plc交通燈設(shè)計(jì)(畢業(yè)設(shè)計(jì))-畢業(yè)設(shè)計(jì)-閱讀頁
2025-02-08 06:45本頁面
【正文】 ，結(jié)合交通的實(shí)際情況闡述了交通燈控制系統(tǒng)的工作原理，給出了一種簡單實(shí)用的城市交通燈控制系統(tǒng)的 PLC 設(shè)計(jì)方案。隨著科技的發(fā)展，可編程控制器的功能日益完善，加上小型化、價(jià)格低、可靠性高，在現(xiàn)代工業(yè)中的作用更加突出。當(dāng)南北主干道紅燈點(diǎn)亮?xí)r，東西主干道應(yīng)依次點(diǎn)亮直行 綠燈，直行綠燈 閃 ， 左轉(zhuǎn)綠燈，左轉(zhuǎn) 綠 燈閃亮和黃燈；反之，當(dāng)東西主干道紅燈點(diǎn)亮?xí)r，南北主干道依次點(diǎn)亮直 行綠燈，直行綠燈 閃 ， 左轉(zhuǎn)綠燈，左轉(zhuǎn) 綠燈閃亮和黃燈。南北人行道通行綠燈應(yīng)在南北主干道直行綠燈點(diǎn)亮?xí)r點(diǎn)亮，當(dāng)南北主干道直行綠燈閃亮?xí)r南北行人道綠燈也要對(duì)應(yīng)閃亮，其它時(shí)間為紅燈。 2 結(jié)合十字路口交通燈的路況模擬控制實(shí)驗(yàn) 在 PLC 交通燈模擬模塊中，主干 道東西南北每面都有 3 個(gè)控制燈，分別為： ● 禁止通行燈 （亮?xí)r為紅色） ● 準(zhǔn)備禁止通行燈 （亮?xí)r為黃色） ● 直通燈 （亮?xí)r為綠色） 另外行人道東西南北每面都有 2 個(gè)控制燈 ,分別為： ● 禁止通行燈 （亮?xí)r為紅色） ● 直通燈 （亮?xí)r為綠色） 3 結(jié)合十字路口交通燈實(shí)際情況 設(shè)計(jì)交通燈模擬控制系統(tǒng)如 下： 當(dāng)交通燈系統(tǒng)啟動(dòng)開關(guān)接通時(shí)， 2． 1 南北向（列）和東西向（行）主干道均設(shè)有綠燈 10S，綠燈閃亮 2S（亮 滅 ） ,黃燈 2S 和紅燈 14S。 2． 2 南北向和東西向行人道均設(shè)為通行綠燈和禁行紅燈。東西行人道通行綠燈于東西主干道綠燈點(diǎn)亮是點(diǎn)亮，當(dāng) 東西主干道綠燈閃亮和黃燈點(diǎn)亮?xí)r東西行人道綠燈也要對(duì)應(yīng)閃亮，其它時(shí)間為紅燈。實(shí)現(xiàn)讓盲人可以方便通過十字路口和手動(dòng)控制車流 量 。南北向 脈沖開關(guān) 對(duì)應(yīng)東西向功能相同，另外兩個(gè)脈沖開可以控制車流量，當(dāng)東西向主干道等待車量較多的時(shí)候 ， 按下東西向控制脈沖開關(guān) ， 東西向主干道延長綠燈點(diǎn)亮?xí)r間 到 15 秒。 南北向脈沖開關(guān)對(duì)應(yīng)東西向功能相同。而且還可 連接可編程控制終端 ，創(chuàng)造了尚無前例的靈活運(yùn)用。 1． 1 行人道紅綠燈和主干道紅綠燈的對(duì)應(yīng)關(guān)系 因?yàn)閷?shí)際的紅綠燈控制中行人道的紅綠燈和主干道的紅綠燈是有這 一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系的 ， 所以在編程前一定要理清它們 ， 這樣有利于在編程時(shí)簡化程序 、減少 PLC 不必要的運(yùn)算 。要實(shí)現(xiàn)這樣的功能就要在脈沖按鍵按下時(shí)不影響他們的計(jì)時(shí)程序只在對(duì)應(yīng)的主干道紅綠燈輸出程序上進(jìn)行插入常閉繼電器以此把輸出程序斷開 1． 3 手動(dòng)車流控制按鍵的控制方式 手動(dòng)車流控制按鍵是對(duì)相應(yīng)的主干道綠燈延長的進(jìn)行控制， 但不能使它在按下時(shí)使改變當(dāng)時(shí)的紅綠燈顯示情況，如現(xiàn)在是南北紅燈東西綠燈時(shí)按下南北綠燈延長按鍵就不能使它變成南北綠燈東西紅燈。 1． 4 交通燈的閃亮 交通燈綠燈在實(shí)際 運(yùn)行中 是要經(jīng)過閃爍的 ，所以在設(shè)計(jì)程序中也要加入這個(gè)功能，參考了一些 PLC 的交通燈程序介紹時(shí)發(fā)現(xiàn) PLC 中有一些繼電器可以實(shí)現(xiàn) 閃爍這些繼電器也就是 PLC 內(nèi)部的功能繼電器，這是一種硬件實(shí)現(xiàn)功能的方法，雖然程序可以減少但比較死板閃爍頻率不能控制。 2 調(diào)試錯(cuò)誤與修改方法 經(jīng)過 設(shè)計(jì) ， 想 一次性把程序完成是非常難的 ， 在調(diào)試中就 出現(xiàn) 了不少的錯(cuò)誤 。 那時(shí)真的不知道從哪里入手，只好一條一條地檢查才發(fā)現(xiàn)了一條指令 把常閉寫成了輸出真正的輸出口就沒有收到信號(hào)了。從梯形圖 又 仔細(xì)的看了一次 卻看不出什么問題出來。后來就這樣把加上其他功能出現(xiàn)的錯(cuò)誤也找出來了。 3 PLC 智能化控制交通燈的方法 傳統(tǒng)的十字路口交通控制燈，通常是事先經(jīng)過交通流量的調(diào)查，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)的方法將兩個(gè)方向紅綠 燈的延時(shí)預(yù)先設(shè)置好。即使是經(jīng)過長期運(yùn)行、適用的方案，仍然會(huì)發(fā) 生這樣的現(xiàn)象： 綠燈方向幾乎沒有什么車輛，而紅燈方向卻排著長隊(duì)等候通過。而模糊控制恰恰具有這方面的優(yōu)勢(shì)。然而實(shí)際上交通流量的變化往往是不確定的，有的路口在不同的時(shí)段甚至可能產(chǎn)生很大的差異。這種流量變化的偶然性是無法建立準(zhǔn)確模型的，統(tǒng)計(jì)的方法已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的交 通現(xiàn)狀，需要有一種能夠根據(jù)流量變化情況自適應(yīng)控制的交通燈。 此 系統(tǒng)就是應(yīng)用可編程序控制器 (PLC)對(duì)十字路口交通控 制燈實(shí)現(xiàn)模糊控制此 控制系統(tǒng)的輸入量是指十字路口各方向上車輛數(shù)的動(dòng)態(tài)變化量。在十字路口的四個(gè)方向 (E、 S、 W、 N)的近端 J(斑馬線附近 )和遠(yuǎn)端 Y(距斑馬線約 100 米處 )各設(shè)置一個(gè)傳感器，分別統(tǒng)計(jì)通過該處的車輛數(shù)。 然后通過傳感器 采集后的 排隊(duì)等候的車輛數(shù) 送往 PLC 進(jìn)行模糊推理運(yùn)算得出延遲時(shí) t2，最后由 t1 和 t2 來實(shí)現(xiàn)對(duì)十字路口車流量的靈活控制。 ”這話一點(diǎn)也不假，回想當(dāng)初確定這個(gè)，還是挺茫然的。 最后采用了先采集資料、進(jìn) 行實(shí)際考察后設(shè)計(jì)的方法。 好了終于到了設(shè)計(jì)的時(shí)候了，花了整整 十幾天，終于完成了設(shè)計(jì)，不過調(diào)試的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)結(jié)果和想的有所不同，通過監(jiān)控和修改才得出了需要的設(shè)計(jì)。最后，我們覺得，不見風(fēng)雨，怎么能見彩虹呢？我 把 體會(huì)用十個(gè)字概括：天下無難事，只怕有心人 一次又一次的學(xué)習(xí)，探索又 ，我們慢慢地在體會(huì)，研究和感悟，終于開始領(lǐng)會(huì)到將近成功的 那一份喜悅，從撰寫開 報(bào)告，查找資料， 程序設(shè)計(jì) ，到整理每一個(gè)次的調(diào)試 ，我們學(xué)會(huì)了細(xì)心和耐心，也品嘗到了酸、甜、苦、辣，無數(shù)的成功與失敗更加肯定了我們 的研究成果。 當(dāng)前的社會(huì)，科技迅速發(fā)展，知識(shí)更新速度大大加快，只有我們共同去探索，用自己的雙手去征服每一片天空，用我們新的力量去打造一片創(chuàng)新的領(lǐng)
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