【正文】 橫列式排列方式雖然節(jié)約土地資源，易于改擴建，但是不利于列車走行，還會增加道岔數(shù)目，使線路變得狹窄，加之鐵水區(qū)的運輸作業(yè)繁忙，易產(chǎn)生大量交叉干擾，限制列車走行速度。(l)安全性鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸大部分屬于特種貨物運輸，例如在運輸鐵水的過程中，鐵水的溫度大約在1200℃一1300℃之間，如果在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)脫軌造成車輛傾覆，大量鐵水流出，不但作業(yè)人員的生命會受到嚴重的威脅，而且在短時間內(nèi)鐵水會凝結(jié)，造成機車、車輛、線路以及附近設備大面積熔化，由于線路及通信設備不能在短時間內(nèi)修復，導致生產(chǎn)嚴重停滯，經(jīng)濟損失巨大。延誤高爐區(qū)鐵水運輸，不僅會造成煉鐵站后續(xù)作業(yè)的等待，降低高爐的生產(chǎn)效率，還會延誤煉鋼站的生產(chǎn)，造成煉鋼廠的設備空閑。鋼鐵企業(yè)鐵路道岔多，股道短，復用線路多，機車多、運行區(qū)域固定，特種車輛多，行車調(diào)度的難度往往高于一般鐵路運輸調(diào)度；特別是鋼鐵企業(yè)在進行運輸生產(chǎn)的過程中，需要根據(jù)市場情況不斷變更生產(chǎn)方向，新建廠房和產(chǎn)量調(diào)整導致廠區(qū)運輸線路的頻繁變動，幾乎每隔幾個月就要對廠區(qū)線路進行改造，致使行車組織更為復雜、多變。道岔(組)占用時間指的是采用合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜辦理各項技術(shù)作業(yè)占用道岔(組)時間之和。(2)軌道區(qū)段占用時間。在分析區(qū)間通過能力時通常要分析區(qū)間線路即整個軌道區(qū)段占用時間。道岔(組)利用率是指一晝夜道岔(組)占用時間與道岔(組)可占用總時間的比值。道岔(組)利用率是研究車站通過能力的重要指標之一。軌道區(qū)段利用率是指一晝夜軌道區(qū)段占用時間與軌道區(qū)段可占用總時間的比值。軌道區(qū)段利用率是研究區(qū)間通過能力的重要指標之一。列車等待時間是指列車接到運輸命令以后，由于前方線路被占用或其他原因暫時不能前進，等待進路被開通的時間。(6)等待列車數(shù)。通過等待列車數(shù)可以分析出現(xiàn)行設施及運輸方案下，車站及區(qū)間的繁忙區(qū)域及主要沖突作業(yè)，等待列車數(shù)指標可以在列車等待時間指標中有所反映。在運輸?shù)匚恢匾能囌?、區(qū)間上，運輸限制部位或“瓶頸”地段的通過能力利用，往往成為保證運輸暢通和關(guān)系全局運輸?shù)年P(guān)鍵。通過分析鋼鐵企業(yè)的鐵路運輸系統(tǒng)的特點，可知鋼鐵企業(yè)鐵路運輸通過能力受車站和區(qū)間通過能力影響較大，車站和區(qū)間通過能力是制約整個運輸系統(tǒng)的“瓶頸”，對于運輸系統(tǒng)這部分運輸能力的提升是系統(tǒng)優(yōu)化的重點。在運輸系統(tǒng)的優(yōu)化過程中主要考慮以下幾個方面:(l)產(chǎn)品需求量發(fā)生變化。而產(chǎn)品需求量變小時，會使得原有生產(chǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，運能閑置。新技術(shù)、新工藝的引入改變原有產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程，往往導致產(chǎn)品在廠內(nèi)各車間運輸流程的改變，對運輸組織和廠內(nèi)鐵路布線均有較大的影響。新產(chǎn)品的問世通常意味著被市場淘汰的老產(chǎn)品下線，舊廠房的拆除，新廠房的選址、建立，運輸設施設備的更新，對鐵路運輸系統(tǒng)具有深層次的影響。通過和企業(yè)決策者的溝通和運量預測等手段，確定一定時期內(nèi)運輸系統(tǒng)擬達到的目標。(2)系統(tǒng)狀況的量化分析。(3)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的設計與實現(xiàn)。向企業(yè)提供多個鐵路運輸系統(tǒng)優(yōu)化方案和分步實施方案，通過系統(tǒng)評價對各個待選方案的實施效果及工程造價進行比較和排序，供企業(yè)決策人選擇。作者簡介:江娜（—），女，漢族，湖南醴陵人，就職于華菱漣鋼物流管理中心，學士學位，研究方向為鐵路運輸。它是以網(wǎng)上受理、“實貨制”運輸和全程物流服務為重點，對大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運輸?shù)姆绞浇o予運力保障，對其他貨物隨到隨辦、敞開受理，規(guī)范運輸服務和收費管理，推動貨運全方位走向市場。改革貨運辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡化辦理流程和網(wǎng)上受理程序，在確保國家重點物資運輸?shù)那疤嵯?，對客戶放開受理，提高貨運承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠實守信。改革運輸計劃編制方式，縮短計劃編制周期，使其更加貼近市場和生產(chǎn)實際，促進車流緊密銜接貨流，日計劃保證對接“實貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合路局相關(guān)部門業(yè)務，健全營銷機構(gòu)和營銷機制，加強營銷隊伍建設，全面提升鐵路貨運營銷能力。整合相關(guān)資源，推進貨運與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區(qū)的接取送達網(wǎng)絡，完善跨局物流協(xié)調(diào)機制和服務平臺，全力拓展全程物流服務?！笨梢娯涍\發(fā)展也是鐵路經(jīng)營發(fā)展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發(fā)展就是盈利，這就成為了鐵路的關(guān)鍵詞。一步一個腳印的走好每一步，奠定好一個良好的基礎，才能筑成堅實的堡壘!當然這每一步都要未雨綢繆，步步為營，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會了！但是貨運有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點一點的在為那個目標在奮斗。鐵路貨運以前最大的優(yōu)勢是價格低廉，貨主來申報請求車皮，對鐵路是“又愛又恨”，然而后來鐵路貨運收費雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費也多，運一車皮貨物需要交納各種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優(yōu)勢。這與鐵路自身存在的問題是分不開的。1爆炸類 2氣體 3易燃液體 4易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水易放出易燃氣體的物質(zhì)5氧化性物質(zhì)和有機過氧化物 6毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì) 7放射性物質(zhì) 8腐蝕性物質(zhì) 9雜項危險物質(zhì)和物品炸藥不宜長期儲存，且倉庫應注意通風散熱。如散裝炸藥比鑄裝炸藥容易起爆。蒸氣的含量小于下限滾大于上限都不會發(fā)生爆炸滅火時，一般不宜用水，對比重大于水或溶于水的易燃液體，可用霧狀水或開花水滅火易燃固體、易于自燃的物質(zhì)，遇水放出易燃氣體的物質(zhì)特性。二在空氣中自燃。半球致死劑量(濃度)，引起半球死亡的劑量(濃度)絕對致死量(濃度)LD100，表示在某實驗總體中引起一組受試動物全部死亡的最小劑量(濃度)包裝件外包裝或貨物集裝箱，或無包裝的 Ⅰ類低比放射性物質(zhì)和 Ⅰ類表面污染體的運輸指數(shù)(TI)是 指包裝件（或貨物）外表面1m處的最大輻射水平（單位為mSv/h）所確定的數(shù)值乘以100得出的數(shù)值雜項危險物質(zhì)和物品①特性本類物質(zhì)和物品系指危險貨物第一類至第八類未包括的物質(zhì)和物品②分項a 危害環(huán)境的物質(zhì) b 高溫物質(zhì)c 經(jīng)過基因修改的微生物或組織爆炸極限，易燃液體揮發(fā)的蒸氣和空氣混合，達到一定比例時，遇到明火發(fā)生爆炸，此時，易燃蒸氣和空氣混合的比例范圍為該液體蒸氣的“爆炸極限”受理，承運危險貨物“四統(tǒng)一”（1）《托運人資質(zhì)證書》經(jīng)辦人身份證和《培訓合格證》與運單記載相統(tǒng)一（2）運單記載的品名，類項，編號等內(nèi)容與《品名表》的規(guī)定相統(tǒng)一（3）貨物品名，重量，件數(shù)與運單記載相統(tǒng)一。