【正文】 數(shù)增加，巖塊不斷崩解碎化，經(jīng)過50～60天（干濕循環(huán)為8次）變化即可達到穩(wěn)定狀態(tài)，紅砂巖經(jīng)過一定時間后不再崩解變化。 紅砂巖的物理性質(zhì)和狀態(tài)指標（1）各類紅砂巖物理性質(zhì)指標的試驗（平均）數(shù)據(jù)巖類 一類巖 二類巖 三類巖天然密度（g/cm3） 天然含水量（%） 土粒密度（g/cm3） 天然干密度（g/cm3） 孔隙比 最大干密度（g/cm3） ～ ～ 最佳含水量（%） ～ ～ 孔隙率 飽和度（%） （2）各類紅砂巖塑限和液限含水量的試驗平均值測試項目 塑限含水量（%） 液限含水量（%） 塑性指數(shù)一類巖 二類巖 （3）各類紅砂巖漲縮性和吸水性指標的試驗平均值測試項目 自由膨脹率（%） 擊實樣體縮率（%） 干燥飽和吸水率（%）一類巖 二類巖 三類巖 根據(jù)試驗結(jié)果，按照《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ013—95）評判指標，一類巖屬于弱膨脹巖。12′ 107 二類巖 26176。16′ 107 通過現(xiàn)場試驗表明，紅砂巖壓實后透水性很差，對于壓實度達到重型擊實標準90%以上的紅砂巖，表面積水一般難以下滲，僅對表層土體的含水量產(chǎn)生影響，二類紅砂巖壓實體的防滲性能不低于粘土。（2）對紅砂巖進行了室內(nèi)CBR試驗，其中一、二紅砂巖各類巖取16組數(shù)據(jù)的平均值。根據(jù)測試結(jié)果可知，呈塊狀崩解的二類巖水穩(wěn)定性較好，而一類巖的水穩(wěn)定性很差，若受水的長期浸泡，其強度變得很低。 根據(jù)現(xiàn)場施工控制過程，一類和二類紅砂巖爆破開挖后，可以直接運至工地進行耙壓和碾壓施工，但施工費時，運輸困難，對施工機械要求高，適用于場地狹小地段。 對紅砂巖工前處理的方法為，將剛爆破出來的紅砂巖裸露于大氣陽光和雨中，放置一定時間，任其自然崩解破碎；當晴天氣溫較高時，每天灑水，一般在8～20天即可達到預(yù)崩解的目的。（2）布料上料前必須在邊線位置處采用花桿掛線，要求花桿長度為2米，紅白相間格長40cm，縱向間距為20米。粘土寬度為2米，作成向內(nèi)的橫坡度，以保證邊線處粘土得到充分壓實。根據(jù)填筑厚度及作業(yè)面積，計算上料數(shù)量，用自卸車將填筑料按方格網(wǎng)均勻堆放在路基上，控制每車料的數(shù)量盡可能相等。（3）耙壓、整平經(jīng)過預(yù)崩解處理的紅砂巖填料運到填方段后，卸料后采用220馬力以上的三齒推土機、勾松，“耙壓”遍數(shù)應(yīng)不少于三遍，未經(jīng)料場崩解處理的紅砂巖至填方路段后，相應(yīng)的“耙壓”遍數(shù)應(yīng)增加一倍。施工中嚴格控制最大粒徑和每層松鋪厚度，經(jīng)耙壓后的填料最大粒徑不得大于25厘米，每層松鋪厚度不大于40厘米。平地機精平后，用YZl8B以上振動壓路機強振碾壓3遍，行駛速度控制在3～4km／h；最后用YZl8B振動壓路機碾壓4遍，行駛速度控制在3～4km／h。整平后的路堤適當灑水使石塊之間有一層潤滑，易于碾壓時石塊移動、嵌瑣，振動碾壓以拖式50噸或擊振力50t以上自行式重型壓路機為佳，尤其在大面積填方作業(yè)中，其優(yōu)點更為突出。（1）需要高密度（2）難于壓實的材料（3）鋪層較厚。1％范圍。施工中路拱橫坡采用4％。在下一層填筑前，將己完工的路基用羊角碾重新振壓一遍，形成凹凸面，以保證上下層面間的聯(lián)結(jié)。 ②外觀檢查：要求表面平整密實，無空隙、松石、坑洼及大的石塊存在，50t以上壓路機振壓后無明顯輪跡。施工中采用壓實沉降差進行壓實檢測，首先在壓實后的填石路堤縱向布點，點位間距離8m左右，橫向間距視現(xiàn)場情況而定，應(yīng)避免在突出的大石上和壓路機不能到的地方布點。然后用擊振力50噸振動壓路機作碾壓檢測（碾壓參數(shù)：～，頻率30Hz）。壓實沉降差單點值應(yīng)小于5mm，檢測頻率為每2000m2 檢測12點。（7）紅砂巖路塹上路床030厘米范圍內(nèi)換填適宜填料時不能用紅砂巖，其路床底部3080厘米必須為新鮮巖面，且030厘米范圍內(nèi)使用CBR值不小于8％密實性好的路基填料封面，以避免大氣雨水對紅砂巖的侵蝕，降低基底的承載力。各種爆破選取的原則如下： ①首先根據(jù)石方集中的程度來考慮爆破方法，其次根據(jù)地形的變化，路基設(shè)計橫斷面的形狀以及地質(zhì)條件所能允許的爆破規(guī)模，進行全面規(guī)劃，從石方集中的地方開始選炮位做爆破準備。 ③綜合利用小炮群，分段分批爆破。對石質(zhì)挖方邊坡采用小炮爆破，對風(fēng)化嚴重節(jié)理發(fā)育的巖層宜采用小炮微差爆破。適用于巖石節(jié)理不發(fā)達的巖層，提高了鑿巖效率。起爆破器材采用毫秒微差電雷管導(dǎo)爆索起爆系統(tǒng)，～。松動爆破主要是為了運用爆炸將巖石破碎分解，以便以后順利進行石方路塹開挖。優(yōu)點是當裝藥量相等時，可減震1/3～1/2，前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開創(chuàng)了臨界面，加強了巖石破碎效果，降低多排孔一次爆破的堆積高度，有利于清渣。預(yù)裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體和山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體的地震破壞作用。 施工工藝根據(jù)斷面高度和超深確定鉆孔深度。路塹爆破后不必清渣，馬上就進行光面爆破，這樣，就可以用推土機配合裝載機和自卸卡車進行石方施工：或者用挖掘機配合自卸車進行清渣。 2）根據(jù)地形，地質(zhì)及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設(shè)計，報有關(guān)部門審批。 4）在地面上準確放出炮眼（井）位置，豎立標牌，標明孔井號，深度，裝藥量。 6）炮眼按其深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”。 8）為確保邊坡爆破質(zhì)量，采用預(yù)裂爆破技術(shù)，光面爆破技術(shù)和排眼毫秒爆破技術(shù)，同時配合選擇合理的爆破參數(shù)，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。 10）裝藥分單層、分層裝藥。 11）認真設(shè)計，嚴密布設(shè)起爆網(wǎng)絡(luò)，防止發(fā)生短路及二響重疊現(xiàn)象。 13）隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。因此，紅砂巖路塹邊坡的病害較多。新修建的湘耒高速公路剛開始通車，就由于邊坡的滑坍，造成單向阻斷達一月時間來進行搶修。（1）、紅砂巖的工程地質(zhì)特征由于紅砂巖為沉積巖，巖層層間錯動而形成的的層間剪切帶和沿軟弱夾層與相鄰硬層的界面常出現(xiàn)泥化夾層(軟弱夾層)。②具有軟硬相間、交互成層的多元層狀結(jié)構(gòu)。（2）、紅砂巖的工程性質(zhì) 1）風(fēng)化崩解性紅砂巖巖石成巖程度差．巖質(zhì)較弱．抗風(fēng)化能力差，崩解性強，邊坡巖體的風(fēng)化深度較大，特別是紫紅色泥巖和粉砂巖互層，邊坡風(fēng)化更為強烈，深度可達10m以上。其風(fēng)化特征是由外營力(溫度、雨水牛)的特征、作用方式、強度及巖體物質(zhì)組成、受構(gòu)造影響程度決定的。 2）邊坡巖體結(jié)構(gòu)白堊系巖石形成后，都經(jīng)歷過喜馬拉雅構(gòu)造運動，水平巖層在彎曲和傾斜過程中，都發(fā)生過層間錯動，層間軟弱夾層在剪切力作用下，形成層間剪切，夾層原來的結(jié)構(gòu)遭到破壞，裂隙明顯增多，透水性增強，在長期雨水和風(fēng)化作用下，層問剪切帶逐漸被泥化，使其強度大大降低。（3）、紅砂巖邊坡破壞型式紅砂巖邊坡作為巖石邊坡，其穩(wěn)定性一方面受巖石結(jié)構(gòu)面的控制，另一方面受巖石的風(fēng)化和雨水滲透的影響，邊坡坡腳是風(fēng)化最強烈的部位，因此，紅砂巖邊坡的破壞一方面是結(jié)構(gòu)面引起的失穩(wěn)破壞，另一方面是邊坡面的風(fēng)化剝落。 1）風(fēng)化剝落紅砂巖邊坡風(fēng)化剝落的主要形式有：碎粒狀伏剝落、碎片狀剝落、碎塊狀剝落和局部崩坍，雨水沖蝕容易形成沖溝。碎粒層下面—般為一層直徑1—3cm，有—定硬度的小碎塊，在坡面上需稍微用力才能掰下米，其厚度約l—10cm，是邊坡表面的基本織成物質(zhì)，進一步可風(fēng)化成碎粒。小碎塊下面為基本完整的基巖，常被風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙切割而破碎，表面可形成球狀，有較長根系的植物能生長。 3）—lcm，—，在重力、雨水等作用下堆積于坡腳，小碎片硬度接近原巖，邊緣鋒利扎手。 4）碎塊狀剝落處于風(fēng)化頗重帶泥巖或粉質(zhì)泥巖，受風(fēng)化裂隙切割成23cm小碎塊，隨著風(fēng)化裂隙的擴大和風(fēng)化程度的加深，在外力作用下崩落，其崩落量不大，常在坡面局部產(chǎn)生。 5）局部崩坍在砂巖含量較大，構(gòu)造節(jié)理切割有利的坡面局部，可發(fā)育局部崩坍，崩坍體方量不大，約1—3方。 6）溜坍溜坍病害常發(fā)生在：①位于凹形匯水的緩山坡地段，匯水面積較大；②松散的砂粘土夾碎石堆積較厚，通常在2—5m以上；③山坡表層不平整、排水不暢、植被局部破壞。 7)崩塌當堅硬的厚層砂巖在上，較軟弱的泥巖和粉砂巖互展在下的地段，常有潛在崩坍落石點分布，另外，邊坡過陡、層理節(jié)理發(fā)育巖體，在雨水作用下易發(fā)生崩塌破壞。另一種是沿構(gòu)造面和層面的復(fù)合滑面發(fā)生的滑坡，滑面上部為構(gòu)造面，下部為層面。左右，在構(gòu)造作用下大多形成傾角為10176。的緩傾巖體。（4）、紅砂巖邊坡破壞機理分析主要分析紅砂巖邊坡滑坡破壞的機理，它既有與其他同類型滑坡相類似的形成機理，如順層滑坡應(yīng)滿足四個條件： ①邊坡角β＞巖層傾角α；②α＞φ；③巖石出露；④兩側(cè)面脫開由于紅砂巖特殊的物性特點和結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點，存在一些特殊的形成機理。粘聚力C=／cm2，而紅砂巖軟弱夾層由于泥化使抗滑阻力大幅度下降，其內(nèi)摩擦角可以降低至8—11176。因此，紅砂巖中的泥化夾層是紅砂巖體內(nèi)最軹弱，延伸更長的可能滑動面，紅砂巖邊坡巖體的破壞主要沿軟弱的泥化夾層發(fā)生。紅砂巖邊坡巖體強烈風(fēng)化的深度較大，可達l0m以上，而且構(gòu)造節(jié)理多已張開，泥化夾層發(fā)育，長期大雨時，滲入邊坡的雨水，多沿泥化夾層從邊坡上滲出。的地點，基本上開挖暴露后會失穩(wěn)下滑。岡此，紅砂巖的滑動面，在高溫陽光及雨水等作用下經(jīng)反復(fù)多次干濕和脹縮過外，泥化夾層的強度會逐漸衰減，當達到一定值時，即會產(chǎn)生滑坡，邊坡開挖暴露時間越長，路塹邊坡穩(wěn)定性越差，及時支擋、防護是至關(guān)重要的。降雨造成紅砂巖邊坡滑坡的原因，歸納為①紅砂巖容易風(fēng)化崩解，長時間大雨使滑面的抗剪強度降低。從動態(tài)方面考慮，孔隙水在邊坡巖體內(nèi)分布滲流是非穩(wěn)態(tài)的，邊坡由于孔隙水滲流而引起的位移隨著時間的增長而越來越大，當滲流達到最終穩(wěn)定狀態(tài)位移才停止。（5）、注意事項 1）紅砂巖不僅在湖南省存在，在我國南方也廣泛分布，隨著我國高速公路的大量修建，已經(jīng)出現(xiàn)很多紅砂巖深切方邊坡。 2）由于紅砂巖易風(fēng)化崩解，邊坡風(fēng)化剝落破壞的主要環(huán)境因素是夏季高溫的暴曬與突發(fā)性降雨的冷卻。坡腳是風(fēng)化最強烈的部位，一般宜做坡腳矮墻。紅砂巖順層滑坡的控制因素是軟弱夾層在層間剪切作用下形成的泥化帶，切層滑坡的控制因素是構(gòu)造結(jié)構(gòu)面。紅砂巖同裂隙發(fā)育、雨水影響較大，邊坡設(shè)計不能按常規(guī)方法處理，需放緩至不小于1：1。路基穩(wěn)定性地基穩(wěn)定性和路堤穩(wěn)定性兩個方面。試驗結(jié)果表明，紅砂巖試件的抗剪強度與一般粘土接近，但紅砂巖的水穩(wěn)定性差，易受積水浸泡的影響強度顯著降低，所以，對于填土高的紅砂巖路基應(yīng)按飽水后的強度進行穩(wěn)定性驗算。當路基的變形在鋪筑路面前基本完成，則對公路的使用不會造成影響。 水穩(wěn)定性是紅砂巖路基保持穩(wěn)定的關(guān)鍵，一類紅砂巖的未壓實提水穩(wěn)定性差，受積水長期浸泡后強度明顯降低，易使路基局部產(chǎn)生沉陷病害，必須注意采取隔水防滲措施。 路基成型約三個月后，采用藍派壓路機（沖擊力300噸）沖壓，路基沉降量僅為2～3cm。八、紅砂巖路基常見病害及防治對策 紅砂巖路基可能出現(xiàn)的穩(wěn)定性病害主要表現(xiàn)： ①當紅砂巖路堤修筑于松軟不均勻地基上時，因地基產(chǎn)生明顯的不均勻沉降而失穩(wěn)破壞。 紅砂巖路基施工的特點在于，紅砂巖材料的水穩(wěn)定性差，容易受外界積水和大氣環(huán)境干濕循環(huán)變化的影響，其顆粒有進一步崩解破碎和強度軟化的可能。 ②紅砂巖路堤下地基松軟，沉降明顯。 ③與構(gòu)造物相鄰地段路基采用紅砂巖填筑，由于對紅砂巖填料的壓實質(zhì)量差，而構(gòu)造物的沉降微小，導(dǎo)致產(chǎn)生明顯的不均勻沉降。 ⑤紅砂巖路肩及邊坡處碾壓不密實，受到雨水浸蝕和大氣環(huán)境干濕循環(huán)變化的影響，產(chǎn)生沉陷和路肩開裂。 ⑦紅砂巖路基與其它填料接頭部位，由于壓實不均勻和排水措施不完善，導(dǎo)致不均勻沉陷。 ②對于非飽和的松散土地基，當厚度不大時，可采用重型壓路機壓實處理措施，若厚度較大時，可采取強夯加固措施。 ④對于低洼易積水地段，在地基一定厚度范圍內(nèi)要采用水穩(wěn)定性良好的填料填筑，清除積水，截斷水源。 ⑥對于遠離構(gòu)造物的局部路段，若路基沉陷是因雨水滲入路基表層土中導(dǎo)致的，要對沉陷部位開挖進行處理，若是因路基填土壓實質(zhì)量差所致，應(yīng)考慮采用注漿或擠密處理措施。九、紅砂巖路基驗收標準對于采用紅砂巖材料填筑的路基，與一般路基填料的區(qū)別在于紅砂巖材料易浸水崩解，以及在大氣環(huán)境干濕循環(huán)作用下的強度穩(wěn)定性差。十、結(jié)論 一類紅砂巖呈泥狀或渣狀崩解，水穩(wěn)定性和強度穩(wěn)定性較差，接近或?qū)儆谌跖蛎泿r；二類紅砂巖呈塊狀崩解，水穩(wěn)定性和強度穩(wěn)定性較好，無明顯膨脹；三類紅砂巖強度高，不崩解。 對于剛爆破出來的紅砂巖可直接運到填方路段填筑路基，也可先在料場進行預(yù)崩解破碎處理，然后運往施工現(xiàn)場。 紅砂巖路基填料的顆粒不均勻性，壓實度可應(yīng)用灌砂法作為參考，用壓實沉降差和外觀檢查為主要檢查內(nèi)容。 紅砂巖壓實體的透水性與粘土接近，雨水對紅砂巖的影響主要在表面一定厚度土層，并僅限于表層局