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2025-01-17 05:35本頁面
【正文】 判斷故障原因，之后向船方找到圖紙及說明書，按照
系統(tǒng)圖指示，找到系統(tǒng)安全閥（溢流閥），逐漸調節(jié)后壓力正常，實效試驗正常，艙口蓋正常開啟和關閉。在他的帶領下，通過2020年全年不斷的努力，大大提高了液壓設備修理質量，明顯減少了返工，在不斷解決現場難題的過程中，得到船方的好評和認可。為嚴格控制施工質量，孫建松同志帶領液壓小組先后制作了“五星油馬達質量跟蹤卡”、“葉片油馬達質量跟蹤卡”、“柱塞式油馬達質量跟蹤卡”、“液壓油缸質量跟蹤卡”，跟蹤卡制作過程中嚴格執(zhí)行公司“三檢”制度，首先，在液壓件拆解前進行初步描述，由液壓小組成員對液壓件進行初步評定并簽字存根；其次，拆解過程分成詳細的步驟：包括修理內容描述及關鍵部位的測量數據，并由施工人員簽字確認；最后，組裝試驗并附有檢驗記錄，由廠檢及船方現場驗收并簽字確認。通過2020年全年的試運行，目前已經取得不錯的效果，修理過程得到有效地跟蹤，修理質量也得到了穩(wěn)步提升?！八_迦—M”輪是自帶龍門吊式集裝箱船，其中每臺龍門吊靠4只頂升油缸升降，根據工程要求，4只頂升油缸進廠拆解檢修，進廠之前船方就提供了該油缸拆解的詳細圖紙，并且要求按圖施工?！八惯_—D1”輪進廠后兩臺龍門吊共8只提升艙口蓋油缸由外協(xié)送上海完成修理工程。孫建松同志帶領液壓小組成員上船后經過初步調試，他們發(fā)現這臺龍門吊有左右兩組共4只油缸，而且4只油缸共用一臺泵站，其余3只油缸升降正常，由此判定整個系統(tǒng)應該沒有問題，應該右前這只油缸本身有問題，泵啟動后操作控制閥，油缸不動作。后將該油缸拆解進車間，將所有控制閥類拆除，直接用壓縮空氣吹進油缸，油缸伸縮正常，排除了油缸內部泄露的可能，后將控制閥裝復，再次泵壓油缸不動作，由此他們確定問題在此控制閥上面，然后他帶領大家開始逐個排除，通過仔細觀察，最終將問題定位在單向節(jié)流閥上，后將單向節(jié)流閥調節(jié)螺絲松掉，發(fā)現閥芯可調部分已經銹蝕，后將該閥閥芯拆除，給油缸泵壓正常，
裝復后調試正常，由此保證了船舶按期出廠。液壓系統(tǒng)的修理工程中液壓馬達檢修是液壓系統(tǒng)修理過程中的核心。液壓馬達試驗平臺搭建過程中，充分利用現有資源，變廢為寶，自制工裝。液壓馬達試驗平臺搭建完成后，進廠修理的液壓馬達在修理工作結束后（上船裝復前），能在車間內場進行初步實效試驗，及時發(fā)現和解決問題，避免了返工和浪費。
回首2020年，孫建松同志帶領液壓小組團結協(xié)作與努力拼搏，出色完成了“領航員”、“斯達—D1”、“密斯特”、“堅強—D”、“伊塔魯娜”、“卑爾根”等重點船舶液壓系統(tǒng)的調試和檢修任務，保證了工程施工進度及質量，對船舶按期出廠提供了有力保障。
機電車間 2020年1月14日
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