【正文】 的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來。這樣一掃描，就知道到底是什么貨物，數(shù)量是多少，價(jià)格是多少，這樣省得跑過去一箱一箱地?cái)?shù)。但回到國內(nèi)發(fā)現(xiàn)很多環(huán)節(jié)仍然依靠傳統(tǒng)的人工點(diǎn)數(shù)、填表的老辦法。 然而，兩個(gè)基本事實(shí)不能回避：一是這些能夠利用條形碼的零售終端只占整個(gè)社會(huì)銷售額的很小一部分。這樣，供應(yīng)商要通過傳統(tǒng)手段，過很長時(shí)間才搞清楚銷售終端到底賣了多少，還有多少是趴在物流渠道里面，還有多少是庫存。也就是說，各個(gè)零售環(huán)節(jié)的銷售情況出現(xiàn)的輕微變化，在由于技術(shù)手段落后出現(xiàn)信息失真的情況下，將會(huì)逐漸匯集起來，造成批發(fā)、代理環(huán)節(jié)較大的震蕩，當(dāng)這種震蕩傳遞到制造商那里時(shí)，制造商將面對(duì)根本無法有效處理的大震蕩，對(duì)生產(chǎn)造成很大的沖擊。 怎樣做物流才能夠高效？首先當(dāng)然是運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等；其次，是信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，也就是說供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要使用同一種語言說話，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)樱粨Q數(shù)據(jù)，共享信息。 但還有一點(diǎn)，中國的物流供應(yīng)鏈冗長、低效，環(huán)節(jié)過多。這種物流中心由于處理的貨量大，因此可以有助于運(yùn)輸工具統(tǒng)一向一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。 物流中心爭奪戰(zhàn) 明年下半年，北京將會(huì)出現(xiàn)這樣的大型物流中心基地北京東南貨運(yùn)主樞紐。 這一片主要是大型的倉庫區(qū)，一共有4個(gè)，占地5萬多平米，楊志誠的手臂向四周一劃拉，接著往遠(yuǎn)處一指，說：看見了嗎？那邊是集裝箱作業(yè)區(qū)，有拖車卸貨。這里與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)相去不遠(yuǎn)，前期的基本建設(shè)，例如排水、電力、熱力、通信、道路等，也是在不久前剛完成的。 在交通部列入的全國45個(gè)貨運(yùn)主樞紐中，北京東南貨運(yùn)主樞紐是很重要的一個(gè)。 政府在進(jìn)行貨運(yùn)主樞紐規(guī)劃時(shí)，主要是從減輕北京城區(qū)交通運(yùn)輸?shù)膲毫χ鄣摹Ｈ绻幸粋€(gè)貨運(yùn)主樞紐，將這些載重車擋在北京市區(qū)之外，那么北京的交通不就能夠通暢許多嘛！ 按照設(shè)計(jì)，東南貨運(yùn)主樞紐同時(shí)具有報(bào)關(guān)報(bào)檢功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、集裝箱中轉(zhuǎn)和堆存保管功能、物流中心功能、信息中心功能以及商貿(mào)交易服務(wù)功能。一般情況下，長途運(yùn)輸車輛的貨物載重量大，品種單一，而北京城市內(nèi)零售終端需要補(bǔ)貨時(shí)，卻往往要求品種多、量小。 另外，楊志誠的物流中心還具有工廠加工作用。他驚奇地發(fā)現(xiàn)，聯(lián)合利華的第三方物流公司的倉庫就設(shè)在工廠的邊上。到里面一看，哪里是什么倉庫，這里簡直就是一個(gè)加工廠。 北京東南貨運(yùn)主樞紐也處于一個(gè)類似的有利位置，它和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)僅有一路之隔，開發(fā)區(qū)里有類似愛立信、可口可樂這樣的國際大制造商，它們只是制造，并不自建倉庫存貨。 因此，楊志誠并不喜歡自己被稱為倉庫保管員：我們這個(gè)倉庫可不同于一般的倉庫。 但貨運(yùn)主樞紐如何才能夠既達(dá)到減緩交通壓力這樣的行政目標(biāo)，又能夠滿足北京對(duì)于經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的需求，不至于孩子、臟水一起潑，將車和貨都擋在城外？ 楊志誠說，這就需要物流中心為客戶好好算一算賬，考慮到人家的倉儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、管理成本，等等。 其實(shí)，劉武也在盯著北京東南貨運(yùn)主樞紐的進(jìn)展情況，因?yàn)閾?jù)說寶供有意對(duì)東南貨運(yùn)主樞紐進(jìn)行投資，并將參與到管理中去。貨運(yùn)主樞紐，只有在服務(wù)和成本的比例能夠到達(dá)客戶接受的程度，才有可能成功。而且，國外也不缺乏不成功的案例。他準(zhǔn)備在廣州黃埔港的附近盤下1000多畝地，籌備建立一個(gè)綜合物流服務(wù)平臺(tái)。這種能力是通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、信息、運(yùn)輸、存貨、倉儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)和包裝等活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，因此這種能力是綜合的。從此，劉武不再過問運(yùn)營上的一些瑣碎事項(xiàng)，終于有時(shí)間考慮寶供最起碼在5年內(nèi)將如何邁步了。停留在這里，就需要有倉庫，或者可能需要分檢，或者要加工，或者要配送。劉武掰著手指頭盤算這個(gè)物流中心的各種好處。以廣州為中心，以50公里為半徑劃一個(gè)圓圈，那么包括南海、順德、東莞在內(nèi)中國最大的生產(chǎn)制造和加工基地就已經(jīng)囊括其中。這么大的需求，劉武的這個(gè)物流中心恐怕怎么吃都吃不下。再者，這種高效的大型物流中心也可以把寶供分散在廣州各地的倉庫(當(dāng)然是租賃的)統(tǒng)一整合到物流中心里，便于集中作業(yè)。但更明顯的事實(shí)是，香港的一些大地產(chǎn)商已經(jīng)將北京機(jī)場附近的地皮給圈起來了。此時(shí)不動(dòng)手，更待何時(shí)。同時(shí)，也要花些力氣提高、完善我們的信息系統(tǒng)。其實(shí)，在這個(gè)鎮(zhèn)上，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民已經(jīng)陸續(xù)建起了一些倉庫，出租給上海當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)工廠使用。懷疑上海農(nóng)民誰這么有錢搞了這么大一個(gè)倉庫的人走近前看到上海華聯(lián)超市配送中心的字樣，恐怕還是不明白，這配送中心和倉庫到底有什么區(qū)別？ 倉庫里的東西存得越多越好，這樣可以最大程度地利用空間；配送中心的東西流動(dòng)得越快越好，這樣可以加快資金流動(dòng)。許勝余用簡潔明了的幾句話就把這兩者之間的區(qū)別說得一清二楚。今年的目標(biāo)則要達(dá)到營業(yè)額60億元，利潤要達(dá)到6000萬元。 許勝余精于數(shù)學(xué)計(jì)算，即使一筆小賬也能給你算出小數(shù)點(diǎn)后至少兩位，透著上海人特有的精明。這樣，由于周轉(zhuǎn)率的提高，光銀行貸款的利息就減少了1000多萬元。在華聯(lián)配送中心，可以看到碼得齊整的貨架，作業(yè)人員拿著手掌機(jī)走來走去。 華聯(lián)超市的東面和北面呈L形，主要是越庫作業(yè)區(qū)，也就是說供應(yīng)商的長途貨運(yùn)車到了之后，不用入庫，直接卸裝到配送車輛上。由于配送中心有兩塊理貨區(qū)入庫理貨區(qū)和出庫理貨區(qū)，同時(shí)貨架和托盤都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國際標(biāo)準(zhǔn)化，再加上無線通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)的支持，這樣配送中心的貨物周轉(zhuǎn)速度大大加快。 華聯(lián)超市的這個(gè)配送中心位于上海的西南郊，南通浙江，北貫江蘇，老許說配送中心之所以選在這個(gè)地方，是因?yàn)槿A聯(lián)超市在上海的業(yè)務(wù)即將飽和，再開店就要自己搶自己的生意了。 大型零售、政府色彩的交通樞紐、民營的第三方物流、外資機(jī)構(gòu)等，似乎都在不聲不響地投入巨資建立所謂的物流配送中心。 那么，未來的供應(yīng)鏈與現(xiàn)在的又有什么不同？ 供應(yīng)鏈，變了 中國有很多企業(yè)像華聯(lián)一樣有自己的配送中心，但這只是企業(yè)內(nèi)部的，還是太小了。上海市商委一個(gè)物流規(guī)劃班子里的人曾經(jīng)就物流問題征詢過沈琦煒的意見，上海方面的初步想法是在上海的西南郊建成一個(gè)物流中心樞紐，因?yàn)槟抢镫x外環(huán)線很近，又毗鄰滬杭、滬寧高速公路，同時(shí)那里也已經(jīng)建成了一些倉儲(chǔ)設(shè)備。 熙可在上海是一個(gè)新興起的第三方物流公司，3年前到上海工商部門去注冊(cè)時(shí)，工商部門不知物流為何物，況且在經(jīng)營范圍中也找不到，于是只同意熙可以儲(chǔ)運(yùn)公司的形式注冊(cè)。沈琦煒說，物流這個(gè)行業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)，客戶很難輕易改變它的物流合作伙伴，因?yàn)檗D(zhuǎn)移成本很高。 新技術(shù)的應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)使供應(yīng)鏈出現(xiàn)了微妙的變化??供應(yīng)鏈逐漸走向扁平化。第三方物流公司能夠像美國汽車行業(yè)一樣利用信息共享的方式統(tǒng)一管理制造商的庫存，那么采購的環(huán)節(jié)也會(huì)扁平化。 熙可很快就會(huì)推出一個(gè)專業(yè)物流網(wǎng)站，叫做商業(yè)物流網(wǎng)，或者B2B56。因此，這可以說是熙可面對(duì)新的物流發(fā)展趨勢(shì)做出的應(yīng)變。沈琦煒說，這個(gè)公司正在武漢與熙可做這樣的試點(diǎn)，一旦成功將會(huì)將這一套經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到上海這樣的大城市，改變其零售配送的分銷系統(tǒng)。 與沈琦煒同在一個(gè)城市的許勝余在他的配送中心里已經(jīng)感覺到氣候的變化。這個(gè)配送中心實(shí)際上簡化了這家豆腐廠的運(yùn)輸線路，因此老許覺得供應(yīng)商對(duì)他這個(gè)配送系統(tǒng)的依賴越來越大。 寶供的劉武在紙上畫了張草圖：你看，三個(gè)供應(yīng)商向三個(gè)零售商配貨，這樣加起來要走九條路線；有了配送中心，那么實(shí)際上只要走三條路線。上海華聯(lián)超市的配送中心之所以貨物周轉(zhuǎn)率很高，主要是這個(gè)配送中心采用的配貨方式、倉庫管理方式、庫內(nèi)無線通信設(shè)施可以說是現(xiàn)代化的、領(lǐng)先的，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的使用也起到了不小的作用。 唐友三和翟學(xué)魂從寶供近幾年Internet的應(yīng)用解剖了信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)一個(gè)物流公司的影響。當(dāng)時(shí)，我們?cè)O(shè)計(jì)這個(gè)信息系統(tǒng)，也就是要通過Internet對(duì)全國范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。電子化物流39。 但隨著寶供業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)張，劉武要把物流供應(yīng)鏈上的幾個(gè)環(huán)節(jié)整合到他所謂的物流綜合服務(wù)平臺(tái)??大型物流中心基地是其表象之一，通過這個(gè)平臺(tái)將上游的供應(yīng)商和下游的零售商連接起來。在這個(gè)信息平臺(tái)上，所有的供應(yīng)鏈伙伴能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，這樣提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。這聽起來雖然又是一個(gè)新詞，但顯然是EDI的某種發(fā)展。唐友三說，近兩年來，寶供的信息系統(tǒng)作了相當(dāng)大的改進(jìn)，隨著客戶越來越多，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶的不同要求實(shí)現(xiàn)表格兼容、資源共享，這個(gè)工作做起來也比較麻煩。唐友三說。但澳洲的那個(gè)零售企業(yè)的規(guī)模比華聯(lián)大得多，大得不得了，占全國零售市場的80%多。 這個(gè)供應(yīng)鏈的變化可能根據(jù)多個(gè)行業(yè)不同的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)不同的模式。他舉例說，零售方面可能會(huì)出現(xiàn)像宜家(IKEA)這樣的模式，也就是說品牌掌握在零售或者分銷商那里，他們一邊要求成千上萬的中小型制造企業(yè)按照宜家提出的要求以代工(OEM)的方式向宜家提供產(chǎn)品，一邊通過全國甚至全球的銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品直接賣給客戶；而第三方物流則會(huì)更像UPS一樣，在最終客戶端運(yùn)用自己的品牌對(duì)客戶承諾全過程的物流服務(wù)，同時(shí)依靠聯(lián)盟集成各環(huán)節(jié)的不同能力將客戶的任務(wù)以高效的速度完成。 網(wǎng)上的革新和網(wǎng)下的倒退 今年夏天，e國的一小時(shí)配送在北京的dot中著實(shí)掀起了一股浪潮。幾個(gè)月過去好像還沒有聽說有人給累死，只聽到說e國已經(jīng)建成中央配送中心和50個(gè)配送點(diǎn)，擁有400人的配送隊(duì)伍，每月銷售額累計(jì)超過100萬元。然而，如果算算中央配送中心的投入和租金、訂單處理人員的工資、庫存占?jí)旱馁Y金成本等等，每月的物流綜合費(fèi)用可能要超過營業(yè)額。問題是生意額達(dá)到1億元的時(shí)候，產(chǎn)品有多少品種？平均每天有多少訂單？為了支持這樣的產(chǎn)品和訂單數(shù)量，需要什么樣的配送中心。e國與華聯(lián)相比，利潤空間到底從哪里來？是價(jià)格更高呢還是成本更低？成本更低顯然不用指望了，價(jià)格高了消費(fèi)者到底認(rèn)不認(rèn)？這就是個(gè)問題了。 對(duì)于網(wǎng)站自辦物流，翟學(xué)魂有些激動(dòng)地評(píng)論道：這是倒退，是對(duì)物流的蔑視。沒有專業(yè)的物流人員，沒有現(xiàn)代化的高效物流設(shè)施和完善的信息處理和交流系統(tǒng)，沒有建立供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)作共享關(guān)系，僅憑一些簡單的體力勞動(dòng)，騎上自行車四處送東西就算是電子商務(wù)的物流體系，這豈不是笑話？！他認(rèn)為，對(duì)于電子商務(wù)公司而言，配送僅僅是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，并不是物流問題的全部，甚至不是物流問題的關(guān)鍵，關(guān)鍵在于需要建立一個(gè)集中的、設(shè)計(jì)內(nèi)部各部門、供應(yīng)商以及物流商的、包括訂單流程全過程的物流管理體系。與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的物流管理效率相比，相差10倍以上。 從這個(gè)角度看，我們需要重新考慮物流配送是電子商務(wù)的瓶頸這句說濫了的話，因?yàn)橐酝覀兇蠖颊J(rèn)為這個(gè)瓶頸來源于電子商務(wù)企業(yè)外部環(huán)境，看來并不盡然。 然而，喜歡用10的倍數(shù)的中運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)開始總結(jié)他們?nèi)绾斡?0個(gè)月的時(shí)間建立100個(gè)地面代理服務(wù)中心，創(chuàng)收1000萬元的成功經(jīng)驗(yàn)了。然而，無論是網(wǎng)站還是物流公司，大家倒是有一個(gè)共識(shí)，流動(dòng)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息是物流之所以成為物流的根本要素。 電子化物流，也許會(huì)成為鋼筋水泥和鼠標(biāo)結(jié)合的典范。但是有系統(tǒng)思想和如何采取系統(tǒng)的行動(dòng)，這還是相關(guān)的兩碼事。物流科學(xué)對(duì)解決這一問題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應(yīng)鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環(huán)節(jié)之間，去權(quán)衡利弊，去協(xié)調(diào)關(guān)系，去尋求兩條背反趨勢(shì)曲線的合成曲線的最優(yōu)范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環(huán)節(jié)，這種處理辦法在物流系統(tǒng)變得更大、更復(fù)雜之后，往往不再有效?！　」?yīng)鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約，例如效益觀和庫存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息使各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈”而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)?！　」?yīng)鏈管理有四個(gè)要點(diǎn)：第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過程，如圖1所示，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體?！　〉谌?，不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。　　供應(yīng)鏈管理在歐洲較為盛行，這和歐洲對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有關(guān)。英國采用的新的綜合物流觀念強(qiáng)調(diào)總體戰(zhàn)略目標(biāo)，而不是某一環(huán)節(jié)如何先進(jìn)，在這方面處于領(lǐng)先地位。1990－％%；而同期的德國為11％，美國和日本更高。非如此，就不能避免或減少商品陳舊過時(shí)造成的損失，這對(duì)于許多行業(yè)來說，這確是一個(gè)至關(guān)緊要的問題?！　≈圃鞓I(yè)主管及其物流部門的經(jīng)理人員，必須致力于及時(shí)了解并充分滿足其客戶的要求。而對(duì)于使用商品的最終客戶來說，其所最為關(guān)心的則是商品供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的高低。商品或服務(wù)在到達(dá)最終用戶以前要經(jīng)過許多環(huán)節(jié)，所以一流的供應(yīng)鏈管理要求它的各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作都必須是一流的。二、 降低產(chǎn)品到達(dá)成本經(jīng)濟(jì)全球化與工業(yè)生產(chǎn)能力在全世界分布的廣泛性，給生產(chǎn)資料與生活資料的售價(jià)帶來了極大的壓力。”供應(yīng)鏈成本在產(chǎn)品總成本中所占比重之高低，取決于以下4個(gè)因素，即產(chǎn)品本身的價(jià)值、供應(yīng)鏈路線的長短、產(chǎn)品的壽命期及其生產(chǎn)過程中的成本敏感度。但是，不管怎樣，任何一個(gè)企業(yè)在致力于最大限度地降低產(chǎn)品售價(jià)時(shí)，都必須把降低物流成本這個(gè)因素作為其有機(jī)組成部分。高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管理應(yīng)該體現(xiàn)在：能夠?qū)?shù)量準(zhǔn)確的(in the right quantity)特定產(chǎn)品(the right product)以合適的成本(at the right cost)在規(guī)定的時(shí)間(at theright time)送到指定的地點(diǎn)(delivered to the right place)交給特定的客戶(to the right customer)。此中最為核心的要求是必須在規(guī)定的時(shí)間按照訂貨要求向客戶交貨。要成為世界上第一流的供應(yīng)鏈管理，在這兩個(gè)問題上都必須作出極大努力，%。在向客戶交付貨物的問題上必須樹立零缺陷的質(zhì)量觀念(the quality concept of “zero defects)，%就意味著在每200件次中便有一件次的質(zhì)量間題。作為供應(yīng)鏈的經(jīng)理人員，他們必須以客戶為中心來改進(jìn)供應(yīng)鏈管理，全力以赴地追求向客戶交付貨物的完美性?；萜展居?991年建立卓越捷運(yùn)體系，旨在更好地適應(yīng)客戶要求的變化。他們?cè)谕瑯I(yè)競爭的實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，致力于改進(jìn)對(duì)客戶的交貨工作是完全必要的，而不是可有可無的?；萜展镜牡貐^(qū)分撥經(jīng)理證實(shí)，在卓越捷運(yùn)物流體系建立以后，其支付貨物的準(zhǔn)點(diǎn)率提高到99．8%，這在過去是完全不可能的