【正文】 預(yù)測(cè)客運(yùn)量（萬(wàn)人次） 1107 1266 1741 2327 3194 （ 2）人口與客運(yùn)量的一元回歸預(yù)測(cè) ① 崇左市人口發(fā)展預(yù)測(cè) 除此之外，崇左市人口增長(zhǎng)因素也會(huì)對(duì)客運(yùn)量有一定的影響，因此，在崇左市人口總數(shù)和客運(yùn)量之間也建立一元回歸模型。相關(guān)系數(shù) R 2反映了變量 X2和 Y2之間線性相關(guān)的程度， R 2值越接近于 1，就說(shuō)明 X2和 Y2線性相關(guān)的密切程度就越高。因此，可用一元回歸法預(yù)測(cè)結(jié)果。 表 38 崇左城區(qū)客運(yùn)量預(yù)測(cè)表（以崇左市人口為相關(guān)數(shù)） 彈性系數(shù)法 彈性分析是一種簡(jiǎn)單易行的定量預(yù)測(cè)方法，彈性亦稱彈性系數(shù)，彈性是一個(gè)相對(duì)量，可衡量某一變量的改變所引起的另一變量的相對(duì)變化。 表 39 彈性系數(shù)法客運(yùn)量預(yù)測(cè)表 預(yù)測(cè)結(jié)果的修正 從上表可以看出， 三 種 方法的 分析結(jié)果相差很大，這是由于各種模型使用于不同時(shí)期，或 給出不同的約束條件 所致。修正后的最終預(yù)測(cè)值如下表： 表 310 崇左城區(qū) 客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果表 說(shuō)明： 預(yù)計(jì) 本項(xiàng)目建成后 ， 客運(yùn)量約占到崇左 城區(qū) 客運(yùn)量的 70% 年份 項(xiàng)目 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2025 地區(qū)生產(chǎn)總值（億元） 258 324 522 766 1127 地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率（％） 12 12 彈性系數(shù) 客運(yùn)量增長(zhǎng)率（ %） 9 公路客運(yùn)量（萬(wàn)人次） 850 970 1034 1127 1324 1814 2357 2900 年份 項(xiàng)目 2020 2020 2020 2020 2025 崇左城區(qū) 客運(yùn)量（萬(wàn)人次） 1200 1359 1793 2305 2817 本項(xiàng)目客運(yùn)量 *（萬(wàn)人次） 840 950 1255 1614 1970 根據(jù)慣例， 隨著公路網(wǎng)絡(luò)和公路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)的日益發(fā)展，公路運(yùn)輸點(diǎn)、線結(jié)構(gòu)日益完善和行業(yè)管理力度的加強(qiáng)，公路客運(yùn)組織量所占公路客運(yùn)量的比例會(huì)有所提高；此外，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，私人小汽車擁有量將逐步增多，故該比例的發(fā)展總的趨勢(shì)將會(huì)先升后降。據(jù)此，推算出 崇左市區(qū) 的客運(yùn)適站量，見(jiàn)表 311。 表 312 崇左客運(yùn)發(fā)送量預(yù)測(cè)結(jié)果表 年份 項(xiàng)目 2020 2020 2020 2020 2025 客運(yùn)量（萬(wàn)人次） 840 950 1255 1614 1970 發(fā)送率（％） 29 34 32 31 31 崇左客運(yùn)適站量 (萬(wàn)人次 ) 244 323 400 500 610 發(fā)送量（人次 /日） 6685 8849 10959 13835 16712 根據(jù) 崇左市 近幾年公路客運(yùn)各主要方向客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合城區(qū)的發(fā)展及遠(yuǎn)景規(guī)劃，客運(yùn)流向 主要有：南寧、天等、靖西、寧明、龍州、大新、新河、左州、馱盧方向等地。 通過(guò)對(duì) 崇左 客運(yùn)站以往 10 年分方向統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析，由于開(kāi)往各方向的車次逐漸健全，以 20202020年各分方向統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)最為全面，故以這三年數(shù)據(jù)作為參考，來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)各年各分方向的適站量。項(xiàng)目南寧方向天等方向上思方向扶綏方向憑祥方向靖西方向?qū)幟鞣较螨堉莘较虬宄绶较虼笮路较虬謇较驗(yàn)|湍方向新和方向左州方向馱盧方向東莞方向布吉方向海淵方向中山方向那堪方向東興方向那坡方向合 計(jì)2020 1002020 1002020 1002020 21 1002020 7 1002020 100 1002025 1002020 51 15 6 6 8 3 18 15 9 8 18 15 8 15 15 6 6 6 6 3 3 3 2442020 69 20 8 9 10 4 23 20 11 10 23 20 10 20 20 8 8 8 8 4 4 5 3232020 85 25 10 10 13 5 29 25 13 13 29 24 13 25 25 10 10 10 10 5 5 5 4002020 107 31 13 13 17 6 36 31 16 17 36 31 16 31 31 12 13 13 12 7 7 7 5002025 131 37 15 15 20 8 44 38 20 20 43 37 20 37 38 15 16 15 15 8 9 9 6102020 1404 414 167 167 221 80 481 414 234 221 481 421 221 421 421 171 171 167 167 84 80 80 66852020 1885 549 221 239 283 115 628 540 301 283 619 549 283 549 549 221 230 221 230 115 115 124 88492020 2323 679 285 285 362 132 789 690 362 362 789 668 351 690 679 263 285 274 263 142 142 142 109592020 2918 842 349 349 452 171 986 856 445 452 979 836 438 849 849 336 356 342 336 178 185 192 138352025 3576 1019 418 418 552 217 1203 1036 535 552 1187 1019 535 1019 1036 418 435 418 418 217 234 251 16712發(fā)送量（人次/日)表314 崇左國(guó)際客運(yùn)中心結(jié)構(gòu)性比例、適站量預(yù)測(cè)表 結(jié)構(gòu)性比例（％）適站量預(yù)測(cè)（萬(wàn)人） 建設(shè)規(guī)模 參照交通部頒發(fā)的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》 JT/T200— 2020 標(biāo)準(zhǔn)和上述預(yù)測(cè)結(jié)果，崇左國(guó)際汽車客運(yùn)中心應(yīng)建設(shè)成為部頒一級(jí)站， 2020 年，日發(fā)送旅客 6685 人次 ；建成后到 2020 年，日發(fā)送旅客 8849 人次；到 2020 年，日發(fā)送旅客量為 10959 人次；到2020 年，日發(fā)送旅客 13835 人次 ， 到 2025 年，日發(fā)送旅客 16712 人次 。 本項(xiàng)目用地 南面及北面為荒地，尚未開(kāi)發(fā)，東面及南面臨山，地塊西邊的地塊規(guī)劃為物流用地?；ㄉ铰芬?guī)劃為城市次干道， 紅線寬度為 32— 35 米 。 根據(jù) 《 崇左市城南區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 》 ，本項(xiàng)目規(guī)劃為長(zhǎng)途汽車站。西部、南部和北部均處于云貴高原的南緣。左江兩岸海拔則多在 20200 米之間。西北部巖溶地貌廣布。山地和丘陵占轄區(qū)面積的 %，高于全國(guó) 66%和全自治區(qū) %的平均水平。 氣候條件 崇左市地處低緯度，在北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候。四季特點(diǎn)是：春暖多旱，夏炎偶澇，秋涼而干，冬短微寒。 全市年平均日照時(shí)數(shù)為 小時(shí)。平均日照百分率為 31%— 43%。崇左正常年份多東風(fēng)或偏東風(fēng)，其次為東南偏東和東北風(fēng)，再次為西南風(fēng)，由于受海洋性季風(fēng)氣候影響，冬夏風(fēng)交替明顯。平均年無(wú)霜 期為 346 天，有霜凍 15天，冬季極少下雪。全市河流面積 33 平方公里，市內(nèi)地表水多年平均經(jīng)深 380 毫米，年總徑流量 億立方米。最大河流是左江，屬珠江水系。 由于市內(nèi)巖層結(jié)構(gòu)多為可溶性碳酸類巖石，大量的降水滲流 入地 下，而匯成 7 條地下河。 地震防治 崇左市屬于 6 度地震設(shè)防區(qū) ， 因此，本項(xiàng)目按規(guī)范要求考慮設(shè)防 。 施工條件 本項(xiàng)目建設(shè)用地開(kāi)闊，具有切實(shí)可行的施工場(chǎng)地。 第 五 章 項(xiàng)目建設(shè)定位及建設(shè)規(guī)模 項(xiàng)目建設(shè)定位 本工程按部頒一級(jí)汽車客運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)確定建設(shè)規(guī)模以及各功能用房，建設(shè)一個(gè)集旅客運(yùn)送、旅游商業(yè)服務(wù)、停車、修車、洗車、餐飲為一體的綜合性站場(chǎng)。 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及主要功能設(shè)置 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 本工程主體建筑為客運(yùn)主站房，建筑樓高 兩 層；其余建筑：沿街商鋪高 二 層，修理車間為一層，司乘公寓為 七 層。建筑密度 12%,容積率，綠化率 15%。 項(xiàng)目主要功能設(shè)置 （ 1）主站房：主要為候車廳和售票廳； （ 2）行包托運(yùn)，行包提取用房； （ 3）客運(yùn)站配套管理用房 ,設(shè)備間； （ 4）少量餐飲商業(yè)用房 。 第六章 項(xiàng)目建設(shè)方案 建筑工程 總平面方案比選 本工程用地位于廣西崇左市東南獨(dú)山路南側(cè)，用地隨地形道路呈不規(guī)整形狀，東西向長(zhǎng)，南北向短。 （ 1）方案 A 方案 A 在總平面上，將主體建筑綜合體布置于用地的西側(cè)，主體建筑綜合體主要包括主站房的候車廳，售票廳，客運(yùn)站管理用房及司乘公寓。在乘客 主入口的西北側(cè)是售票廳的出入口，西側(cè)是辦公入口，設(shè)計(jì)避免了人流的混雜，用地東側(cè)臨城市道路布置了部分臨街商鋪以提高土地利用價(jià)值。 汽車檢修區(qū)布置于用地西南側(cè)較僻靜處，該區(qū)主要由洗車臺(tái)，汽車檢驗(yàn)臺(tái)，修理車間組成， 客運(yùn)車流從東北側(cè)的進(jìn)站口駛?cè)牒笙驴?，之后可就近在停放區(qū)和檢修區(qū)停放或檢修。 （ 2）方案 B 方案 B 的司乘公寓與主站房一起呈 L 形布置于用地西側(cè)，該布局使較高體量的司乘公寓位于道路交叉口處，對(duì)城市景觀的考慮較好。而且司乘公寓布置在這邊使人流量混雜，對(duì)各功能區(qū)管理照成很大壓力。 單體平面、設(shè)計(jì) 本工程主體建筑單體平面由主站房的候車廳，售票廳及客運(yùn)站管理用房組成，局部布置了餐飲、設(shè)備用房等輔助用房。售票廳旁設(shè)行包寄存托運(yùn)處以方便乘客的出行。 由于客運(yùn)站建筑類型外墻玻璃面較多，為保證建筑物的節(jié)能及使用的舒適性，在建筑立面上采用百葉等外遮陽(yáng)措施，配合采用中空玻璃及加強(qiáng)建筑通風(fēng)等技術(shù)手段來(lái)改善建筑的日照影響。 立面創(chuàng)意 在立面造型上， 通過(guò)將高山 的形象經(jīng)過(guò)提煉創(chuàng)造出抽象的造型元素，主站房立面上將雨蓬、遮陽(yáng)板設(shè)計(jì)成彎折體塊形成主站房的主要造型元素。 立面上的大塊實(shí)墻與玻璃幕墻一起形成強(qiáng)烈的虛實(shí)對(duì) 比效果，簡(jiǎn)潔的幾何形體構(gòu)成間中突出的明快的色調(diào)，都加強(qiáng)了建筑造型的現(xiàn)代感，使建筑物風(fēng)格簡(jiǎn)約、清新。 基礎(chǔ)以樁基為主。 抗震設(shè)防烈度 6 度。 （ 2）用水量：根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑給排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500152020，估算用水量，結(jié)果如表 61 所示。次 75 2 轎車沖洗 50L/輛次 10 4 檢修車間 50L/人次 7 綠化及澆灑 2L/㎡ 排水系統(tǒng) 本項(xiàng)目排水系統(tǒng)采用雨水、污水分流制。生活污水經(jīng)室外化糞池處理；洗車污水經(jīng)小型沉淀池沉淀泥砂；檢修車間含油污水經(jīng)隔油池處理后排至市政污水管網(wǎng)。 電氣工程 （ 1）供電電源 本項(xiàng)目由客運(yùn)站用房、汽車修理車間、司乘公寓及附屬建筑等組成。本工程擬從本地區(qū)域變電站向本工程提供一路 10kV 電源，滿足其供電及增容要求。 （ 3）負(fù)荷估算 根據(jù)建筑的不同使用功能，擬采用負(fù)荷密度法進(jìn)行估算，估算結(jié)果詳見(jiàn)用電負(fù)荷估算表。 （ 5）動(dòng)力配電 動(dòng)力電源為 380/220V 三相四線制，采用放射式及樹(shù)干式相結(jié)合的供電方式。 所有電氣消防設(shè)備均由消防控制中心進(jìn)行聯(lián)動(dòng)（手動(dòng)及自動(dòng)）控制，也可就地控制 （ 6）照明 照明電源采用 380/220V 三相四線制電源供電 , 采用放射式及樹(shù)干式相結(jié)合的供電方式。 應(yīng)急疏散照明電源采用自帶 蓄電池的應(yīng)急疏散指示燈及應(yīng)急雙頭燈。 照明光源采用發(fā)光效率高、顯色性好的高強(qiáng)氣體放電燈及高效節(jié)能燈，辦公室、管理用房等小開(kāi)間房間照明采用一燈一控控制方式，大開(kāi)間房間照明擬采用多燈分組集中控制。在停車場(chǎng)、發(fā)車位、候車廳和售票廳等公共場(chǎng)所，設(shè)計(jì)足夠的消防栓；在停車場(chǎng)、發(fā)車位、修理廠及檢測(cè)車間處配備可以撲滅油類等易燃易爆物品起火的消防設(shè)施。 安全出口及站房的出入口處均應(yīng)符合緊急疏散要求，配備明顯標(biāo)志和事故照明設(shè)施。 在旅客入口處配備行包安全檢查設(shè)備，防止三品及其他違禁品進(jìn)站。室內(nèi)消火栓用水量為40L/s，室外消火栓用水量為 30L/s。 室外消防用水由市政給水管網(wǎng)直接供給，沿本工程項(xiàng)目的室外給水環(huán)網(wǎng)設(shè)置室外消火栓，室外消火栓的設(shè)置最大距離 120m。 電氣消防 （ 1） 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng) ① 客運(yùn)站用房為多層民用建筑，屬人員密集公共場(chǎng)所，按建筑設(shè)計(jì)的防火要求設(shè)計(jì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，擬采用集中報(bào)警系統(tǒng)的形式，設(shè)置一套火災(zāi)報(bào)警控制及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。 （ 2） 消防設(shè)備供電 消火栓泵、噴淋泵、防排煙設(shè)施、消防裝置、消防電梯、事