【正文】 設(shè)系統(tǒng)“創(chuàng)爭”活動先進個人；**年評為集團公司職業(yè)技能帶頭人；**年評為集團公司勞動模范；**年**市公交系統(tǒng)青工技能比武大賽二等獎；**年評為**市建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀員工；**年集團公司輪胎操作法；2020年被評為**市職業(yè)技能帶頭人。**同志實驗研制發(fā)明了輪胎加氣保護裝置，獲得集團公司科技創(chuàng)新成果獎。**“便攜式風(fēng)炮支架”被評為**市職工“五小”創(chuàng)新成果。純電動車輛和混合動力車輛已經(jīng)成為現(xiàn)代公交的主力軍，他和電工組的成員經(jīng)過多次的研究制作了高壓艙放電裝置，高壓倉放電裝置獲得**年集團公司創(chuàng)新成果獎，高壓艙放電裝置合理化建議獲****建設(shè)工會合理化建議。他的勤學(xué)好問精神，為公交修理培養(yǎng)機電一體化人才樹立了標桿。目前是**市公共交通集團有限公司第二修理分公司一工段日班電工。**年至今連續(xù)被復(fù)聘為**市建設(shè)工會職業(yè)技能帶頭人，**年被公交集團評為集團勞模。**年他被評為**市職業(yè)技能帶頭人。他在導(dǎo)師帶徒時，總是結(jié)合實際，現(xiàn)場分析問題解決問題，使他們的修理技能有了切實的提高，學(xué)到了新知識、新技能，他帶領(lǐng)徒弟學(xué)習(xí)新技術(shù)，填補了新型車輛的維修空白，使我公司新型車輛得到了很好的呵護。在車輛頂棚電池起重裝置研制后，得到了各個部門的歡迎，原來拆裝電池要三四個人完成的工作，現(xiàn)在一個人就能完成了?！酒摹?*,男，**年11月出生，**年12月進入**公交參加工作，從事電工崗位，目前是**市公共交通集團有限公司第二修理分公司一工段夜修電工組長。為提升自己的維修技能，他自費考取了車輛維修高級證書。擔(dān)任電工組長期間，在嚴把質(zhì)量關(guān)的同時，他以工作認真負責(zé)、敢于管理、善于溝通,具有吃苦耐勞、虛心好學(xué)的精神，盡力幫助工段解決修理技術(shù)問題，他將學(xué)到的知識和生產(chǎn)實踐相結(jié)合起來，通過班組崗前教育與每月的班組交流會，把所學(xué)的知識技術(shù)傳、幫、帶，分享給班組員工和徒弟們，針對車型的不合理設(shè)計之處做了技術(shù)改革。他通過反復(fù)實踐最終熟練掌握了更換碳刷的技術(shù)，一只發(fā)電機從維修成本1640元一下子降到了30元，維修質(zhì)量因采購的一批碳刷比原廠的質(zhì)量優(yōu)異，使這批發(fā)電機使用壽命得到了延長。**同志用自己勤懇踏實的工作作風(fēng)，認真負責(zé)的工作態(tài)度為修理工樹立了榜樣，獲得機務(wù)一線同行們的稱贊。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。在規(guī)劃布局、設(shè)施建設(shè)、技術(shù)裝備、運營服務(wù)等方面，明確公共交通發(fā)展目標，落實保障措施，創(chuàng)新體制機制，形成城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的新格局。把改善城市公共交通條件、方便群眾日常出行作為首要原則，推動網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，增強供給能力，優(yōu)化換乘條件，提高服務(wù)品質(zhì)，確保群眾出行安全可靠、經(jīng)濟適用、便捷高效。突出公共交通在城市總體規(guī)劃中的地位和作用，按照科學(xué)合理、適度超前的原則編制城市公共交通規(guī)劃，加強與其他交通方式的銜接，提高一體化水平，統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營組織管理，引導(dǎo)城市空間布局的優(yōu)化調(diào)整。按照資源節(jié)約和環(huán)境保護的要求，以節(jié)能減排為重點，大力發(fā)展低碳、高效、大容量的城市公共交通系統(tǒng)，加快新技術(shù)、新能源、新裝備的推廣應(yīng)用，倡導(dǎo)綠色出行。根據(jù)城市功能定位、發(fā)展條件和交通需求等特點，科學(xué)確定公共交通發(fā)展目標和發(fā)展模式。三、明確總體發(fā)展目標通過提高運輸能力、提升服務(wù)水平、增強公共交通競爭力和吸引力，構(gòu)建以公共交通為主的城市機動化出行系統(tǒng)，同時改善步行、自行車出行條件?？茖W(xué)研究確定城市公共交通模式，根據(jù)城市實際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)，包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通系統(tǒng)，有條件的特大城市、大城市有序推進軌道交通系統(tǒng)建設(shè)。四、實施加快發(fā)展政策（一）強化規(guī)劃調(diào)控。城市綜合交通規(guī)劃應(yīng)明確公共交通優(yōu)先發(fā)展原則，統(tǒng)籌重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理配置和利用各種交通資源。（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？茖W(xué)有序發(fā)展城市軌道交通，積極發(fā)展大容量地面公共交通，加快調(diào)度中心、停車場、保養(yǎng)場、首末站以及停靠站的建設(shè)，提高公共汽（電）車的進場率；推進換乘樞紐及步行道、自行車道、公共停車場等配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)，將其納入城市舊城改造和新城建設(shè)規(guī)劃同步實施。（三）加強公共交通用地綜合開發(fā)。加強公共交通用地監(jiān)管，改變土地用途的由政府收回后重新供應(yīng)用于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對現(xiàn)有公共交通設(shè)施用地，支持原土地使用者在符合規(guī)劃且不改變用途的前提下進行立體開發(fā)。（四）加大政府投入。“十二五”期間，免征城市公共交通企業(yè)新購置的公共汽（電）車的車輛購置稅；依法減征或者免征公共交通車船的車船稅；落實對城市公共交通行業(yè)的成品油價格補貼政策，確保補貼及時足額到位。（五）拓寬投資渠道。支持公共交通企業(yè)利用優(yōu)質(zhì)存量資產(chǎn)，通過特許經(jīng)營、戰(zhàn)略投資、信托投資、股權(quán)融資等多種形式，吸引和鼓勵社會資金參與公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營，在市場準入標準和優(yōu)惠扶持政策方面，對各類投資主體同等對待。要加強銀企合作，創(chuàng)新金融服務(wù)，為城市公共交通發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)、低成本的融資服務(wù)。優(yōu)化公共交通線路和站點設(shè)置，逐步提高覆蓋率、準點率和運行速度，改善公共交通通達性和便捷性。集約利用城市道路資源，允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優(yōu)先車道。（七）鼓勵智能交通發(fā)展。加強城市公共交通與其他交通方式、城市道路交通管理系統(tǒng)的信息共享和資源整合，提高服務(wù)效率。加快完善標準體系，逐步實現(xiàn)跨市域公共交通“一卡通”的互聯(lián)互通。綜合考慮社會承受能力、企業(yè)運營成本和交通供求狀況，完善價格形成機制，根據(jù)服務(wù)質(zhì)量、運輸距離以及各種公共交通換乘方式等因素，建立多層次、差別化的價格體系，增強公共交通吸引力。建立公共交通企業(yè)職工工資收入正常增長機制。修訂和完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標準；規(guī)范軌道交通、公共汽（電）車等裝備的產(chǎn)品標準；建立新能源車輛性能檢驗等技術(shù)標準；制定公共交通運營的服務(wù)標準，構(gòu)建服務(wù)質(zhì)量評價指標體系。（三）推行交通綜合管理。在特大城市嘗試實施不同區(qū)域、不同類型停車場差異化收費和建設(shè)駐車換乘系統(tǒng)等需求管理措施，加強停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理?！笆濉逼陂g，初步建立出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)，大力推廣出租汽車電話約車服務(wù)，方便群眾乘車，減少空駛。落實城市建設(shè)項目交通影響評價制度，并作為項目實施的前置性條件，嚴格落實公共交通配建標準，實現(xiàn)同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步驗收。（四）健全安全管理制度。城市人民政府要切實加強公共交通的安全監(jiān)管，完善安全標準體系，健全安全管理制度，落實監(jiān)管責(zé)任，加大安全投入，制定應(yīng)急預(yù)案。城市公共交通企業(yè)作為安全責(zé)任主體，要完善各項規(guī)章制度和崗位規(guī)范，健全安全管理機構(gòu)，配備專職管理人員，落實安全管理責(zé)任，加大經(jīng)費投入，定期開展安全檢查和隱患排查，嚴格實施車輛維修和報廢制度，增強突發(fā)事件防范和應(yīng)急能力。要高度重視軌道交通的建設(shè)、運營安全，強化風(fēng)險評估與防控，完善軌道交通工程驗收和試運營審核及第三方安全評估制度。推進城市公共交通重大決策法制化、民主化、公開化。規(guī)范城市人民政府公共交通重大決策程序，實行線網(wǎng)規(guī)劃編制公示制度和運營價格聽證制度。（六）建立績效評價制度。各城市要通過公眾參與、專家咨詢等多種方式，對公共交通企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和運營安全進行定期評價，結(jié)果作為衡量公交企業(yè)運營績效、發(fā)放政府補貼的重要依據(jù)。各級人民政府、各有關(guān)部門要按照職責(zé)分工，主動協(xié)調(diào)、密切配合，推動城市公共交通實現(xiàn)又好又快發(fā)展。在商場工作的小易只能走路上班——他在公交車站等了近半個小時，20路公交車遲遲不來。下午，一個朋友告訴他：“你還不知道？今天公交車停運了！”1月12日及13日，十堰市公交車全體停運兩天?！本W(wǎng)友王星夢在天涯社區(qū)的論壇上說?！拔蚁掳嗍腔?0分鐘從單位走回的。”這天，平時上車一元跑市內(nèi)短途的中巴車，車價變?yōu)閮扇h的甚至收5元；起步價6元的出租車，則調(diào)到10元，而且一車多載。市長熱線12345，當(dāng)日被滿腹牢騷的市民打爆。1967年，第二汽車制造廠在此勘測興建，城市因車而建、因車而興，故稱“車城”。此次停運事件的導(dǎo)火索是公交車司機佟峰(化名)在1月12日早上用公交車堵住車場大門。他在堵門前的1月11日下午，領(lǐng)到了2007年12月的工資：。但這個月，因為請假照顧生病住院，他修車又耽擱了兩天。算起來，他這個月收入，他和妻子、女兒在一起，妻子每個月工資600元左右。上個月他奶奶過世，而女兒住院又花了1200多元。同一分公司的同事和二公司和三公司的公交司機們，聽說這一消息后在當(dāng)天中午前先后停止了運營。司機們反映的問題大都與工資待遇和規(guī)章制度有關(guān)：“職工普遍反映工資收入水平過低；據(jù)初步了解，一線司機月工資一般在900元－1000元”，而“出事故后，司機承擔(dān)責(zé)任過重。佟峰的遭遇并非孤例。引起職工強烈批評的制度還包括：機修工人一年365天沒有休息日，沒有加班工資；病假超過七天，每天要向公司交10元的管理費，病假期間無工資；2007年底，新勞動法實施前，要求全體職工重新簽訂勞動合同，但合同卻一片空白等等。2003年4月，溫州商人張朝榮以每年800萬元的價格，買斷十堰市22條公交線路18年的特許經(jīng)營權(quán)。大部分原有職工買斷工齡后，成為私營企業(yè)的新員工。但五年后，司機們不分在職長短，工資依然不過如此。一些司機稱，兩相對比，難以接受。政府壓他，他只好壓職工了。一公司停車場四周是公交公司的家屬樓?！澳悻F(xiàn)在看看，就要過年了，哪家的窗戶外面有這些年貨？”高高樓宇黑洞洞的窗戶外，僅僅零星的臘貨在風(fēng)中搖擺。但與之伴隨的是一個新規(guī)定：工資與配件費掛鉤，維修配件費超過1200元，司機承擔(dān)3％。當(dāng)天中午，十堰市長陳天會表示，將由財政局對公交公司五年來經(jīng)營運行情況進行全面檢查，同時提到將提高工人工資；另外，征求職工意見，對不合理、不符合勞動法規(guī)定的規(guī)章制度進行修改和清理。停運使司機們的訴求終于得到了回應(yīng)。1月13日夜，司機們都收到了內(nèi)容大致相同的短信：“若明日不正常上班，原則上予以辭退。清晨6時10分，他按時將3路車駛向起點站。材料2公交民營化后，政府如何承擔(dān)公共服務(wù)職責(zé)，在公共財政上如何安排，既保證民營企業(yè)提供讓市民滿意的公交服務(wù)，又保證企業(yè)的贏利？十堰是全國第一個公交事業(yè)全盤民營化的城市。這已是公交改制五年來的第三次——2002年12月以及2003年6月，這座城市先后兩次出現(xiàn)公交停運**。但正是這次改制，使得他被稱為“第一個吃螃蟹的人”。2002年，十堰市決定以公交集團為試點，推動該市企業(yè)改制。當(dāng)時有報道提及，“公交集團是一個吃財政飯的單位，每年需要財政補貼550萬元，如果能賣掉，可以甩掉一塊財政包袱。恰恰在2002年12月27日，建