【正文】 76。C，年均降雨量 409mm,多集中在 68 月份。 、交通條件 交通便利，本橋與 S241省道交叉，可充分利用。 、地形、地貌、地震 本項(xiàng)目地處壩上高原地區(qū)、平均海拔 1536 米，處于冀北山區(qū)和內(nèi)蒙古高原過渡區(qū)，地勢多樣，中北部低緩平坦，跨寶平線立交橋和葫蘆河大橋緊緊相鄰，處于沖積平原地帶。 3 評估過程和評估方法 、評估小組成員及職責(zé) 我單位成立了以項(xiàng)目總工程師為組長，公司安質(zhì)部及項(xiàng)目經(jīng)理部相關(guān)專業(yè)人員為組員的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估小組。 、橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系 、橋梁工程施工安全 風(fēng)險(xiǎn)總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)如下頁表： 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系 評估指標(biāo) 分類 分值 說明 建設(shè)規(guī)模 （ A1） 單孔跨徑 LK（總長 L）超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑跨徑 LK（總長 L） 68 應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值 LK150米或 L1000米 35 100米≤ L≤ 1000米或 40 米≤ LK≤ 150米 12 L100米或 LK40米 01 地質(zhì)條件 （ A2） 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 46 特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 13 9 地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 01 土、軟土等 氣候環(huán)境條件（ A3） 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等） 46 應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定。 ○ 2 中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。 12 風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn) 后果等級 概率等級 一般 較大 重大 特大 1 2 3 4 很可能 4 高度 高度 極高 極高 可能 3 中度 高度 高度 極高 偶然 2 中度 中度 高度 高度 不太可能 1 低度 中度 中度 高度 典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分 計(jì)算分值 P 等級描述 等級 P≥ 14分以上 等級Ⅳ級（很可能） 4 6≤ P＜ 14分 等級Ⅲ級（可能） 3 3≤ P＜ 6分 等級Ⅱ級（偶然） 2 P＜ 3分 等 級Ⅰ級（不太可能） 1 、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則 風(fēng)險(xiǎn)等級 接受準(zhǔn)則 處理措施 低度 可忽略 不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測。 高度 不期望 必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)成 本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。 4 風(fēng)險(xiǎn)評估內(nèi)容 、 總體風(fēng)險(xiǎn)評估 葫蘆河特大橋總體風(fēng)險(xiǎn) 評估 13 根據(jù)橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)，葫蘆河特大橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估如下。 沽源互通 A 匝道 1跨線橋總體風(fēng)險(xiǎn)評估 根據(jù)橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)，沽源互通 A 匝道 1跨線橋施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估如下。 一 、 葫蘆河特大橋 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估 葫蘆河特大橋風(fēng)險(xiǎn)源辨識 施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單。 葫蘆河特大橋一般風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測匯總表 編 號 風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)估測 潛在事 故類型 作業(yè)內(nèi)容 嚴(yán)重程度 可能性 風(fēng)險(xiǎn)大小 定性 定量 定性 定量 定性 定量 1 物體打擊 高空墜物、張拉作 業(yè)、鋼筋加工 一般 1 可能 3 中度 Ⅱ級 2 觸電 臨時(shí)用電 一般 1 可能 3 中度 Ⅱ級 3 火災(zāi) 電氣焊、臨時(shí)用電 較大 2 偶然 2 中度 Ⅱ級 4 機(jī)械傷害 機(jī)械作業(yè) 一般 1 可能 3 中度 Ⅱ級 5 車輛傷害 人員橫穿公路 一般 1 可能 3 中度 Ⅱ級 6 起 重傷害 起重作業(yè) 一般 1 可能 3 中度 Ⅱ級 7 淹溺 鉆孔樁施工、水中 一般 1 偶然 2 中度 Ⅱ級 18 墩施工 8 雷擊 雷雨天氣作業(yè) 一般 1 偶然 2 中度 Ⅱ級 9 壓力容器爆炸 電氣焊作業(yè) 較大 2 偶然 2 中度 Ⅱ級 經(jīng)估測本橋梁工程一般風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級均為中度風(fēng)險(xiǎn)。事故可能性的估測方法采用指標(biāo)體系法，用公式 P=Rγ確定。 安全管理評估指標(biāo)體系 評估指標(biāo) 分類 分值 評估分值 說明 總包企業(yè)資質(zhì) A 三 3 公路施工一級資質(zhì) 二 2 一 1 1 特級 0 專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì) B 無資質(zhì) 1 針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè) 有資質(zhì) 0 0 歷史事故情況 C 發(fā)生過重大事故 3 指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況 發(fā)生過較大事故 2 發(fā)生過一般事故 1 1 未發(fā)生過事故 0 作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn) D 無經(jīng)驗(yàn) 2 從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮 經(jīng)驗(yàn)不足 1 經(jīng)驗(yàn)豐富 0 0 安全管理人員配置 E 不足 2 從“三類人員”的持證在崗情況考慮 基本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 0 安全投入 F 不足 2 現(xiàn)場安全警示防護(hù)到位 基本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 0 機(jī)械設(shè)備配置及管理 G 不符合合同要求 2 設(shè)備管理符合合同要求 基本符合合同要求 1 符合合同要求 0 0 專項(xiàng)施工方案 H 可操作性較差 2 專項(xiàng)方案操作性 強(qiáng) 可操作性一般 1 19 可操作性強(qiáng) 0 0 安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表 計(jì)算分值 M 折減系數(shù)γ M＞ 12 8≦ M≦ 12 6≦ M≦ 8 3≦ M≦ 5 0≦ M≦ 2 M=1+0+1+0+0+0+0+0=2， 0≤ M≤ 2，依據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)γ為 。 46 4 按照支架實(shí)際高度，比照基準(zhǔn)分，綜合判定。 24 H＜ 5m，跨度 10m以下，施工總荷載不超過 10kn/m2；集中荷載不超過15kn/m2及以上。 基礎(chǔ)巖土為特殊性巖土（凍土、膨脹性巖土、軟土等） 13 地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素 01 20 3 氣候環(huán)境條件 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域 (：強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等） 36 3 氣 候條件良好，基本不影響施工安全。 1）嚴(yán)重程度等級評定 對照本報(bào)告，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，經(jīng)評估小組研究討論認(rèn)為，現(xiàn)澆段支架現(xiàn)澆法施工作業(yè)潛在事故類型為 滿堂支架坍塌、 架橋機(jī)傾覆（坍塌）事故。由此可知該工程施工事故人員傷亡等級較大，直接經(jīng)濟(jì)損失重大，根據(jù)就高原則，事故嚴(yán)重等級重大，為Ⅲ級（重大）。 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)體系 序號 評估指標(biāo) 分類 分值 說明 1 墩柱高度 H10m 1 結(jié)合實(shí)際，綜合 評定 2 氣候環(huán)境條件 極端氣候事件多 發(fā)區(qū)域 3 主要考慮強(qiáng)風(fēng)影響 3 施工方法 支架模板法 1 作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)豐富 4 臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 采用專業(yè)設(shè)計(jì)支 護(hù)方案 1 結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn) 墩柱施工評估指標(biāo)分值 R=1+3+1+1=6 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)主要基于支架坍塌事故，臨時(shí)結(jié)構(gòu)坍塌事故及高處墜落事故。 典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分： 基坑施工事故可能性等級： P=R*r=8*=， 6≤ P14，屬于Ⅲ級（可能）。 架橋機(jī)架梁安裝法施 工事故可能性等級： P=R*r=8*=， 6≤ P14，屬于Ⅲ級（可能）。 高風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級匯總表 重大風(fēng)險(xiǎn)源 事故可能性等級 嚴(yán)重程度等級 風(fēng)險(xiǎn)等級 人員傷亡 經(jīng)濟(jì)損失 基坑施工 Ⅱ級（偶然） 一般 較大 中度（Ⅱ） 墩柱施工 Ⅱ級（偶然） 一般 較大 中度（Ⅱ） 起重機(jī)架梁安裝法施工 Ⅲ級（可能） 一般 重大 高度（Ⅲ） 現(xiàn)澆段滿堂支架施工 Ⅲ級（可能） 一般 重大 高度（Ⅲ） 二 、 沽源互通 A 匝道 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估 險(xiǎn)源辯識 沽源互通 A 匝道風(fēng)險(xiǎn)源辨識 施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單。 沽源互通 A 匝道 跨線橋 一般風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測匯總表 編 號 風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)估測 潛在事 故類型 作 業(yè)內(nèi)容 嚴(yán)重程度 可能性 風(fēng)險(xiǎn)大小 定性 定量 定性 定量 定性 定量 1 物體打擊 高空墜物、張拉作 業(yè)、鋼筋加工 一般 1 可能 3 中度 Ⅱ級 2 觸電 臨時(shí)用電 一般 1 可能 3 中度 Ⅱ級 3 火災(zāi) 電氣焊、臨時(shí)用電 較大 2 偶然 2 中度 Ⅱ級 4 機(jī)械傷害 機(jī)械作業(yè) 一般 1 可能 3 中度 Ⅱ級 5 跨線施工 人員橫穿公路 一般 1 可能 3 中度 Ⅱ級 6 起重傷害 起重作業(yè) 一般 1 可能 3 中度 Ⅱ級 7 淹溺 鉆孔樁施工、水中 墩施工 一般 1 偶然 2 中度 Ⅱ級 8 雷擊 雷雨天氣作業(yè) 一般 1 偶然 2 中度 Ⅱ級 9 壓力容器爆炸 電氣焊作業(yè) 較大 2 偶然 2 中度 Ⅱ級 經(jīng)估測本橋梁工程一般風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級均為中度風(fēng)險(xiǎn)。事故可能性的估測方法采用指標(biāo)體系法，用公式 P=Rγ確定。 安全管理評估指標(biāo)體系 評估指標(biāo) 分類 分值 評估分 值 說明 總包企業(yè)資質(zhì) A 三 3 公路施工一級資質(zhì) 二 2 一 1 1 特級 0 專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì) B 無資質(zhì) 1 針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè) 有資質(zhì) 0 0 歷史事故情況 C 發(fā)生過重大事故 3 指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況 發(fā)生過較大事故 2 發(fā)生過一般事故 1 1 未發(fā)生過事故 0 作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn) D 無經(jīng)驗(yàn) 2 從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮 經(jīng)驗(yàn)不足 1 經(jīng)驗(yàn)豐富 0 0 安全管理人員配置 E 不足 2 從“三類人員”的持證在崗情況考慮 基本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 0 安全投入 F 不足 2 現(xiàn)場安全警示防護(hù)到位 基本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 0 機(jī)械設(shè)備配置及管理 G 不符合合同要求 2 設(shè)備管理符合合同要求 基本符合合同要求 1 符合合同要求 0 0 專項(xiàng)施工方案 H 可操作性較差 2 專項(xiàng)方案操作性強(qiáng) 可操作性一般 1 可操作性強(qiáng) 0 0 安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表 計(jì) 算分值 M 折減系數(shù)γ M＞ 12 8≦ M≦ 12 6≦ M≦ 8 27 3≦ M≦ 5 0≦ M≦ 2 M=1+0+1+0+0+0+0+0=2， 0≤ M≤ 2，依據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)γ為 。 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)體系 序號 評估指標(biāo) 分類 分值 說明 1 墩柱高度 H10m 1 結(jié)合實(shí)際，綜合評定 2 氣候環(huán)境條件 極端氣候事件多 發(fā)區(qū)域 3 主要考慮強(qiáng)風(fēng)影響 3 施工方法 支架模板法 1 作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)豐富 4 臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 采用專業(yè)設(shè)計(jì)支 護(hù)方案 1 結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn) 墩柱施工評估指標(biāo)分值 R=1+3+1+1=6 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)主要基于支架坍塌事故，臨時(shí)結(jié)構(gòu)坍塌事故及高處墜落事故。 典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分： 基坑施工事故可能性等級： P=R*r=8*=， 6≤ P14，屬于Ⅲ級（可能