【正文】 ...............14 7 致謝 .......................................................................................................15 前 言 綠色物流 (Environmental Logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí) ,實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化 ,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深 ,對人類生存和發(fā)展的威脅越大 ,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視 ,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問 題 ,需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn) ,即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。因此 ,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益 ,強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注 ,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象 ,是一種新的物流管理趨勢。實(shí)施綠色物流具有緊迫性和必要性，但中國在快速發(fā)展綠色物流中還面臨一些，對這些問題的全面認(rèn)識和深刻理解，有助于找到好的解決辦法，從而使中國的物流業(yè)盡快和國際接軌。 物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ?，F(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。與傳統(tǒng)物流相比，綠色物流還很“年輕”。 第一個(gè)原因是環(huán)境問題廣受關(guān)注。這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。因此，一些專家學(xué)者建議把環(huán)境問題作為物流規(guī)劃的一個(gè)影響因素，成為綠色物流的雛形。 另一個(gè)原因是物流市場不斷拓展。傳統(tǒng)物流只是關(guān)注從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過程，現(xiàn)代物流將這一過程延伸到從消費(fèi)到再生產(chǎn)的流通。它包括廢舊商 品的循環(huán)流通和廢棄物的處理、處置、運(yùn)輸、管理。和很多與環(huán)保相關(guān)的問題一樣，綠色物流首先從發(fā)達(dá)國家興起。例如，歐盟國家、美國和日本等國家都制定了嚴(yán)格的法規(guī)限制機(jī)動(dòng)車尾氣排放；日本在《新綜合物流施策大綱》中明確提出“解決環(huán)境問題”的對策。很多跨國公司都積極響應(yīng)這一行動(dòng)，施樂、柯達(dá)、美孚、惠普等大型跨國公司都實(shí)施了逆向物 中國快速發(fā)展綠色物流的必要性 有利于企業(yè)參與國際市場競爭 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起， IS014000 成為企業(yè)進(jìn)入國際市場的新的通行證，要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響最小化。瑞士最大的零售商米格羅斯公司，研發(fā)出一種檢測生態(tài)平衡的電腦程序，可隨時(shí)標(biāo)示相關(guān)廠家商品從生產(chǎn)到流通到垃圾清運(yùn)等各個(gè)過 程對空氣、水、土壤的污染情況，只要不符合生態(tài)平衡標(biāo)準(zhǔn)，公司就拒絕進(jìn)貨。世界百強(qiáng)企業(yè)已有上百家來華投資，搶灘中國市場，像 UPS、沃爾瑪?shù)冗@些實(shí)力雄厚的國外物流企業(yè)起步早，物流技術(shù)相當(dāng)發(fā)達(dá)，物流經(jīng)營管理水平相當(dāng)完善。 有利于企業(yè)獲得國家政策支持 未來必將是一個(gè) “綠色經(jīng)濟(jì)” 的時(shí)代，沒有綠色形象的企業(yè)將很難得到消費(fèi)者的青睞。實(shí)施綠色物流的企業(yè)將更易享受到銀行、保險(xiǎn)、稅收等方面的政策支持。目前實(shí)施的《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，都加強(qiáng)了對現(xiàn)有物流體制強(qiáng)化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，比如對公路運(yùn)輸提價(jià)，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸?shù)?，世界油價(jià)的攀升也使國家對節(jié)能的運(yùn)輸方式更為重視。發(fā)展綠色物流可使企業(yè)獲得新的競爭優(yōu)勢，提高社會(huì)信譽(yù)。綠色物流從產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，整個(gè)生產(chǎn)流程，到其最終消費(fèi)都將對這些因素的考慮附在其中，其構(gòu)成不但可以降低舊產(chǎn)品及原 料回收的成本，而且有利于提高企業(yè)的聲譽(yù)度，增加其品牌的價(jià)值和壽命，延長產(chǎn)品的生命周期，從而間接地增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。如果對物流過程進(jìn)行科學(xué)化管理，實(shí)施綠色物流，進(jìn)行節(jié)能高效地生產(chǎn)，則可以大大地降低整個(gè)經(jīng)營成本。綠色物流不僅可以幫助企業(yè)節(jié)約資源，降低經(jīng)營成本，更重要的是綠色化和由此 帶來的高效節(jié)能低污染，而這對生產(chǎn)經(jīng)營成本的節(jié)省可以說是不可估量的。 2 發(fā)達(dá)國家的綠色物流 美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。政府不斷通過宏觀政策 的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)在物流活動(dòng)中，對物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。傳統(tǒng)的物流企業(yè)只是提供 保管和運(yùn)輸服務(wù)，購買、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸三者相對獨(dú)立，倉庫隔斷可購買者與運(yùn)輸者的聯(lián)系，由此帶來的后果是購買者不但要考慮購買成本還要考慮倉儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本。 (2)、物流企業(yè)高技術(shù)化。效率低，成本高。 (3)、物流企業(yè)向全球發(fā)展。如美國紐約市的 APA 運(yùn)輸公司的貨代公司在 8 個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立代辦處，從事國際貨運(yùn)代理工作。如在 20 世紀(jì) 80 年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對環(huán)境的污染。要限制危害人 類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來經(jīng)營物流活動(dòng)，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。連鎖店經(jīng)營，是商品大流通、大市場發(fā)展的必然趨勢。 日本自 1956 年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。 1989 年日本提出了 10 年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低 3 成到 6 成，顆粒物排出降低 6 成以上，汽油中的硫 成分降低 1/10； 1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5 種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993 年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。在 2021年出臺的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。 （ 2）技術(shù)落后，管理水平較低。但我國的物流技術(shù)和綠色要求還有較大的差距。 對于企業(yè)而言，還有 一個(gè)問題值得我們注意。由于綠色物流強(qiáng)調(diào)綠色設(shè)計(jì)、綠色材料、綠色工藝、綠色包裝、綠色處理在產(chǎn)品生命周期內(nèi)的有效集成，因此與傳統(tǒng)模式下的供應(yīng)鏈相比 , 綠色物流的供應(yīng)鏈的運(yùn)作與控制的與范圍要廣得多。 綠色物流面臨的軟件 （ 1）人們的觀念有待改變。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對傳統(tǒng)物流的推進(jìn)尚且放任自流，更何況面向的是更先進(jìn)的綠色物流，僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與的步伐存在差距。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道 —— 物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。 （ 2）利益分配上存在問題。如何在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)以及各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)的各個(gè)主體之間分配利益，存在很多現(xiàn)實(shí)的問題。從傳統(tǒng)制造模式來看，其私人收益往往高于社會(huì)