荷載）效應(yīng)組合中，由于幾個(gè)獨(dú)立可變作用（或荷載）效應(yīng)最不利同是出現(xiàn)的概率較小。 《 通用規(guī)范 JTGD60》 規(guī)定，承載能力極限狀態(tài)計(jì)算采用的作用（或荷載）效應(yīng)基本組合為 （ 114） 對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)最基本作用（或荷載）效應(yīng)組合是永久作用效應(yīng) +汽車荷載效應(yīng) +人群荷載效應(yīng)。將其代入公式 （ 114），則得： （ 115） 當(dāng)永久作用效應(yīng)與可變效應(yīng)異號(hào)時(shí)，永久作用分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)取 ，代入公式（ 114），得： （ 116） 式中 —— 作用（或荷載）效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； —— 永久作用（恒載）效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值； —— 汽車荷載（包括沖擊系數(shù)影響）效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值； —— 人群荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值。 （ 1）混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 《 橋規(guī) JTG D62》 規(guī)定，混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取其概率分布的，其保證率為 95%。根據(jù)全國(guó)主要鋼廠生產(chǎn)的鋼材試樣的統(tǒng)計(jì)，廢品限值約相當(dāng)于鋼材屈服強(qiáng)度的平均值減去二倍均方差，其保證率為 %。無(wú)明顯屈服臺(tái)階的鋼絞線、碳素鋼絲強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取等于極限強(qiáng)度的限值。 《 橋規(guī) JTG D62》 給出的混凝土材料分項(xiàng)系數(shù) ，是采用“校準(zhǔn)法”，按新老規(guī)范軸心受壓構(gòu)件承載能力相等的原則換算而得的。由于試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)資料不足，各類鋼筋的材料分項(xiàng)系數(shù)還不可能全部由可靠度分析確定。對(duì)各類熱軋鋼筋，取 ；對(duì)無(wú)明顯屈服臺(tái)階的鋼絞線，碳素鋼絲取 。 3．材料強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值 通過(guò)上述分析，最后給出鋼筋混凝土構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)計(jì)算的基本表達(dá)式為： （ 119） 對(duì)于常用的汽車荷載加人群荷載組合情況，可簡(jiǎn)化為 （ 120）
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