【正文】 以折減。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機車牽引區(qū)段、電力機車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單線隧道高度約為 ～、～；～，～。輔助坑道設(shè)計 輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜井傾角一般在18176。之間，采用卷揚機提升。豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，～。中國自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來,在58座長3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導(dǎo)坑。實習(xí)內(nèi)容涵洞涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端墻和冀墻組成。它埋在路基中，具有一定的縱向坡度，以便排水；端墻和翼墻位于入口和出口及兩側(cè)，起擋土和導(dǎo)流作用，同時還可以保護(hù)路堤邊坡不受水流沖刷。作用 涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價上。涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。(2)具有足夠的整體強度和穩(wěn)定性，保證在設(shè)計荷載的作用下，構(gòu)件不產(chǎn)生位移和變形。隧道隧道為地下通道的一種，也是最常運用的一種。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體物理現(xiàn)象不相同，若隧道液體之上方有空氣，如一般之下水道，其物理現(xiàn)象與明渠水道相同。種類 鐵路隧道 人行隧道：人行隧道是土木工程、交通、建筑物、隧道之一種，作用供行人、通道使用，解決在地面人車爭路的問題。城市地下隧道水底隧道：水底隧道顧名思義是一種建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道組件有太多技術(shù)問題有待解決，所以現(xiàn)時未有采用透明物料在海底建造水底行車隧道。過江隧道 電纜隧道隧道按照長度隧道分為： 公路隧道：＞3000m為特長隧道 3000m≥長隧道＞1000m1000m≥中隧道＞500m ≥500m為短隧道鐵路隧道：＞10000m為特長隧道10000m≥長隧道＞3000m3000m≥中長隧道＞500m ≥500m為短隧道。我們要根據(jù)不同地質(zhì)構(gòu)造特征和巖體的特性，以及周圍的環(huán)境因素來選址，再綜合衡量經(jīng)濟(jì)等各種因素選擇最為合適的路線和地址。在實習(xí)中我給我印象最深的是位于臥虎山潮河關(guān)的桃山隧道，由于當(dāng)時的隧道工程設(shè)計人員選線時，沒有考慮到這里特殊的山體巖性，導(dǎo)致修建隧道的時候，施工產(chǎn)生的振動載荷使得山體發(fā)生滑坡，二號隧道因滑體廢棄，從而導(dǎo)致了三號、四號隧道也無法使用。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機直接開挖也逐漸推廣。鉆爆法①全斷面開挖法：一次開挖成型的方法。還要有大型裝碴運輸機械和通風(fēng)設(shè)備。半斷面法是弧形上半部領(lǐng)先，下半部隔一段距離施工。這種方法主要優(yōu)點是可采用輕型機械施工，多開工作面，各工序間拉開一定的安全距離。根據(jù)導(dǎo)坑在隧道斷面的位置分為：上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法以及由上下導(dǎo)坑互相配合的各種方法，另有把全斷面縱向分為臺階進(jìn)行開挖，而各層臺階距離較短的臺階法。中國短隧道一般用這種方法。20世紀(jì)初美洲曾用這種方法，20年代美國新喀斯喀特隧道也用這種方法。其中包括：，利用領(lǐng)先的下導(dǎo)坑向上預(yù)打漏斗孔，便于開展上導(dǎo)坑等多工序平行作業(yè)。適用于堅硬地層，以下導(dǎo)坑掘進(jìn)領(lǐng)先，由下而上分層開挖，設(shè)棚架，先襯砌邊墻后砌拱。同漏斗棚架法類似，也設(shè)棚架，但先襯砌拱部后砌邊墻。兩個下導(dǎo)坑領(lǐng)先，環(huán)形開挖，最后挖掉中心土體，襯砌順序為先墻后拱，多用于圍巖很差的雙線隧道。全斷面開挖法和分部開挖法是鉆爆法開挖常用的方法，但隧道施工很復(fù)雜，時常遇到各種困難情況，如大斷層、流沙、膨脹地層、溶洞、大量涌水等，尚需采取相應(yīng)措施。1825年在倫敦泰晤士河水下隧道首先試用盾構(gòu)，并獲得成功。盾構(gòu)是一種圓形鋼結(jié)構(gòu)開挖機械，其前端為切口環(huán)，中間為支撐環(huán)，后端為盾尾。支撐環(huán)是承受荷載的主要部分,其中安設(shè)多臺推進(jìn)盾構(gòu)的千斤頂及其他機械；盾尾隨著上述兩部分前進(jìn)，保護(hù)工人安裝鑄鐵管片或鋼筋混凝土管片。日本丹那鐵路隧道曾采用盾構(gòu)法施工。早在19世紀(jì)50年代初，美國胡薩克隧道就試用過掘進(jìn)機，但未成功。掘進(jìn)機是一種用強力切割地層的圓形鋼結(jié)構(gòu)機械，有多種類型。機身中部有數(shù)對可伸縮的支撐機構(gòu)，當(dāng)?shù)毒咔懈畹貙訒r，它先外伸撐緊在周圍巖壁上，以平衡強大的扭矩和推力。本次實習(xí)中所參觀潮的河關(guān)隧道附近所廢棄的一段隧道所使用的開外方法就為上導(dǎo)坑法，襯砌順序是先拱后墻。角礫狀巖石，偏長的角礫，磨圓較差。三號隧道出口處，山體下滑，仰坡坍塌，洞口偏壓嚴(yán)重，邊墻拱圈擠裂。它可開展隧道工程及軌道工程等相關(guān)專業(yè)的工程試驗及科學(xué)研究。由兩個上下重疊的隧道組成，上層隧道為曲線隧道，下層為直線隧道，見圖1。隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面洞身高為4m。隧道漏水問題 隧道為地下通道的一種，也是最常運用的一種。作為地下通道的隧道漏水不僅會降低混凝土襯砌的耐久性,而且降低了隧道內(nèi)各種設(shè)施的功能,惡化了隧道內(nèi)的環(huán)境。實習(xí)小結(jié)認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次實習(xí)達(dá)到了目的，不僅學(xué)到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學(xué)到的理論知識。最后，衷心感謝各位老師在整個辛苦的實習(xí)過程中堅持不懈的陪同以及細(xì)致耐心的講解！第三篇：隧道工程認(rèn)知實習(xí)報告隧道工程認(rèn)知實習(xí)報告中南大學(xué)的土木專業(yè)一直都是廣大土木學(xué)子向往的地方，而我有幸成為了一名光榮的中南土木人。我們這幾個班最先開始的是隧道工程認(rèn)知實習(xí)，一開始我們以為可以直接去參觀隧道和正在施工的地鐵開挖工程，但到學(xué)校才知道第一天是上理論課。下面我就先簡要說說理論課上老師給我們講授的隧道工程的有關(guān)專業(yè)知識。隧道是一種修建在地下的工程建筑物。而隧道及地下工程是指從事研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個分支。緊接著老師給我們講了隧道及地下工程的分類： (山嶺隧道)：鐵路可分為：特長隧道：L10000M。長隧道：3000L1000M 中長隧道：1000L500M 短隧道：L：鉆爆法隧道，明挖法隧道，機械法隧道(包括掘進(jìn)機法和盾構(gòu)法)，沉埋法隧道。：特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面。其次老師還講到了隧道及地下工程的作用：：在線路翻越山嶺地段，通過修建隧道可減少展線長度，使線路平直。：在線路沿河谷繞行時，為避免不良地質(zhì)地段，如滑坡等，用隧道來裁彎取直時，可縮短線路長度。老師還講到了有關(guān)隧道工程的優(yōu)缺點：優(yōu)點：，減少能耗；；；；，提高防護(hù)能力；。除了上述的理論知識，我們還了解到了隧道工程的發(fā)展，從中深刻體會到了隧道工程對于生產(chǎn)生活的推動作用。古羅馬時代(公元前后)，利用棚架支護(hù)和卷揚提升方法，開挖了數(shù)量較多的軍用隧道和水工隧道，開挖方法是火燒開挖面，燒熱后急速波冷水使巖石開裂???；鹚幍母倪M(jìn)和鉆眼工具的創(chuàng)制，促使隧道修建技術(shù)顯著提高，其中比較有影響的是1898年建成了穿越阿爾卑斯山的辛普郎隧道。：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧()；交通隧道(公路與鐵路):日本的青函隧道()。瑞士的圣哥達(dá)隧道()。三國時期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道?封建時期各個朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?。近代：：臺灣的獅球嶺隧道(1887~1891，軌距1067mm，)，位于臺北——基隆線上?？吹竭@么一項宏偉的工程順