【正文】 ....................................................................................61第 5 章 單開變對(duì)稱道岔 ..................................................................................................62 單開變對(duì)稱道岔的定義和特征 .............................................................................62 變單開道岔為對(duì)稱道岔 .........................................................................................63第 6 章 結(jié)論與展望 ..........................................................................................................66 結(jié)論 .........................................................................................................................66 展望 .........................................................................................................................67參考文獻(xiàn) ..............................................................................................................................68致謝 ......................................................................................................................................69附錄 A 外文資料翻譯 ......................................................................................................70 外文 ........................................................................................................................70 譯文 ........................................................................................................................74附錄 B 有關(guān)圖紙 ..............................................................................................................78 單開道岔岔枕布置圖 （圖號(hào)：01） ..................................................................78 長(zhǎng)心軌 （圖號(hào)：02） ..........................................................................................78 短心軌 （圖號(hào)：03） ..........................................................................................78 軌撐墊板 （圖號(hào)：04） ......................................................................................78 滑床板 （圖號(hào)：05） ..........................................................................................78 轍跟墊板 （圖號(hào)：06） ......................................................................................78 普通軌撐 （圖號(hào)：07） ......................................................................................78 轍跟外軌撐（圖號(hào)：08） ....................................................................................78 單開道岔變對(duì)稱道岔（圖號(hào)：09） ....................................................................78 直曲基本軌（圖號(hào)：10） ..................................................................................78石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)1第 1 章 緒論 我國(guó)鐵路道岔的發(fā)展歷程建國(guó)以來我國(guó)鐵路道岔整體技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的歷程。從年代上，大體可劃分成五個(gè)階段：75 型道岔階段、92 型道岔階段、提速道岔階段、99 型道岔階段、高速型道岔階段。因此，在我國(guó)鐵路上鋪設(shè)和使用的標(biāo)準(zhǔn)形式的道岔有：普通單開道岔、單開變對(duì)稱道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線和交分道岔。隨著道岔技術(shù)的發(fā)展，在這個(gè)階段先后形成了 55 型、57 型、62 型、75 型和 92型幾代道岔標(biāo)準(zhǔn)。鐵道部實(shí)施主要干線提速戰(zhàn)略，由此我國(guó)道岔整體技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了提速階段。在此階段，道岔整體技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)就是道岔容許通過速度快速提升 [2]。窄軌道岔是窄軌鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是實(shí)現(xiàn)機(jī)車在煤礦的開采或長(zhǎng)大地下工程施工中的轉(zhuǎn)線和過軌的基本設(shè)備。道岔的構(gòu)造(如單開、對(duì)稱、渡線、套線、對(duì)稱組合、交叉渡線等多種類型) 和平順連續(xù)的軌道不同，使其在窄軌運(yùn)輸中很難具有良好形狀，難做到滿足更靈活、方便、多樣化的線路布置需要。石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)2軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。一般情況下，在我國(guó)只要軌距小于標(biāo)準(zhǔn)軌距(1435mm)的鐵路均稱之為窄軌鐵路，其中窄軌鐵路的軌距規(guī)定為 600、76900mm 三種 [2]。 道岔在鐵路軌道中的作用與地位道岔是鐵路軌道的重要組成部分，是鐵路車輛由一股軌線轉(zhuǎn)入另一股軌線所不可缺少的重要設(shè)備。道岔是鐵路軌道連接的重要設(shè)備,其功能同樣是承受、傳遞由鐵道車輛運(yùn)行引起的各種荷載及引導(dǎo)車輪在軌道上行駛。 本設(shè)計(jì)所研究的內(nèi)容本設(shè)計(jì)首先要完成窄軌單開道岔(50kg/m 鋼軌、900mm 軌距、6 號(hào)道岔)的設(shè)計(jì)。具體使用部件如下：(1)采用直線型尖軌轉(zhuǎn)轍器。為此，堅(jiān)固耐用且易修易換、便于加工制造是設(shè)計(jì)時(shí)所側(cè)重考慮的。和曲線尖軌比較，車輪輪緣對(duì)尖軌的沖擊角度大，尖軌尖端易磨耗，這可以用尖軌補(bǔ)強(qiáng)板的方法予以加強(qiáng)。(2)直線型轍叉。整體鑄造轍叉消耗貴重的合金材料，轍叉鑄造工藝復(fù)雜，只能在專業(yè)工廠制造，轍叉?zhèn)€別部分磨耗或損壞時(shí)不能代換，只能焊補(bǔ)。(3)單開變對(duì)稱道岔。這樣設(shè)計(jì)的對(duì)稱道岔除了具有以上兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)外，在以后的工廠加工和施工中還可以大大減少工作量，提高工作效率。所以單開變對(duì)稱道岔這種方式在鐵路的窄軌運(yùn)輸方面能夠發(fā)揮積極地作用。在此基礎(chǔ)上，對(duì)道岔的轉(zhuǎn)轍器和轍叉各個(gè)部件進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并繪制道岔的總體布置圖、及各個(gè)部件的計(jì)算詳圖；最后對(duì)單開變對(duì)稱道岔進(jìn)行簡(jiǎn)單的計(jì)算和設(shè)計(jì)，畫出單開變對(duì)稱道岔的總體布置圖。但是，正線尖軌跟端輪緣槽，也不應(yīng)規(guī)定的過寬，以致不必要地增長(zhǎng)尖軌的長(zhǎng)度。如圖 21，正線尖軌跟端輪緣槽寬度的最小值為：圖 21 尖軌跟端輪緣槽圖 (21)nminii()tSTd???式中， ——正線尖軌跟端軌距，采用 900mm；nS ——機(jī)車車輛輪對(duì)的最小輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離，采用 815mm；miT——機(jī)車車輛的最薄輪緣厚度，采用 35mm。??i9081530t????如果考慮可能發(fā)生的最不利情況，則需要按下列公式進(jìn)行計(jì)算：nS石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)5 (22)??????nKSminTmin1t d????????式中， ——正線尖軌跟端軌距，取 900mm；nS——機(jī)車車輛輪對(duì)的最小輪篐內(nèi)側(cè)距離，取 815mm；miT——機(jī)車車輛的最薄輪緣厚度，取 35mm；nd——機(jī)車車輛滿載時(shí)，車軸彎曲造成的輪緣內(nèi)側(cè)距離變化，取2mm；T?——輪緣磨耗時(shí)，丈量輪緣厚度與原型車輪丈量輪緣厚度之差，取 0mm；1?——輪箍?jī)?nèi)側(cè)與踏面基線上輪緣內(nèi)側(cè)的水平投影距離，取 0mm；——軌道的做道公差，取 3mm；K?——軌道的彈性擴(kuò)張，取 2mm。????m57032815390n ?????t 尖軌的沖擊角和長(zhǎng)度的計(jì)算根據(jù)給定的列車通過道岔側(cè)線容許速度，按動(dòng)能損失和爬軌系數(shù)等設(shè)計(jì)參數(shù)，參照?qǐng)D 22 來確定尖軌的沖擊角 。nUtb??其中， ——正線尖軌跟端的輪緣槽寬度，采用 57mm； ——尖軌的軌頭寬度，采用 70mm；——尖軌轉(zhuǎn)轍角。n57012m??β ocmpl nUb t石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)6ββδR在本次設(shè)計(jì)中，機(jī)車適用于地方鐵路和工礦企業(yè)地面的專用鐵路，所以不用考慮旅客的舒適度。當(dāng)機(jī)車車輛由直線進(jìn)入曲線時(shí)，其輪緣與引導(dǎo)它開始轉(zhuǎn)變方向的鋼軌工作邊的接觸點(diǎn)，所產(chǎn)生的沖擊角 ，參見圖 23。?????由爬坡系數(shù)確定沖擊角 可按下面公式： (26)VBo??tan石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)7在公式(26)中，由速度 =30km/h 為參變量可知 =，則V0B可計(jì)算出沖擊角 。?391????比較以上兩種計(jì)算沖擊角的方法，最終按照動(dòng)能損失計(jì)算出的沖擊角 來進(jìn)行y?下面的計(jì)算。 m4531sin27ocmp??39。?135(.8)????為使機(jī)車車輛在道岔上運(yùn)行具有足夠的穩(wěn)定性，必需保證車輪沒有爬上尖軌的危險(xiǎn)。脫軌系數(shù)可以由車輪輪緣對(duì)尖軌的沖擊速度來表示： (27)?tan0VB?式中， ——脫軌系數(shù)，采用 ；0B ——機(jī)車車輛過岔速度，采用 30km/h；V ——機(jī)車車輛輪緣對(duì)道岔部件的沖擊角，采用 。?????Ⅱ1 確定道岔各部軌距為使機(jī)車車輛能夠順利地通過道岔的側(cè)線，減少車輪輪緣對(duì)鋼軌的擠壓和減輕鋼軌的磨耗，需要檢算道岔的各部軌距。導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距，根據(jù)實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)證明，可不予加寬，因此，不必進(jìn)行檢算。 確定導(dǎo)曲線軌距本設(shè)計(jì)采用 KD2 型車，按楔形內(nèi)接計(jì)算。? ?70代入數(shù)據(jù)， 。曲線內(nèi)軌的矢距 從圖 24 可知等于：Bf石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)9 (210)????SRClf ??????????外2外2B?式中， ——各輪對(duì)之間的距離，采用 1600mm；l ——導(dǎo)曲線的軌距，因其值是未知數(shù)，可按現(xiàn)行規(guī)定的不同半徑的曲線軌S距代入試算，采用 900mm； ——輪緣與鋼軌接觸點(diǎn)至其輪軸中心的距離，其值與 值公式相似。??? ???代入數(shù)據(jù)， 。??z保持自由內(nèi)接時(shí)： (213)KPinaxaxKP2zdTS????代入數(shù)據(jù)， 。 KPz代入數(shù)據(jù)， 。 確定側(cè)線尖軌跟端軌距計(jì)算側(cè)線尖軌跟端軌距 時(shí)，應(yīng)首先求出機(jī)車走行架通過該處的最不利位置。繪 dB 線平行于尖軌方向 ，在 d 點(diǎn)與半徑 R 相交，若認(rèn)為 ，AB??0LxdB??即：　　 (215)??20Lxf??當(dāng) 的數(shù)值最大時(shí)，應(yīng)符合下列條件：1f；10dfx?2f?故得： 03L由此得出結(jié)論：當(dāng)機(jī)車走行架中正對(duì)尖軌跟端的輪對(duì)，與在尖軌范圍內(nèi)的外端輪對(duì)之間的距離，等于或接近于固定軸距的 1/3 時(shí)，側(cè)線尖軌跟端處的軌距為最大。C ?代入數(shù)據(jù)， 。??????f考慮機(jī)車輪對(duì)的輪軸總游間 ，則楔形內(nèi)接時(shí)必須的軌距加寬量為：?? (218)?16fz代入數(shù)據(jù)， 。 ????S保持正常強(qiáng)制內(nèi)接時(shí)： (220)6minaxmax6 2zdT??代入數(shù)據(jù)， 。6S石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)12 確定尖軌尖端軌距確定機(jī)車車輛通過尖軌尖端