【正文】 .................................................................. 76 第十六章 結(jié)論與建議 ................................................................................................... 77 可行性研究報告結(jié)論 ........................................................................................ 77 對項目的建議 ................................................................................................... 78 **縣食品物流園項目可行性研究報告 第 1頁 共 78 頁 第一章 總 論 項目概況 名稱及其承辦單位 項目名稱： 某 縣食品物流園建設(shè) 承辦單位： 某 縣中小企業(yè)服務(wù)有限公 司 擬建地點(diǎn)： 某 省 某 縣城關(guān)鎮(zhèn) 建設(shè)性質(zhì)：新建 建設(shè)期限： 2020年 6 月～ 2020 年 12月 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 本項目總用地面積為 200 畝（折合約 133200m2），總建筑面積55500m2。根據(jù)項目的建設(shè)性質(zhì)和規(guī)劃要求，整個園區(qū)規(guī)劃為三大區(qū)域，一是倉儲區(qū) 24000m2(其中冷凍冷藏庫 4000m2)，集存貨、理貨冷凍冷藏功能，年儲存量 萬噸；二是物流商務(wù)中心 43000m2，為7 層框架結(jié)構(gòu)，主要有物流信息服務(wù)功能、商務(wù)辦公功能、物業(yè)后勤服務(wù)功能；三是貨運(yùn)車輛停車區(qū) 40000m2，車位 150 個，滿足 進(jìn)出車輛的要求，同時具有集裝箱拆拼裝箱、還箱等服務(wù)功能；通道出入卡 25 m2，配置符合監(jiān)管要求的卡口設(shè)備（電子欄桿、電子讀寫設(shè)備、電子識別設(shè)備、電子監(jiān)控設(shè)備、電子地磅等），并配套建設(shè)市場信息系統(tǒng)。 項目總投資及資金籌措 本項目總投資 16083 萬元，其中：工程費(fèi)用 萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬元，預(yù)備費(fèi)用 萬元 ，建設(shè)期利息 萬元，鋪底流動資金 萬元 。 **縣食品物流園項目可行性研究報告 第 2頁 共 78 頁 項目效益預(yù)測 現(xiàn)代物流是一個多元發(fā)展的復(fù)合型新興產(chǎn)業(yè)，是一個生產(chǎn)性的服務(wù)行業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)現(xiàn)代物流中心，對提速我縣城鎮(zhèn)化進(jìn)程，推動產(chǎn)業(yè)、物流、商貿(mào)三大中心全面繁榮具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。項目的建設(shè)，是適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢， 推進(jìn) 某 縣 工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的一項有利措施，是支持物流市場機(jī)制建立的需要，對有效帶動項目區(qū)域商業(yè)市場的健康發(fā)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展，提升城市綜合實(shí)力和競爭力具有重要的意義。 編制原則 1） 認(rèn)真執(zhí)行國家、行業(yè)有關(guān)熟食產(chǎn)品加工、檢驗、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸、貯藏及衛(wèi)生等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定； 2） 選址必須符合城市總體規(guī)劃，合理布局、有足夠的建設(shè)用地，并有一定的發(fā)展余地； 3） 總平面布置應(yīng)滿足熟食產(chǎn)品物流的有關(guān)要求和符合安全、防火的 有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)因地制宜進(jìn)行合理布置，既要求布置緊湊，力求節(jié)約建設(shè)用地，以利企業(yè)今后發(fā)展，同時要充分考慮環(huán)境保護(hù)設(shè)施和綠化用地； 4） 充分利用當(dāng)?shù)氐纳鐣f(xié)作條件，以節(jié)約工程投資； 5） 嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項目 “三同時 ”的有關(guān)規(guī)定，污染物的排放必須符合國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，盡量減少對環(huán)境的影響； 6） 認(rèn)真貫徹《消防法》和勞動部《關(guān)于職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定》的通知精神，采取切實(shí)防范措施，確保安全生產(chǎn)和員工的人身安全。根據(jù)上述內(nèi)容論證本項目建設(shè)與實(shí)施的必要性、技術(shù)可行性及經(jīng)濟(jì)合理性。項目用地符合選址原則，地理位置優(yōu)越，地質(zhì)條件良好，交通方便，水、電供應(yīng)有保障，適合項目建設(shè)。項目建設(shè)具有巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 **縣食品物流園項目可行性研究報告 第 6頁 共 78 頁 第 二 章 項目建設(shè)必要性 項目 由來 物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個方面。當(dāng)前，物流業(yè)已成為世界現(xiàn)代流通領(lǐng)域的重要組成部分，也是加快城市經(jīng)濟(jì)循環(huán)，提高流通效益的重要環(huán)節(jié)。全縣現(xiàn)有食品生產(chǎn)加工廠 343 家，其中從事熟食加工的 197 家。 某 熟食產(chǎn)品走俏全國市場， 200 余家食品經(jīng)銷商云集 某 ，除香港、澳門、臺灣外產(chǎn)品暢銷全國各地。 某 縣中小企業(yè)股份有限公司成立于 2020 年 10 月，公司位于 某縣城關(guān)鎮(zhèn)東興大道政協(xié)大樓，注冊資本 100 萬元，主要從事經(jīng)濟(jì)與商務(wù)咨詢服務(wù)，策劃創(chuàng)意服務(wù)，企業(yè)管理服務(wù)，企業(yè)證照代辦服務(wù)。 項目 建設(shè)必要性 項目建設(shè)是引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化本地區(qū)潛在物流需求的需要 物流活動作為一種經(jīng)濟(jì)活動，需要在供、需兩個方面不斷地相互適應(yīng)、相互滿足。管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)時尚未意識到建立共同的物流標(biāo)準(zhǔn)的重要性，真正意義上的物流需求難以形成。本項目建成后將有力**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 8頁 共 78 頁 地加強(qiáng)現(xiàn)有公路設(shè)施銜接以及交通運(yùn)輸設(shè)施與庫、場設(shè)施的銜接，使現(xiàn)有物流資源得以合理整合，基礎(chǔ)設(shè)施及其技術(shù)裝備的運(yùn)作水平得以提高。有效的物流市場機(jī)制建立要求市場更加開放，管制更加合理和科學(xué)，物流活動具有網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，物流中心只是其網(wǎng)絡(luò)上的一個結(jié)點(diǎn)，需要網(wǎng)絡(luò)上各個結(jié)點(diǎn)之間相互開放彼此的物流服務(wù)市場，便于企業(yè)在較大的市場范圍內(nèi)進(jìn)行兼并、重組以資本運(yùn)作為手段的企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并為開展網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營活動提供與商流相適應(yīng)的高效物流服務(wù)。代理與被代理的關(guān)系。 建立集中服務(wù)運(yùn)作的物流園區(qū)，可在一定程度上為改善信用體系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實(shí)踐，有助于改善當(dāng)前商業(yè)信用不健全的情況，支持和強(qiáng)化貨主對物流服務(wù)需求的積極態(tài)度，減少自營物流，擴(kuò)大物流服務(wù)的市場需求不足。 **縣食品物流園項目可行性研究報告 第 9頁 共 78 頁 項目建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志 ， 發(fā)展物流業(yè)是推進(jìn)城市工業(yè)化、城市化、市場化和國際化進(jìn)程，進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國際競爭力的重要舉措。本 項目 立足 某 熟食產(chǎn)品規(guī)模和特色優(yōu)勢，內(nèi) 接萬村千鄉(xiāng)，外接市場輻射，聯(lián)動 全國各地熟食加工原料 產(chǎn)品市場批發(fā)體系，通過 熟食 產(chǎn)品的精深加工和批發(fā)外銷，拉動當(dāng)?shù)剞r(nóng) 村 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，繼 而促進(jìn)交通運(yùn)輸、通信、飲食服務(wù)、旅游等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展；不僅繁榮地方經(jīng)濟(jì)，而且吸納大量社會勞動力就業(yè)，為政府分憂，經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著。 2020 年， 國務(wù)院辦公廳 印發(fā)《 關(guān)于促進(jìn)物流業(yè) 健康發(fā)展政策措施的意見 》， 鼓勵整合物流設(shè)施資源 ，支持物流企業(yè)加強(qiáng)與制造企業(yè)合作，全面參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，或與制造企業(yè)共同組建第三方物流企業(yè) ； 統(tǒng)籌規(guī)劃和發(fā)展工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等制造業(yè)集聚區(qū)的物流服務(wù)體系，積極引導(dǎo)區(qū)內(nèi)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，擴(kuò)**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 10 頁 共 78 頁 大物流需求，推動區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺等共享共用。《 某 縣商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出建設(shè) 某 熟食產(chǎn)品物流園，打造湘鄂贛毗鄰地區(qū)食品物流中心城市的目標(biāo)。項目建設(shè)地點(diǎn)距省會長沙 市約 100 公里 ,距 某 市區(qū)約 120 公里，交通位置極為便利，地理位置十分優(yōu)越。全省每億元 GDP 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 萬噸公里，而 某 縣僅為 萬噸公里。隨著居民收入的增長，個人消費(fèi)日趨旺盛，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級。 項目區(qū) 域 基本情況 地理交通通訊 某 縣位于湘、鄂、贛三省交界處， 某 省東北部，處汨水、羅水上游。東北面以山為界，西南面以水為界。 1O39。 9， ，北緯28。l29。28〃之間。全縣總?cè)丝? 萬人，在全省各市、州中，幅員位居第 7 位。公路縱橫交錯，四通八達(dá)， 106 國道、 30 207 省道以及正在興建通平高速公路貫穿全境，京珠高速公路也在 某 境內(nèi)通過。其中：國道 87 公里，省道 162 公里，縣道 570 公里，鄉(xiāng)村道路 2550 公里。 綜合經(jīng)濟(jì) 2020 年全縣完成國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值完成 1169663 萬元，增長14％；其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 279810 萬元，同比增長 ％；第二產(chǎn)業(yè)增加值 515717 萬元，同比增長 24％；第三產(chǎn)業(yè)增加值 374136萬元，同比增長 ％。全縣社會消費(fèi)品零售總額 250072 萬元，其中批發(fā)業(yè) 73735萬元。 在這片美麗富饒的土地上，蘊(yùn)藏著豐富的地表和地下資源。甲長石、云母、石膏、黃金等馳名中外。 某 山川秀美。有“幕阜丹崖，連云翠璧，碧潭秋月，梧桐暮雨’’等風(fēng)景旅游勝地。 某 還是我國南方重點(diǎn)林業(yè)基地縣，活立木蓄積量達(dá) 300 多萬立方米，楠竹蓄積量 3000 多萬根。邊際貿(mào)易活躍，城鄉(xiāng)市場繁榮。 就業(yè)形勢基本穩(wěn)定。 固定資產(chǎn)投資 全縣全社會固定資產(chǎn)投資 2020 年達(dá)到 632575 萬元，增長%?；A(chǔ)建設(shè)力度增強(qiáng)。其中，交通運(yùn)輸、城建設(shè)施、教育、衛(wèi)生投資分別增長%、 %、 100%和 %。自然增長率為 ％。城市居民人均可支配收入 10803 元，農(nóng)民人**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 13 頁 共 78 頁 均純收入 2665 元。 **縣食品物流園項目可行性研究報告 第 14 頁 共 78 頁 第 三 章 市場分析 國內(nèi)物流 市場現(xiàn)狀 發(fā)展受市場需求約束 受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國有很多企業(yè)仍然保留著 “大而全 ”、 “小而全 ”的經(jīng)營組織方式，從原材料的采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要都是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的服務(wù)來完成。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)的省份，現(xiàn)代意義上的物流還沒有真正起步。根據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的 60—70%，這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式大大限制和延遲了工業(yè)企業(yè)對高效率的專業(yè)物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是現(xiàn)在制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。第二，物流企業(yè)的組織規(guī)模較小，缺乏競爭的實(shí)力。 多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏一些服務(wù)規(guī)章制度，以及內(nèi)部的管理制度，這樣就很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立 由于我國現(xiàn)代物流業(yè)才剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有完全分清、理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等部門各承擔(dān)了一部分 的物流管理職能。因此，我國物流發(fā)展有明顯的部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等部門相互間不夠配合，造成了資源浪費(fèi)的局面，規(guī)模小、實(shí)力弱、增長慢。在物流市場的進(jìn)入與退出在競爭規(guī)則上基本沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)，以致出現(xiàn)一些不正當(dāng)?shù)母偁帯? 某 省物流市場現(xiàn)狀 某 物流業(yè)近年的發(fā)展可說是風(fēng)生水起，服務(wù)水平不斷提高，對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和支撐作用日益增強(qiáng)。 然而，全省物流企業(yè)總數(shù)不少，但真正上規(guī)模上檔次的企業(yè)不多。 某 物流業(yè)老大的年營業(yè)收入還不到全國前 50 強(qiáng)平均收入的 1/8。 行業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)規(guī)模偏下 “準(zhǔn)入門檻不斷降低，前置性審批已基本取消，可以說基本上沒有門檻，現(xiàn)在有不少物流夫妻店，夫妻 2 人租一間房子，擺一張桌子，架一部電話，就搞起了物流，人們稱之為 “三一公司 ”，全省 萬家物流企業(yè)， 90%是這種原始運(yùn)作的 “三一公司 ”。 物流管理分散 某 物流 發(fā)展涉及十幾個管理部門，處于一種分散管理狀態(tài)。 物流 管理缺位或滯后 有些不法人員便鉆政策的空子，物流市場無證經(jīng)營、偷稅漏稅、車輛套牌、欺行霸市等情況普遍存在，各類黑車欺詐行為也時有發(fā)生，導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的市場競爭機(jī)制得不到正常發(fā)揮，合法經(jīng)營的物流企業(yè)甚至處于劣勢， “劣幣驅(qū)逐良幣 ”的惡性循環(huán)由此產(chǎn)生。目前，全縣擁有物流企業(yè) 78 家； 2020 年完成公路貨運(yùn)量 474 萬噸、周轉(zhuǎn)量 億噸公里，物流費(fèi)用約 268881 億元，占全縣 GDP 的%；實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值 億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的**縣食品物流園項目可行性研究報告 第 17 頁 共 78 頁 %。對眾多小型物流機(jī)構(gòu)來說，他們的發(fā)展主要有 “兩難 ”：一是規(guī)模小、實(shí)力弱、發(fā)展難。而我市絕大多數(shù)物流機(jī)構(gòu)以 “物流信息部 ”的形式存在于物流市場中，基本上是租一個門面，安一臺電話，為貨運(yùn)車主提供物流信息，從而提取信息咨詢費(fèi)用，靠信用維系交易，對貨物的安全性無力保障，企業(yè)公信力不強(qiáng)，效益普遍不佳。大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，基本上是沿襲了過去運(yùn)輸型企業(yè)的管理模式，是一種運(yùn)輸能力的簡單集合；沒有相對固定的客戶，是一種隨行就市的交易；市場分析能力弱，技術(shù)力量不足，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)乏力，無法提供綜合性物流服務(wù)，難有大的作