交通生產(chǎn)實習(xí)公交客流調(diào)查報告-閱讀頁
2025-03-17 18:04本頁面
【正文】 ........................ 16 對交叉口進(jìn)行優(yōu)化 ................................................................................. 16 公交站點的改進(jìn) ..................................................................................... 16 引進(jìn)智能公交管理系統(tǒng) ......................................................................... 17 對駕駛員和乘客的要求 ......................................................................... 17 參考文獻(xiàn) ....................................... 18 大連交通大學(xué)生產(chǎn)實習(xí)論文 2 一．生產(chǎn)實習(xí) 公交客流調(diào)查 公交客流調(diào)查的目的 1．掌握公交客流知識和公交客流調(diào)查的基本方法， 了解公交客流在線路、方向、時間和斷面上的 動態(tài)分布情況 2．培養(yǎng)組織實施公交客流調(diào)查的能力 3．了解城市公共交通現(xiàn)狀及公交客運需求情況，掌握公交線網(wǎng)的基本情況，診斷現(xiàn)狀問題，為城市更好的服務(wù)居民小區(qū)出行獻(xiàn)計獻(xiàn)策 4． 搜集、記錄、統(tǒng)計、匯總分析城市居民出行乘 車需 求情況的分布資料，把握公交客流規(guī)律，分析公交運營現(xiàn)狀 5． 全面掌握完整的客流動態(tài)資料，有效組織營運生產(chǎn)活動，提高社會效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 公交客流調(diào)查的意義及作用 公交運營信息是整個公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而調(diào)查技術(shù)可為公交信息的獲得與處理提供支撐和保障。對公交客流的全面、 準(zhǔn)確把握是公交管理工作的基礎(chǔ)， 有利于合理布設(shè)線路網(wǎng)，開辟新線路，調(diào)整現(xiàn)有線路，合理設(shè)置?？空?，選擇公交車種、車型，經(jīng)濟(jì)合理配置運力，對于組織行車調(diào)度，編制行車作業(yè)計劃，制定公交長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，滿足市民乘車需求等方面都提供了參考。 調(diào)查工具 公交客流調(diào)查表 、 公交車運行特性調(diào)查表、 記錄板、 秒表、 紙和筆。早高峰客流的下車地點也較為集中，主要在振工街、五一廣場、和長春路；而晚高峰在這三站大連交通大學(xué)生產(chǎn)實習(xí)論文 10 附近的下車乘客較少，主要是石葵路終點下車的人數(shù)較多。與早高峰相比，晚高峰在這一帶附近的乘客主要選擇下行方向 ，大部分為下班的市民，早晚高峰客流的上下行分布形成潮汐式客流。 車輛各斷面的行駛時間情況分析 根據(jù)記錄的各站點到站時間及離站時間可以計算出每一斷面的行駛時間，造成各斷面行駛時間不同的原因有：斷面的距離長度不同、斷面的交通情況不同、造成各斷面的延誤情況不同、各斷面的信號控制不同以及人為因素等。 需要改進(jìn)的是對這區(qū)域路段的信號配時進(jìn)行調(diào)整，設(shè)置公交專用道，加強(qiáng)港站式公交站的建設(shè)，能夠在時間和空間上做到公交優(yōu)先。信號燈 高爾基路 7 行車延誤。因此，不能依靠拓寬道路來提高公交車輛的行駛速度；但是可以嚴(yán)格控制占用道路，通過設(shè)置一些特定的專用道來讓公交車輛享有更多的優(yōu)先通行權(quán)，來提高道路通行能力。 （ 2）在交通量隨時間變化較大的路段，可根據(jù)道路 自身條件考慮設(shè)置公交車輛優(yōu)先通道。 （ 3）在公交車輛流量較大和經(jīng)常發(fā)生交通阻塞的干線一側(cè)設(shè)置公交車專用道，可在大連交通大學(xué)生產(chǎn)實習(xí)論文 16 特定路段上，通過標(biāo)志、標(biāo)線等劃出一條或幾條車道給公交車專用。 公交車輛的改進(jìn) （ 1）提高公交車 輛的動力性能，力爭減少延誤時間。 （ 3）車門數(shù)量和位置。 （ 4）改進(jìn) IC卡及其刷卡裝置。 對交叉口進(jìn)行優(yōu)化 （ 1）調(diào)整信號周期。若駛?cè)肼房诘墓卉嚁?shù)量多且占路口車輛總數(shù)的比重大，為了保證公交車優(yōu)先，在折算為標(biāo)準(zhǔn)汽車當(dāng)量時，可將公交車的換算系數(shù)適當(dāng) 減小，從而使路口飽和流量減小，相應(yīng)的車流量系數(shù)增大，綠燈分配時間延長，從而實現(xiàn)公交車輛優(yōu)先通行。對感應(yīng)信號控制的交叉口，可通過使用公交車感應(yīng)信號來實現(xiàn)公交優(yōu)先。公交車輛放行專用信號一般與公交車專用線或?qū)Ｓ玫澜Y(jié)合使用。待公交車從專用道駛?cè)虢徊婵诤?，一般信號燈才顯綠色，讓在其他進(jìn)口道上等待的車輛跟在公交車后通行，以保證公交車優(yōu)先通過交叉口。根據(jù)客流量大小來確定沿線?？空?，取消不必要的小站。 （ 2）站臺形式。 （ 3）?？糠绞降慕M織規(guī)劃。若公交車無序?？?，則離停車點較遠(yuǎn)的乘客不得不跑步過來上車，增加延誤時間。 引進(jìn)智能公交管理系統(tǒng) 采用車輛自動監(jiān)測系統(tǒng)（ AVM）等先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)。當(dāng)有問題出現(xiàn)時，能向管理者推薦出合適的解決方法使影響達(dá)到最小。 大連交通大學(xué)生產(chǎn)實習(xí)論文 18 參考文獻(xiàn) [1] 王新聲，姚振平，宋瑞 《城市公共交通運營調(diào)度管理》 北京，中國鐵道出版社 ， [2] 徐吉謙，陳學(xué)武 《 交通工程總論 》 人民交通出版社， [3] 吳兵，楊佩昆等 《 交通管理與控制 》 人民交通出版社，
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