【正文】 路項目的三眼橋站，三眼橋站主要是因為貴廣南廣鐵路工程既有線改造。如信號機的定位和測量、電纜的走向、現場實際位置與圖上位置的偏差、怎么樣在既有線的情況下準確定好圖上所要求的位置，告訴我很多在現場一些該注意的安全事項等。在信號樓內就是組合架的安裝和配線，電源屏和分線盤的配線，還有制作站場全圖模擬控制盤、檢驗批、電纜絕緣測試、信號樓查找故障及導通等。雖然工作量相對來說比較少，不過天津的冬天，天氣冷得不得了，室外那寒風“呼呼”咆哮著，就像那粗大的手指一樣，蠻橫地抓著人的頭發(fā)，針一般地刺著人的肌膚，工人師傅們雖萬般無奈，可也只得將冬衣扣得嚴嚴實實的，縮著脖子，把工作一點一滴、一絲不茍的做完、做好?？吹剿麄儗ぷ鞯哪欠葚熑魏图毿?，我深受感染，幾乎流下淚來，回過神來，我也馬上加入了他們的行列，跟著他們一起把工作做好、做完。二、工作成果和收獲半年的時間，真的可以改變一個人，對于當初剛到工程單位的迷茫和惶恐，現在都已煙消云散了?；匚哆@半年來在現場的艱辛工作和生活點點滴滴地片段，我發(fā)現自己成長了許多，做事情干練了很多，不怕自己的動手能力跟不上理論知識了。總之，在工班的這半年時間，我的生活過得都比較充實，愉快，現在的這份工作，我很喜歡。學生時代可以只是單純的學習知識，而社會實踐意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐。所以，說到這半年來見習的感想和體會，可以說感觸非常深刻，下面我自己總結了以下幾句話，都是來自我內心的吶喊：觀點決定你的態(tài)度做一名工程人不容易全身心融入電務公司大家庭做忠誠于企業(yè)的人快樂工作、快樂生活在這半年來的見習中，不管是在貴廣南廣鐵路工程項目，還是天津薊港鐵路工程項目，通過自己在現場“第一線”的艱辛工作，深刻體會到干好一項工程的困難，更要做好一名工程人的不容易，就每一環(huán)節(jié)，它都包含著我們每一位職工的辛酸。當然，總結和歸納起來，我還有很多的欠缺之處，希望領導們可以包涵。楊雨2011年03月經過這兩周學習讓我認識到了自己崗位的重要性，對公司有了進一步了解許多安全知識和通信技術方面也有了很多了解，對于安全方面更加注重，往往是因為一些小問題就會引發(fā)一連串事故，老師都很負責，因為有淘汰機制所以我對自己要求更加嚴格。通過這兩周的培訓讓我明白我已經從學校走向社會，從一個學生轉化為一個工人，在思想上必須認識到二者的社會角色之間有著較大的差異。plc采用lsi或vlsi芯片，其產品結構緊湊、體種小、重量輕、功耗低，如三菱fx1s20mt型plc其外形尺寸僅為75mm 90mm 87mm，重量只有400g，功耗僅為20w，這種迷你型的plc很容易嵌入機械設備內部，是實現機電一體化的理想的控制設備。篇五：信號工作總結中國石油撫順石化80萬噸乙烯項目中國石油撫順石化公司擴建80萬噸/年乙烯工程化工區(qū)鐵路工程監(jiān)理工作總結編制人：審核人：總監(jiān)理工程師：單項負責人：中資工程建設監(jiān)理公司第一事業(yè)部（7）監(jiān)理部 2011年05 月目 錄第一章 概述...............................................................1 ..............................................................1 ................................................2 第二章 質量、工期、投資、hse控制措施及效果................................3 ....................................................4 ....................................................4 投資控制措施及效果...................................................4 hse控制措施及效果.....................................................4 組織協調工作.........................................................4 第三章合同管理...........................................................4 第四章對工程建設水平的評價...............................................4 第五章結束語.............................................................4 撫順石化80萬噸/年乙烯工程的化工區(qū)鐵路工程，地處撫順市東洲區(qū)，在撫礦集團公司運輸部東洲橋南接軌，經石油二廠站運送至撫礦集團公司運輸部大官屯車站，然后出礦進入國鐵。含兩個車場（南車場、北車場）。信號工程是11個單位工程之一。2011年5月30日竣工。對于保證行車安全、提高運輸能力、改善勞動條件，具有顯著的作用。北車場工程量：信號機22架、電動轉轍機18組、軌道電路26個區(qū)段、道口自動報警裝置一處；與鄰站—工廠站、大乙烯南車場的站間聯鎖。(1)確定了信號工程項目負責人。如：對施工單位進行技術交底，下發(fā)施工圖。施工前期的安全培訓、職業(yè)道德教育、施工人員進入施工現場后的行為規(guī)范教育。室外信號器材的招標、采購。如：軌道車、軌道吊車、軌道轉孔機等。(3)為確保工程質量和安全生產建立了安全、質量檢查組抽調了具有專業(yè)技術職稱的工程技術人員組建安全、質量檢查組。通過檢查，完善了質量管理體系和安全管理體系；根據現場情況對員工進行了相應的質量、安全培訓，并簽訂了安全協議；；根據施工組織設計制定了相應的質量計劃，開工報告、施工圖核對、技術交底、工程日志等資料齊全、完整；根據安全質量管理制度、特殊季節(jié)和重大節(jié)假日，進行了相應的安全質量檢查，并做了相應的記錄，并對問題和隱患提出了措施和要求；設備和儀器、儀表進行了有效管理；能及時落實建設單位和監(jiān)理提出的要求和建議，記錄完整；現場施工中，線纜敷設、室外室內設備安裝符合《鐵路信號施工規(guī)范》，嚴格執(zhí)行施工工序，配線整齊美觀；從安全質量目標的落實，制度的執(zhí)行，施工過程工藝和質量控制，電纜敷設等隱蔽工程的監(jiān)控等進行了檢查；同時檢查組也發(fā)現了一些問題和隱患，對此提出了整改意見，并在實際工作中進行了整改、落實。隱蔽工程（挖電纜溝、電纜敷設），進行了實際測量，認真記錄。驗收小組的評定是：聯鎖關系符合設計要求具備投入運用的條件。嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立或在車底下避雨、乘涼、休息；嚴禁鉆車、搶越股道和扒乘機車、車輛,以車代步；嚴禁低職代高職作業(yè)或監(jiān)控；高空作業(yè)必須系安全帶、戴 安全帽，安全帶要高掛低用；工作期間必須按規(guī)定著裝，正確佩戴、使用勞動保護用品；當班及作業(yè)時，嚴禁穿高、中跟鞋；特種作業(yè)人員必須持有效的特種作業(yè)操作證上崗；在列車接近作業(yè)地點前，本線及鄰線作業(yè)人員必須下道避車；在電氣化區(qū)段嚴禁登上車頂進行作業(yè)。三、300條卡死制度對電務路料管理 有何規(guī)定？答：在線路邊存放路料必須設專人看管。五、300條卡死制度對信號聯鎖管理有何規(guī)定？答：聯鎖電路未經上級審批，嚴禁擅自改動；非聯鎖培訓合格人員，嚴禁進行聯鎖試驗；設備聯鎖失效必須立即登記停 用。七、電務工作人員必須認真執(zhí)行的四項基本安全制度中“三不動”的內容是什么？答：未登記聯系好不動；對設備性能、狀態(tài)不清楚不動：正在使用中的設備不動。九、電務工作人員必須認真執(zhí)行的四項基本安全制度中“三不放過”的內 容是什么？答：事故原因分析不清不放過；沒有防范措施不放過；事故責任者和職工沒有受到教育不放過。十一、300條卡死制度對電務職工在電氣化區(qū)段作業(yè)安全有何規(guī)定？ 答：在接觸網帶電情況下，高柱信號機距接觸網小于2米時，嚴禁登上信號機作業(yè)。十二、300條安全關鍵卡死制度中對電器使用安全六條卡死內容是什么？ 答：嚴禁用金屬絲代替保險絲。移動各類電器時必須先切斷電源。嚴禁在電器設備上搭放其它物品。十三、電務人員必須做到“四懂”的內容是什么？答：懂設備結構、懂設備性能、懂設備原理、懂規(guī)章制度。十五、電務安全工作制度中，“三預想”的內容是什么? 答：工作前預想：聯系、登記、檢修準備、防護措施是否妥當；工作中預想：有無漏修和只檢不修及造成妨害的可能；工作后預想：是否檢和修都徹底，復查試驗、加封加鎖、銷記手續(xù)是否完備。十七、處理故障必須做到“三及時”是什么? 答：接到故障通知后，及時趕赴現場按“故障處理程序和注意事項”分析、處理故障；若不能立即修復或原因一時不清時應及時登記停用；及時向上級匯報。十九、為保證人身安全，對兩人及以上作業(yè)有何規(guī)定? 答：兩人及以上作業(yè)要單一指揮，密切聯系，協調配合。二十、橫越鐵路時有何規(guī)定? 答：橫越鐵路時，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。二十二、未納入“綜合天窗”的其他上道作業(yè)，動車組鄰站開車后、其它列車到達作業(yè)地點前 2000m，對作業(yè)人員有什么要求？答：必須停止作業(yè)，機具下道，人員撤至距離作業(yè)線路中心距離 m以外的安全地點避車。不準在兩線間停留。二、TDCS設備的作用是什么? 答：通過廣域網實現對各車站的行車信息監(jiān)測、行車計劃和調度命令下達。四、TDCS系統三級三層集中式結構是 怎樣的？答：鐵道部調度指揮中心系統：全國運輸宏觀管理，協調處理各鐵路局間的交接列車等事宜；鐵路局調度所指揮系統：局管內的運輸組織調度指揮，并作為行車指揮與運輸調度的第一直接管理者；車站基層信息采集系統：是命令的執(zhí)行者，并將各種信息反饋于鐵路局調度所。每次放電時間不小于10min。七、TDCS調度中心有哪些設備？ 答：主要由行調員臺、計劃員臺、調度長臺組成的計算機輔助行車調度系統設備及TDCS主機房的通信服務器、網絡系統維護臺、系統維護/培訓臺、網絡柜各設備(路由器、交換機)、前置機柜各設備(遠程通信)、電源柜各設備(UPS、配電盤)等組成的信息處理及通信網絡設備構成。當外電網供電發(fā)生故障，UPS電池容量下降到極限（10%）時應及時關閉TDCS電源屏。檢查各行調臺后部柜門是否關閉良好，顯示器外觀是否清潔。每天對地面、工作臺及臺上設備進行清潔，并隨時保持。巡視時間應分別安排在上午及凌晨前。觀察T臺與D臺之間的連接狀態(tài)。根據T/D臺設置的聲音報警信號，及時調看，分析處理。十二、調度樓10樓TDCS網管終端臺日巡視周期及項目？答：每天隨時查看網管服務器各通道連接鏈路及各路由節(jié)點間的通道 通信是否正常，查看通道誤碼、檢查中心機房設備端口狀態(tài)。十三、調度樓10樓通信前置機監(jiān)視臺日巡視周期及項目？答：隨時觀察通信前置機工作狀態(tài)，檢查各站通信采集機和車務終端機通信是否正常。綠色為正常。檢查各站采集、終端設備連接等工作正常，查看無線車次信息。對通道參數異常情況進行記錄，并及時通知鐵通進行處理。十五、調度樓10樓TDCS車站電源監(jiān)督臺日巡視周期及項目？答：每天2次對所有車站的電源屏工作狀態(tài)進行調看。查看電源監(jiān)督通道的狀態(tài)。輔助判斷TDCS站機故障。對TDCS電源屏遠程控制功能的登入帳號和密碼由專人管理和操 作。查看事件日志，病毒威脅歷史記錄，記錄病毒的種類，發(fā)生位置（行調臺、維護中心、車站終端A或B機、微機監(jiān)測等），被感染的系統文件名稱，對被隔離的病毒進行重點監(jiān)測，采取相應對策直至清除，并詢問發(fā)現病毒的設備終端使用情況。隨時處理網絡病毒報警信號，按計劃組織病毒查殺。十七、調度樓10樓微機監(jiān)測監(jiān)視臺日巡視周期及項目？答：每天1次檢查微機監(jiān)測通道狀況。十八、通信前置機的作用是什么？答：通信前置機的作用是調監(jiān)顯示處理，車次跟蹤，到發(fā)點統計，階段計劃下達。二、行調臺工作站更換的主要步驟是什么？答：設置工作站的IP地址。安裝防病毒客戶端。三、在日常工作中，在更換車站TDCS車務終端站機后，需要對站機要進行 怎樣的操作才能使車務終端正常工作？答：設置IP地址；檢查屏保是否關閉，電源管理是否設置為一直開著；安裝打印機、D防病毒客戶端并測試確認工作正常；安裝STPC車務終端軟件并進行相應配置，同時安裝車站用編組查詢軟件STI。在維護完系統后，雙擊將其導入注冊表即可完成加鎖操作。同樣，T端到D端，如果也有類似的字樣，那么表示這個方向通信也是良好的。六、如何判斷與TMIS中間庫網絡通信是否正常？答：首先在T端界面上查看T端接口 機與TMIS中間庫的連接是否是紅線，如果是則在DOS窗口中用TNSPING 命令測試其服務是否起來，如：TNSPING “OK(50毫秒)”則表示中間庫的ORACLE服務已起來，否則通知TMIS維護人員，或者查看日志文件是否出現“與TMIS數據庫連接中斷, 請與TMIS維護人員聯系!”，也表示與中間庫通信中斷，當有類似的“導入調度臺運行時刻表數據”這樣的字樣出現時，可以看出程序入庫正常，或者用專用的查詢工具直接登陸，看是否正常登陸且其中的數據是實時刷新的，若是則說明與中間庫的通信良好。第一種方法：在防病毒服務器端通過系統控制臺直接遠程安裝病毒防火墻。八、在巡視網管臺時應注意哪些方面？答：隨時查看路由器拓撲圖顯示是否正常，路由器是否顯示為綠色。九、如何重啟TDCS系統的網絡防火墻？ 答：首先使用TELNET登錄到需要重啟 的防火墻上，然后輸入用戶名密碼，輸入srole成為管理員，最后鍵入shutdown –r now命令，即可重啟防火墻。十一、怎樣啟動和退出通信前置機程序？答：首先在通信前置機上打開C:DMISDLL這個目錄，即可啟動系統。十二、如何在通信前置機上查看各車站的無線車次信息？ 答：在通信前置機程序界面上選擇“調試”~“無線車次信息”，即可通過無