【正文】 務水平，進而提高企業(yè)的競爭能力。通過物流的服務保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。四、新的利潤源泉物流的運輸和配送環(huán)節(jié)，為企業(yè)的產品實現空間和時間價值，這部分價值是產品或物質資料為消費者創(chuàng)造實用功能的前提，表現為成本支出。物流在庫存管理和產品周轉方面，創(chuàng)造了新的利潤。這部分成本的節(jié)約，就是一種利潤貢獻。首先，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的“綠色”服務體系。其次，物流把倉儲、運輸、裝卸、包裝、信息追蹤等各項環(huán)節(jié)綜合起來，形成一個緊密配合的整體，為節(jié)約中間環(huán)節(jié)的成本，降低中間投入和重復投入，提供了切實的解決方案。六、管理集約化、信息化物流是成本中心的特點，決定了物流的管理必然進行集約化。實現5Rights必然要求物流企業(yè)注重信息的處理和信息技術的應用。隨著英特網的普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢。電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。第二章 世界物流業(yè)發(fā)展狀況第一節(jié) 現代物流業(yè)發(fā)展概述現代物流是指為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。 現代物流在整合了貨物流、商流、信息流、資金流和人才流之后，加快了商品使用價值的實現，因而成為世界經濟的一個亮點。 一、現代物流的內涵現代物流服務相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破。第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產總成本，使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。第四，在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報，使傳統(tǒng)運輸的“黑箱”作業(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產的節(jié)奏和產品銷售的計劃。隨著英特網的普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢。電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。第六，現代物流業(yè)正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯盟，形成愈來愈多的物流世無霸。例如，1998年，歐洲天地郵政（TNT） Sericeo。同月德國郵政又宣布增持著名的敦豪（DHL）公司51%的股份，從而實現了對其控股。這些兼并活動不僅拓寬了這些企業(yè)的物流服務領域而且增強市場競爭力，而歐洲大郵政集團的大規(guī)模投資，據了解則是為了趕在2003年歐洲郵政市場放開之前，能更多地搶占世界物流市場。二、現代物流產業(yè)發(fā)展狀況物流產業(yè)是一個新興產業(yè)，隨著工業(yè)化的實現和市場激烈的競爭，企業(yè)組織結構在不斷調整和變化，資本和生產能力逐漸向多元化的大型公司集中，企業(yè)的規(guī)模越來越大，規(guī)模經濟的限制，超過一定規(guī)模時，就會出現不經濟現象又叫組織失效現象。也是市場競爭力減弱的一個因素，一些企業(yè)開始對物流各種功能、要素進行整合，重新配置資源，逐步形成了物流系統(tǒng)和物流產業(yè)。在現代經濟中，物流產業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區(qū)別。從這個意義講，由于社會經濟發(fā)展的客觀需要，一個新的物流產業(yè)誕生了。物流產業(yè)的一個重要作用就是在為生產、流通部門提供服務的同時，極大地節(jié)約了社會物流資源，使對方在一定資源投入下獲得更高的利潤；另外，物流產業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計，物流信息管理等無形服務，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等會場傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。是降低了成本擴大了服務對象的利潤空間。因此，物流產業(yè)是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。20世紀80年代以來，隨著經濟全球化的持續(xù)發(fā)展、科學技術水平不斷提高以及專業(yè)化分工的進一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達國家開始了一場對物流各種功能、要素進行整合的“物流革命”，物流活動由此開始走向系統(tǒng)化、專業(yè)化，并由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動，出現了專門從事物流服務活動的“第三方物流”企業(yè)。三、現代國際物流的發(fā)展國際物流又稱“全球物流”。全球物流的目的就在于讓企業(yè)在獲取全球營銷和全球化作業(yè)的同時，保持服務與成本的有效性。從企業(yè)角度看，近十幾年跨國企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經國際．化的跨國企業(yè)，即便是一般有實力的企業(yè)也在推行國際戰(zhàn)略，企業(yè)在全世界尋找貿易機會，尋找最理想的市場，尋找最好的生產基地，這就將企業(yè)的經濟活動領域必然地由地區(qū)、由一個國家擴展到國際之間。 對跨國公司來講，國際物流不僅是由商貿活動決定，而且也是本身生產活動的必然產物。（一）國際物流發(fā)展歷程第二次世界大戰(zhàn)以前，國際間已有了不少的經濟交往，但是無論從數量來講還是從質量要求來講，都沒有將伴隨國際交往的運輸放在主要地位。越來越活躍。在這種新情況下，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個時期進入到國際領域。七十年代，在石油危機的影響下，國際物流不僅在數量上進一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進一步加強，而且，出現了提高國際物流服務水平的要求，大數量、高服務型物流從石油、礦石等物流領域向物流難度最大的中、小件雜貨領域深入，其標志是國際集裝箱及國際集裝箱船時大發(fā)展，國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，一下子把散雜貨的物流水平提了上去，一下子使物流服務水平獲得很大提高。 八十年代前、中期國際物流的突出特點，是在物流量基本不繼續(xù)擴大情況下出現了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平提高。 八十年代在國際物流領域的另一大發(fā)展，是伴隨國際物流，尤其是伴隨國際聯運式物流出現的物流信息和首先在國防物流領域出現的電子數據交換(EDl)系統(tǒng)?？梢哉f，八十年代、九十年代國際物流已進入了物流信息時代。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流；不同國家不同經濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限。 物流系統(tǒng)范圍廣物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復雜的，國際物流再在這復雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加，風險增大。例如，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。國際物流是最早發(fā)展“電子數據交換”（EDI)的領域，以EDI為基礎的國際物流將會對物流的國際化產生重大影響。目前，美國、歐洲基本實現了物流工具、設施的統(tǒng)一標準，如托盤采用10001200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉運的難度。在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現企業(yè)內部的標準化，而且實現了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。第二節(jié) 世界物流業(yè)發(fā)展的基本狀況如果說，物流這一概念早在20世紀初就由美國的瓊酋.蕭提出，那么，真正形成產業(yè)，并快速發(fā)展也只是近二三十年的時間。據統(tǒng)計。預計到2002年，全球物流支出將達到4萬億美元，第三方物流達到2810億美元，占全球物流總支出的7%。據美國物流專家羅伯特%，%。在未來的3～5年內，美國第三方物流市場將以15%～20%速度增長?？偟膩碚f，發(fā)達國家的物流產業(yè)發(fā)展大約經歷了四個階段：第一階段：大約在20世紀60年代以前。只具備儲存、儲備功能。產生了“配送”的概念，倉庫向城市郊區(qū)發(fā)展，樓倉向高架倉庫發(fā)展。第三階段：大約1980～1990年計算機的發(fā)展，使物流產生質的變化，倉庫、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發(fā)展，95%的倉庫變成了單層的立體庫。第四階段：1990年以來物流發(fā)展到集約化階段，除了儲運貨物外，還有許多增值服務。在歐美，現有的物流公司根據其核心能力和歷史因素大致可以分為主要以實物資產為基礎和不以實物資產為基礎兩大類型。而在這些形形色色的物流公司之中，以提供航空貨運服務的企業(yè)發(fā)展的最快、最好。第三節(jié) 美國物流業(yè)發(fā)展概述早在二戰(zhàn)期間，美國軍隊為了有效地調運軍用物資，運用運籌學的理論方法，圓滿地完成了物資的調運和支援任務。這實際上是世界范圍內最初產生的“物流”現象。為提高運輸效率，美國不斷加大車輛載重量，一級長途營運企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5噸逐年增加到現在的30噸～40噸。美國物流成本占國內生產總值（GDP）%%范圍內，而進入二十世紀最后十年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，%。 表21 美國20年來物流成本變化（單位：億美元）年份存貨儲囤成本運輸成本管理成本總成本198024302050180466019812830236021054001982255024002005150198322802440190491019842570250020052701985240026502005250198623302710200524019872430288021055201988266031302306020198931103310260668019902980352026067801991270036002506550199224303790250647019932500394026067001994277042502807300資料來源： Robert V Delaney，Sixth Annual “State of Logistics Report” ，presented to the National Press Club，washington，D．C1999年，在美國，物流業(yè)的規(guī)模在絕對數量上達到9000億美元，幾乎是高技術產業(yè)的兩倍。但與其92600億美元的GDP相比，%。于運輸在物流的倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、信息等諸環(huán)節(jié)中約占40%50%的比例，因此我國物流總成本占GDP的比例，大約為20%～30%。美國物流模式強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式?！　】绲貐^(qū)速遞：UPS代表著世界運輸和速遞業(yè)務的最高水準： 運用了先進的物流和計算機技術；建立起了一個覆蓋世界各地的發(fā)送中心網絡；詳細的計劃和聯合作業(yè)；經營指導思想由運作的效率和可靠性轉向顧客導向，將每位顧客的需求放在第一位?；轄柶止窘鉀Q物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)；第三方物流企業(yè)和生產企業(yè)之間建立的是同盟關系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。雖然自身已建立大型倉儲中心，但在“門到門”的配送上，Amazon從始至終都堅持外包出去，這樣它就可以將精力集中于生產和經營?！　。ㄒ唬╇娮由虅瘴锪髂壳埃绹锪麟娮由虅盏臓I業(yè)額達到80億美元以上。電子商務的80％是商家對商家的。（二）集成軟件應用的推進在美國，幾乎每家大型第三方物流服務商都將WE6S和TMS系統(tǒng)嫁接起來，以做到持續(xù)性、功能性和可視性。美國物流軟件開發(fā)業(yè)因此出現了新的動向，開發(fā)公司不再針對供應鏈的環(huán)節(jié)開發(fā)相適應的軟件，而傾向于開發(fā)能將供應鏈各個環(huán)節(jié)都貫穿起來的集中化軟件，這種變化是美國物流領域發(fā)展的必然結果。基于這些原因，一些有遠見的軟件公司開始開發(fā)具有綜合功能的軟件，在這方面某些知名公司，開始涉足這一領域，過去他們只是開發(fā)倉庫和運輸管理軟件。這種高度集成的軟件開發(fā)有相當的難度，屬于專業(yè)化極強的領域，它不是再創(chuàng)立一套新的程序系統(tǒng)，而是建立一個中央軟件程序，將原有的有關庫存、訂單、產品資源、運輸、支付以及配送等程序整合，對各個程序發(fā)布指令，進行實時控制，俯瞰整個流程。上千萬美元的運輸定單是一道難邁的門檻，只能是那些大型的第三方物流商才能有實力拿到。新公司的一部分是由大型的全國性公司建立，其它則由具有充足資金并將物流業(yè)務作為投資方向的公司建立的。比如修理和拒收受損商品是第三方倉儲公司為其主顧提供的一項重要的增值服務。被認為無法修補的商品會被退貨，并通知進口商。美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。也就是說速資金周轉方面。第一部分庫存費用是指花費在保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。公路運輸包括城市內運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸