【正文】 頻繁起伏現(xiàn)象時，應(yīng)考慮利用原有工程結(jié)構(gòu)及其加寬或加長的可能性。根據(jù)左、右幅中央分隔帶邊緣實(shí)測點(diǎn)位的縱面高程資料進(jìn)行擬合，同時利用左、右幅硬路肩外緣的測點(diǎn)資料進(jìn)行校核，繪制擬合誤差分布圖，計算誤差平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差值，同時結(jié)合原路設(shè)計、施工、運(yùn)營情況進(jìn)行 擬合誤差的原因分析。 縱面擬合設(shè)計 應(yīng)遵循的 原則 如下： 1 縱面擬合應(yīng)進(jìn)行分段擬合設(shè)計。誤差平均值宜≤177。 3cm。 1） 現(xiàn)有縱面不能滿足現(xiàn)行規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路段 ； 《公路幾何設(shè)計細(xì)則》 239 2） 現(xiàn)有縱面不能滿足路基設(shè)計水位、內(nèi)澇水位要求的路段 ； 3） 現(xiàn)有路面狀況較差，有明顯缺陷，需要采用加鋪補(bǔ)強(qiáng)方法恢復(fù)路面功能的路段 ； 4） 在施工中需進(jìn)行二次縱坡擬合和局部調(diào)整的特殊困難路段 ； 5） 橋梁構(gòu)造物需拆除重建，但又不滿足航道規(guī) 劃、道路規(guī)劃等方面要求的路段 ； 6） 對于橋式構(gòu)造物的橋頭擬合縱坡差值，應(yīng)設(shè)置橋頭漸變段進(jìn)行高程漸變。 2 對于局部分離路段，主線分岔和合流端的縱面設(shè)計指標(biāo)中，其豎曲線半徑宜滿足視覺所需要的最小豎曲線半徑值，并盡量采用較大值。 4 擴(kuò)建后的縱面線形技術(shù)指標(biāo)一般應(yīng)滿足規(guī)范要求，個別困難路段采用低限指標(biāo)時，設(shè)計中可考慮設(shè)置爬坡車道、應(yīng)急避險車道、完善交通工程設(shè)施等措施，并進(jìn)行 綜合分析、論證，確保運(yùn)營安全。 公路擬合縱面設(shè)計， 在滿足視距的前提下，局部路段可不控制最小坡長。 豎曲線的半徑和長度宜按規(guī)范值設(shè)計，特殊路段，在滿足視距的前提下，可采用最短的豎曲線長度控制設(shè)計。對于 舊 路線形組合不良或事故多發(fā)路段等重點(diǎn)或危險路段， 應(yīng)提出改善或補(bǔ)救措施 。 公路 與公路立體交叉 互通式立體交叉改造方案應(yīng)根據(jù)其功能要求和遠(yuǎn)景年直行、分流及合流交通量的分布情況，在綜合考慮地方路網(wǎng)規(guī)劃、現(xiàn)場條件、技術(shù)特征的前提下，充分利用原《公路幾何設(shè)計細(xì)則》 240 有工程， 設(shè)計要點(diǎn)如下： 1 結(jié)合原交叉改造投資成本、經(jīng)濟(jì)效益、美學(xué)效果和遠(yuǎn)期發(fā)展等因素，合理選定交叉的改造方案，確定改造匝道的行車速度及技術(shù)指標(biāo)，適當(dāng)提高原互通式立體交叉的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，改善原平面交叉的交通條件、視距條件 ； 2 對于樞紐互通 立交 路段的路線擴(kuò)建方案，首先要考慮各個互通 立交 的可能擴(kuò)建模式、銜接方案，然后綜合安全性、工程經(jīng)濟(jì)、建設(shè)規(guī)模 、實(shí)施難度、交通組織、整體性、景觀等多方面因素，結(jié)合實(shí)際情況靈活采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，滿足強(qiáng)制性規(guī)范、交通安全性、地方發(fā)展規(guī)劃的要求，最大限度 地 節(jié)約工程費(fèi)用 ； 3 分離式立體交叉，主線上跨被交道的分離式立體交叉的擴(kuò)建方案， 宜采用 主線拼接橋梁。 互通式立體交叉改擴(kuò)建方式一般可分為原址新建、原址擴(kuò)建、移位重建和新增互通四類。 2 原址擴(kuò)建：隨著主線的拓寬，車道數(shù)的增加，互通 立交 不需要進(jìn)行大規(guī)模改建，但與主線連接的各條匝道都需要進(jìn)行調(diào)整，為最大限度地利用原有工程，互通 立交 原有型式不變，只對個別匝道進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)于樞紐互通 立交 、一般互通 立交 改建。 4 新增 互通：由于新的交通中心形成，借公路主線改擴(kuò)建時機(jī)，增設(shè)互通 立交 ，滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，等同于新建工程。 主線的車道數(shù) 應(yīng) 結(jié)合互通集散匝道的設(shè)置，處理好轉(zhuǎn)向交通和直行交通的分布和通行能力，并做好主線分、合流設(shè)計。進(jìn)口的卵形環(huán)道，其大圓與小圓的半徑之比，應(yīng)控制為 ，在 以下為最佳。出口環(huán)形匝道 宜 采用卵形曲線 ， 通?？刂拼髨A與小圓的半徑比 為 。 施工組織設(shè)計應(yīng)包括前期準(zhǔn)備、施工工序、善后處理三個環(huán)節(jié)。 2 對于一般公路的改擴(kuò)建工程，可考慮利用原路進(jìn)行施工設(shè)備、材料及構(gòu)件運(yùn)輸；對于采用封閉施工方案建設(shè)的 高速公路、一級公路 改擴(kuò)建工程，在封閉施工期間可考慮利用原路進(jìn)行施工設(shè)備、材料及構(gòu)件運(yùn)輸；對不允許中斷交通的的 高速公路、一級公路改擴(kuò)建工程，除局部工點(diǎn)外，一般應(yīng)另建便道進(jìn)行施 工設(shè)備、材料及構(gòu)件運(yùn)輸 ； 3 施工工序應(yīng)與交通組織設(shè)計以及改擴(kuò)建工程的工期要求相配合 ； 4 應(yīng)盡量避免因施工工序設(shè)計不當(dāng)造成人員、設(shè)備的二次進(jìn)場 ； 5 材料料場及施工場地的選擇應(yīng)盡量靠近工點(diǎn)位置，避免占用農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)林地 ； 6 因施工期間材料及構(gòu)件運(yùn)輸對其它公路設(shè)施造成的損壞應(yīng)及時修補(bǔ)或賠償；因施工對環(huán)境、生態(tài)造成的破壞，應(yīng)在完成施工后予以恢復(fù)。 5 當(dāng)部分拆除、吊裝過程需要短時間（幾個小時）中斷交通時，宜進(jìn)行集中安排，分區(qū)段實(shí)施 ； 6 高速公路擴(kuò)建工程初期的軟基處理、土方工程、橋梁下構(gòu)、涵洞通道接長等施工時，可在左 、右兩個工作面上同時開工，在路面及橋梁上部構(gòu)造施工時， 應(yīng) 采取交通分流措施或分幅分段施工措施。被交道設(shè)置臨時便道維持通行，適用于被交道交通量大、改建對主線影響較小的橋梁；主線和被交道均設(shè)置臨時便道維持通行，適用于被交道交通量大、改建對主線影響也較大的橋梁；利用分離式立交橋邊孔設(shè)置主線臨時便道維持通行，分段改建被交道橋，適用于被交道橋梁長、可以分段改建的橋梁，先移位新建再拆除老橋或先《公路幾何設(shè)計細(xì)則》 242 增設(shè)半幅再改建半幅，適用于橋梁位置調(diào)整或擴(kuò) 大規(guī)模的特殊情況。 相關(guān)專業(yè)的設(shè)計要點(diǎn) 改擴(kuò)建路基路面的平縱橫應(yīng)與原路基路面順適銜接 ，盡可能利用原路面結(jié)構(gòu)或路面材料，就地取材 。路基改擴(kuò)建設(shè)計既要考慮到現(xiàn)有路基的使用狀況和要求，又必須與路線的線位設(shè)計、路面方案、橋涵結(jié)構(gòu)等的協(xié)調(diào)進(jìn)行綜合考慮，降低工程造價 ， 保證公路的使用性能。 對于大橋或特大橋，在擴(kuò)建方案選擇時 應(yīng) 開拓設(shè)計思路、合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行多方案比選、堅持可持續(xù)發(fā)展等原則 ， 從橋梁現(xiàn)狀、病害調(diào)查與檢測分析、航道發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、橋型方案、經(jīng)濟(jì)性、工程影響及實(shí)施難度、交通組織、地方路網(wǎng)規(guī)劃等多方面進(jìn)行分析比選和研究論證，同時作好方案的動態(tài)調(diào)整，落實(shí)公路安全性、結(jié)構(gòu)可靠性、技術(shù)指標(biāo)的合理運(yùn)用（上跨或下穿、構(gòu)造物之間的相互影響、結(jié)構(gòu)型式的影響）、地方經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)性， 使 設(shè)計方案科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理。 交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)置 應(yīng) 滿足公路交通的需要， 以 提升公路的功能， “安全、快速、舒適、有序、可持續(xù)發(fā)展”為設(shè)計目標(biāo)。 改擴(kuò)建公路 的 環(huán)保、景觀工程 應(yīng)根據(jù)具 體工程類別 因地制宜 ，采取不同的設(shè)計方案。 邊坡綠化應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、土質(zhì)情況，合理地選擇草種或樹種 ； 取、棄土場應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)和水土保持的要求，減少對公路原有綠化系統(tǒng)的破壞。分離線位間距 應(yīng) 滿足相關(guān)規(guī)范要求，充分考慮改擴(kuò)建工程中新老隧道工程的相互干擾問題。 交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)計內(nèi)容 應(yīng) 包 含管理設(shè)施、安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施。 交通工程及沿線設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模指標(biāo)應(yīng)根據(jù)公路等級、公路功能和交通量 確定 ，交通工程及沿線設(shè)施等級 可 分為 A、 B、 C、 D四級，不同等級的交通工程及沿線設(shè)施適應(yīng)的范圍如表 所示 。 其 設(shè)置原則 如下： 1 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)“安全第一、服務(wù)用戶、科學(xué)管理”，對潛在的安全隱患采取有效措施，保證行車安全，為用路者提供良好的服務(wù)。交通工程及沿 線設(shè)施設(shè)計時應(yīng)注重總體規(guī)劃設(shè)計，通過總體規(guī)劃設(shè)計確定系統(tǒng)的設(shè)置規(guī)模，一次性征用土地和實(shí)施基礎(chǔ)工程、地下管線及預(yù)留預(yù)埋工程等，并依據(jù)技術(shù)發(fā)展和交通量增長情況等做好分期實(shí)施計劃，實(shí)現(xiàn)與公路功能匹配的同時達(dá)到節(jié)約的目的 。各種設(shè)施之間應(yīng)相互匹配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互為補(bǔ)充 。 交通安全設(shè) 施的設(shè)置應(yīng)起到提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度，提供視線誘導(dǎo)，防止眩光對對駕駛?cè)藛T視覺性能的傷害，提供各種必須的警告、禁令、指路、指 令 信息等。因風(fēng)、雪、沙、墜石等危及公路安全的路段 , 應(yīng)設(shè)置防風(fēng)柵、防雪（沙）柵 、防落網(wǎng)、積雪標(biāo)桿等防護(hù)設(shè)施。 3 C 級應(yīng)配置較完善的標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)；宜設(shè)置必需的線形誘導(dǎo)標(biāo)、路側(cè)護(hù)欄和隔離設(shè)施；一級公路中央分隔帶必須連續(xù)設(shè)置隔離設(shè)施；互通式立體交叉、平面交叉路口應(yīng)設(shè)置預(yù)告、指路、警告、支線讓行標(biāo)志或 道口標(biāo)柱等設(shè)施，并保證路口視距。 護(hù)欄 的 設(shè)置應(yīng)根據(jù)交通事故率、車輛駛出路外的可能性和路側(cè)危險程度等條件確 定；應(yīng)以 阻止失控車輛越出路外，通過變形吸能改變行車方向，最大限度地減少對駕乘人員的傷害 為目的； 盡量提供 寬容路側(cè)，減少護(hù)欄設(shè)置。防撞護(hù)欄 的等級規(guī)定如下： 1）公路護(hù)欄按防撞等級可分為 ： 路側(cè) B、 A、 SB、 SA、 SS 五級；中央分隔帶 Am、SBm、 SAm三級。 表 護(hù)欄防撞性能 防撞等級 碰撞條件 碰撞加速度 * (m/s2) 碰撞能量 (kJ) 碰撞速度 (km/h) 車輛質(zhì)量 (t) 碰撞角度《公路幾何設(shè)計細(xì)則》 245 (176。 2）在綜合分析公路線形、設(shè)計速度、運(yùn)行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上 ，需要采用的護(hù)欄碰撞能量低于 70kJ 或高于 520kJ 時 ， 應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計。其主要代表型 式分別為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。選擇護(hù)欄型式時，應(yīng)考慮下列因素： 1） 護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式必須能有效吸收設(shè)計碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出路外或進(jìn)入對向車道并使其正確改變行駛方向 。 3） 護(hù)欄所在位置的現(xiàn)場條件：路肩和中央分隔帶寬度、公路的邊坡坡度等可影響某些型式護(hù)欄的使用 。 5） 護(hù)欄的全壽命周期成本：除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外，還應(yīng)考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本 。 7） 護(hù)欄的美觀、環(huán)境因素：應(yīng)適當(dāng)考慮護(hù)欄的美觀因素，并充分考慮沿線的環(huán)境腐蝕程度、氣象條件和護(hù)欄本身對視距的影響等 。 3 防撞護(hù)欄的設(shè)置規(guī)定 如下： 1 路側(cè)護(hù)欄 1) 車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。 圖 邊坡坡度、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系 3) 凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄： ①二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在圖 的Ⅱ區(qū)斜線陰影范圍以內(nèi)的路段； ②高速公路、一級公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的燈柱、攝像機(jī)、可變信息標(biāo)志、交通標(biāo)志、路塹支撐壁、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺等路段； ③二級及以上等級公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段； ④三、四級公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等的路段。 5) 根據(jù)車輛駛出路外有可能造成的交通事故等級 ， 應(yīng)按表 的規(guī)定選取路側(cè)護(hù)欄的防撞等級。 表 路基護(hù)欄防撞等級的適用條件 《公路幾何設(shè)計細(xì)則》 247 公路等級 設(shè)計速 度 (km/h) 車輛駛出路外或進(jìn)入對向車道可能造成的交通事故等級 一般事故或重大事故 單車特大事故或二次重大事故 二次特大事故 高速公路 120 A、 Am SB、 SBm SS 100、 80 SA、 SAm 一級公路 60 A、 Am SB、 SBm 二級公路 80、 60 B A SB 三級公路 30 B A 四級公路 20 6) 路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度應(yīng)符合表 ， 相鄰兩段路側(cè)護(hù)欄的間距小于表 中規(guī)定的最小長度時宜連續(xù)設(shè)置。 2) 公路采用分離式斷面時，行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置；上、下行路基高差大于 2m時，可只在路基較高的一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置 。 4) 根據(jù)車輛駛?cè)雽ο蜍嚨烙锌赡茉斐傻慕煌ㄊ鹿?的 等級，應(yīng)按表 取中央分隔帶護(hù)欄的防撞等級。 交通標(biāo)志 應(yīng) 通過圖形符號、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，管制、警告和 引導(dǎo)交通。 其設(shè)計要點(diǎn)如下： 1 設(shè)計 要求 1) 交通標(biāo)志應(yīng)體現(xiàn)公路及周邊路網(wǎng)的特點(diǎn)，使駕駛員準(zhǔn)確確定自己所處的位置、找到正確的目的地， 實(shí)現(xiàn) 對路網(wǎng)中的交通量進(jìn)行合理分配 。 3) 交通標(biāo)志應(yīng)容易識別、易于理解 。 5) 動態(tài) 交通標(biāo)志的設(shè)置不應(yīng)妨礙靜態(tài)交通標(biāo)志的使用。 2）對二級及以上等級的公路和其他等級的國、省道公路應(yīng)優(yōu)先設(shè)置指路標(biāo)志，其他公路或未設(shè)置相關(guān)指路標(biāo)志的公路，經(jīng)論證可設(shè)置必要的警告標(biāo)志。限速標(biāo)志應(yīng)根據(jù)不同路段的通 行能力、車型構(gòu)成比例、車輛的運(yùn)行速度等分段設(shè)置 。不同種類的交通標(biāo)志信息應(yīng)互相呼應(yīng)，不得出現(xiàn)信息中斷 。位于高速、一級公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)志 宜 根據(jù)標(biāo)志結(jié)構(gòu)規(guī)格采用解體消能結(jié)構(gòu)或設(shè)置護(hù)欄加以防護(hù)，位于其他公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)志宜進(jìn)行必要的誘導(dǎo) 。 6） 交通 標(biāo)志板面的法線應(yīng)與公路中心線平行或成一定角度。～ 45176?！?10176?！?10176。 2）指路標(biāo)志上使用的箭頭應(yīng)以一定角度反映車輛的正 確行駛方向。同時出現(xiàn)向上和向左、向右的三個箭頭時，指向右側(cè)的箭頭應(yīng)放置在最右側(cè)，指向上、左的箭頭應(yīng)放置在最左側(cè) ； ③ 箭頭可以放置在主要標(biāo)志 文字的下方，或文字一側(cè)的適當(dāng)部位。當(dāng)標(biāo)志采用中、英兩種文字時，地名應(yīng)用漢語拼音，專用名詞應(yīng)用英文。 4）警告、禁令、指 令 標(biāo)志的板面尺寸和指路標(biāo)志的文字高度，應(yīng) 根據(jù) 公路的設(shè)計速度 確定（ 如表 表 ） ，還應(yīng)考慮字符數(shù)量、圖形符號、其他文字和版面美化等因素，其他文字與漢字高度的關(guān)系如表 所