【正文】 彎作動筒的不同腔，于是兩個(gè)作動筒一個(gè)推一個(gè)拉，從而驅(qū)動前輪偏轉(zhuǎn)，同時(shí)通過反饋鋼索提供反饋信號，當(dāng) 反饋信號與控制信號偏差為零時(shí)，伺服活門中立。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 圖 61 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作原理圖 該系統(tǒng)除了具有正常的轉(zhuǎn)彎功能外，通過伺服活門在中立位置時(shí)，兩個(gè)油路上的節(jié)流裝置還具有中立減擺功能。拖行施壓活門作用是在托飛機(jī)時(shí)，通過按壓該活門將作動筒兩端油路接通，可使前輪自由轉(zhuǎn)動。因此，前起落架專門設(shè)立了中立機(jī)構(gòu)。 凸輪式中立機(jī)構(gòu)簡稱為凸輪機(jī)構(gòu)，它安裝在前起落架減震支柱的內(nèi)部，有上下兩部分組成（如圖 62 所示）。上凸輪的上端與減震支柱內(nèi)筒底部貼合，下端用連桿與輪叉相連，它可以與減震支柱內(nèi)筒一起上下運(yùn)動。 在飛機(jī)離地后或著陸前，由于前輪沒有受到垂直載荷作用，減震支柱內(nèi)的冷氣使上下凸輪吻合（如圖 62 左所示），保持在中立位置。飛機(jī)在地面滑行時(shí)，減震支柱在垂直載荷作用下受到壓縮，上下凸輪脫開，便于前輪的左右偏轉(zhuǎn)（如圖 62 右所示）。這時(shí)，前輪便能圍繞著飛機(jī)的運(yùn)動軸線 XX 不停地左右擺動，它的運(yùn)動軌跡是一條曲線。它是一種自激震動。這就是前輪可能出現(xiàn)擺震的根本原因。 油液式減擺器的工作原理及特性 目前使用的油液式減擺器主要 有活塞式和旋板式兩種。 活塞式和旋板式減擺器的基本構(gòu)造如圖 6６ 5 所示。減擺器內(nèi)充滿油液，油液在殼體內(nèi)被活塞或旋板隔成兩個(gè)或四個(gè)工作油室，在活塞或旋板上鉆有供油液流動的節(jié)流孔。在油液經(jīng)節(jié)流孔來回 流動的過程中油液作用要產(chǎn)生一個(gè)對支柱軸線的力矩，即減擺力矩 M 阻止前輪擺動，并使擺震的能量逐漸轉(zhuǎn)化成內(nèi)能流失。因此如何使機(jī)輪滾動的性能符合既定的要求，已成為我們研究機(jī)輪的中心問題 ，即： ，要求機(jī)輪滾動阻力小、對地面的壓力小，也就是機(jī)輪的通行性能要好。 ，要求機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生盡可能大的摩擦力，以縮短飛機(jī)的著陸滑跑距離。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 ，承受著重復(fù)載荷，同時(shí)溫度也會升高，這些都直接 影響著它的壽命。 除過以上各個(gè)系統(tǒng)之外，起落架還有棘輪剎車（ 如圖 66 所示 ）等其他系統(tǒng)，在這里不做一一列舉。對殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述，同時(shí)也介紹了起落架的組成，起落架的布置形式，起落架的收放形式，起落架的收放工作系統(tǒng)，以及起落架的前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)。只有充分地了解起落架的結(jié)構(gòu)形式和工作系統(tǒng)，才能在日常的起落架維護(hù)過程中達(dá)到事半功倍的效果。 由于個(gè)人的能力有限 ，文中所提到的若有不足之處、不當(dāng)之處或錯(cuò)誤之處，熱烈歡迎各界朋友提出寶貴意見，并且悉心接受各位的教誨。這是我對殲強(qiáng)飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)的知識總結(jié)，同時(shí)也是對我三年努力學(xué)習(xí)的檢閱。剛開始時(shí)不知道從何入手，后來在老師和同學(xué)的幫助下，逐漸有了一定的思路，然后我就順藤摸瓜，通過查閱資料、詢問指導(dǎo)教師以及和同學(xué)探討，終 于完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。如今伴隨著論文的完成，心情又恢復(fù)到當(dāng)初的平靜，甚至自己還有一絲成就感在里面。 雖然過程是煎熬的，但是結(jié)果是美好的。吃水不忘挖井人，我要感謝三年內(nèi)辛勤教導(dǎo)和幫助過我的同學(xué)，同時(shí)也感謝幫助我完成這篇論文的導(dǎo)師和同學(xué)。三年的的努力和付出，將會伴隨著本篇論文的完成畫上一個(gè)完美的圓。 畢業(yè)論文在指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格的要求下完成的，從課題選擇到具體的寫作過程，從論文的初稿到定稿的完成，無不凝聚著賈國強(qiáng)老師的心血和汗水，在我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，他為我提供了種種專業(yè)知識上的指導(dǎo)和幫助 ，以及一些很有實(shí)用價(jià)值的建議。 再次由衷的的感謝你們 的支持 ！ 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 參考文獻(xiàn) [1] ：王細(xì)洋 .航空概論 .航空工業(yè)出版社， 2021. [2] : 姜孝懷 .殲強(qiáng)飛機(jī)構(gòu)造學(xué) .西安航空職工大學(xué)出版社， 2021. [3] ：宋曉軍 .飛機(jī)附件檢修 .航空工業(yè)出版社 [4] : 程秀全 .航空工程材料 .國防工業(yè)出版社 2021. [5] : 王志謹(jǐn) .飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .國防工業(yè)出版社 .2021. 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作所取得的成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。 學(xué)位論文作者（本人簽名）： 年 月 日 學(xué)位論文出版授權(quán)書 本 人及導(dǎo)師完全同意《中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》、《中國優(yōu)秀 碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》 (以下簡稱“章程” )，愿意將本人的學(xué)位論文提交“中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社”在《中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》、《中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開出版，并同意編入 CNKI《中國知識資源總庫》，在《中國博碩士學(xué)位論文評價(jià)數(shù)據(jù)庫》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。 本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 本人愿意按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版，同意學(xué)校保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存設(shè)計(jì)（論文）；同意學(xué)校在不以營利為目的的前提下，建立目錄檢索與閱覽服務(wù)系統(tǒng)，公布設(shè)計(jì)（論文）的部分或全部內(nèi)容，允許他人依法合理使用。 首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個(gè)課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗(yàn)。 這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。 首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計(jì)過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。 其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對我的嚴(yán)格要求，感謝他們對我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使 我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。 最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實(shí)際工作中去。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。 最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師趙達(dá)睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時(shí)完成，這里一并表示真誠的感謝