【正文】 滯期費8．必須經(jīng)過背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單是()。A．是部分損失的一種B．是全部損失的一種C．有時是全部損失，有時是部分損失D．既是部分損失，又是全部損失10．在國際貿(mào)易運輸保險業(yè)務(wù)中，倉至倉條款是()。A．最大的是平安險，其次為一切險，再其次為水漬險 B．最大的是水漬險，其次為一切險，再其次為平安險 C．最大的是一切險，其次為水漬險，再其次為平安險 D．最大的是一切險，其次為平安險，再其次為水漬險12．在進出口貿(mào)易中，代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人服務(wù)而收取的報酬叫做()。A．開證行修改B．開證人修改C．通知行修改D．議付行修改14．匯票有即期和遠(yuǎn)期之分，在承兌交單(D/A)業(yè)務(wù)中，()。A．于是，合同按賣方發(fā)盤條件達成B．于是，合同按買方提出條件達成 C．于是，合同按買方還實盤條件達成D．此時，合同尚未達成二、多項選擇題(在每小題的備選答案中選出二個或二個以上正確的答案，并將正確答案的號碼填在題干的括號內(nèi)。每小題2分，共10分)16．為防止運輸途中貨物被竊，應(yīng)該()。A．必須在爭議發(fā)生之前達成 B．只能在爭議發(fā)生之后達成C．可以在爭議發(fā)生之前達成 D．必須在爭議發(fā)生之后達成E．可以在爭議發(fā)生之后達成18．國際貿(mào)易貨物海洋運輸當(dāng)中的過期提單是指()。A．賣方原因B．買方原因C．自然力量D．社會力量E．外部力量20．在履行出口合同過程中，若以CIF或CFR成交，采用信用證作為支付方式，賣方應(yīng)做好的工作環(huán)節(jié)有()。22．班輪: 是指在預(yù)定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定港口之間來往行駛的船只。24．提單: 是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)承運人于托運人之間的相互關(guān)系。四、簡答題(每小題5分，共25分)26．信用證的性質(zhì)和特點是什么?信用證的性質(zhì)為銀行信用。(2)信用證是依據(jù)買賣合同開立的，但它又是獨立于合同之外的自足的文件。27．在什么情況下才構(gòu)成實際全損? 構(gòu)成實際全損的情況主要有：(1)保險標(biāo)的物完全滅失。(2)保險標(biāo)的喪失。(3)保險標(biāo)的物發(fā)生質(zhì)變，失去原有使用價值。28．“交貨”和“裝運”在不同的價格術(shù)語條件下，為什么有時是同一個概念，有時又互異? 裝運一般是指將貨物裝上運輸工具。但在國際貿(mào)易中，交貨具有兩種情況：第一種情況是賣方把貨物實際交給買方，稱為實際交貨。因而采用FOB、CFR和CIF三種價格術(shù)語時，賣方只要根據(jù)合同規(guī)定將貨物裝上船，取得提單就算交貨，它屬于象征性交貨性質(zhì)。而在目的地或其它地點交貨，或采用內(nèi)陸交貨和目的地交貨的價格術(shù)語時，屬于實際交貨性質(zhì)，裝運就不等于交貨，裝運時間與交貨時間是不一致的。有兩種形式：一種是在爭議發(fā)生之前訂立在合同中的仲裁條款；另一種是在爭議發(fā)生之后訂立的提交仲裁的協(xié)議。具體表現(xiàn)在：(1)對雙方當(dāng)事人有約束力。(3)使仲裁機構(gòu)和仲裁員取得了對該爭議案的管轄權(quán)。有賣方發(fā)盤和買方發(fā)盤之分，構(gòu)成一項發(fā)盤必須具備下列各項條件：(1)發(fā)盤應(yīng)向一個或一個以上特定的人提出，即指定受盤人。(3)發(fā)盤必須表明發(fā)盤人對其發(fā)盤一旦被受盤人接受即受約束的意思。假設(shè)每公噸運費為130美元，加1成投保，保險費為1％，問該出口公司應(yīng)報價多少?(要求寫出計算公式及計算過程)CIF＝(FOB+國外運費)/(1保險加成*保險費率)＝1344．80美元32．某外貿(mào)公司出口某商品20噸(1000千克／噸)，收購價每千克人民幣2．80元，國內(nèi)費用加17％。試計算該商品換匯成本。按合同規(guī)定，買方于2月6日將信用證開抵賣方。不料，該批貨物在運輸途中因海難于3月12日滅失。試分析在此情況下，賣方應(yīng)如何處理? 【案例分析】根據(jù)2000年通則的解釋，CIF術(shù)語屬象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語。另一方面，在CIF條件下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移是以裝運港將貨物裝船為界，即風(fēng)險的轉(zhuǎn)移是以貨物在裝運港裝船時越過船舷為界，買方承擔(dān)貨物越過船舷之后的風(fēng)險。該批貨物在運輸途中因海難于3月12日滅失發(fā)生在裝船完畢之后，也即發(fā)生在貨物風(fēng)險已轉(zhuǎn)移到買方之后，只要我方某公司持整套運輸單據(jù)向銀行議付，做到“單證相符，單單相符”，買方就無權(quán)通知銀行拒付貨款。試分析上述情況，進口人應(yīng)分別向誰索賠，并說明理由。第(2)種情況應(yīng)向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，提單是貨物收據(jù)，因承運人保存貨物不妥，造成貨物短少，承運人在目的港應(yīng)如數(shù)交足。參考答案ADCDACACAB1C1D1B1A1D1CE1CE1BD1CD ACDE第二篇：國際貿(mào)易實務(wù)試題及答案第一章：國際貿(mào)易術(shù)語一、單項選擇題在進出口貿(mào)易實踐中，對當(dāng)事人行為無強制性約束的規(guī)范是（C）。Ａ、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 Ｂ、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》Ｃ、《跟單信用證統(tǒng)一通則》 Ｄ、《托收統(tǒng)一規(guī)則按照《2000年通則》的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由(A)。 B．辦理貨運保險的責(zé)任方不同 D．辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負(fù)擔(dān)。A．賣方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險由買方承擔(dān) B．賣方承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險也由賣方承擔(dān) C．買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險 D．雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行以下關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語“CIF”的內(nèi)容提法正確的是(A)。B 賣方在投保時應(yīng)投保一切險。D 貨物的風(fēng)險在貨物實際交付時由賣方轉(zhuǎn)移給賣方根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋, 進口方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（B）。A、內(nèi)陸交貨類B、裝運港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨類根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋, 出口方負(fù)責(zé)辦理進口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（D）。A、國際法協(xié)會 B、國際商會 C、經(jīng)合組織 D、WTO1我方出口大宗商品，按CIF新加坡成交，合同規(guī)定采用程租船運輸，我方不愿承擔(dān)卸貨費用，則我方應(yīng)選擇的貿(mào)易術(shù)語的變形是（C）。A、貨交承運人 B、貨物越過裝運港船舷C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運港碼頭1《1932年華沙——牛津規(guī)則》主要是為了解釋（B）術(shù)語的。A、兩者相同 B、后者大 C、前者大 D、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險1根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，CFR術(shù)語僅適用于水上運輸，若賣方先將貨物交到貨運站或使用集裝箱運輸時，應(yīng)采用（A）為宜。A．簡化交易手續(xù) B．明確交易雙方責(zé)任 D．節(jié)省費用開支根據(jù)《2000年通則》的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)(ACD)。A．均適合水上運輸方式 B．風(fēng)險轉(zhuǎn)移均為裝運港船舷 C．買賣雙方責(zé)任劃分基本相同 ? D．交貨地點均為裝運港FOB與FCA相比較，其主要區(qū)別有(ABCD)。A、適用的運輸方式不同 B、CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨C、不但風(fēng)險劃分地點不同，而且費用劃分界限也不同。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（ABC）。A、FOB Under Tackle B、FOB Stowed C、FOB Trimmed D、FOBST國際貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，分別是（BD）。A、風(fēng)險劃分和費用劃分相分離 B、賣方都需要提交符合合同的貨物C、買方都需要自費辦理保險 D、銷售合同都是“裝運合同”根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，（BC）是風(fēng)險和費用劃分點相分離的貿(mào)易術(shù)語。（√）《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是進行國際貨物貿(mào)易關(guān)系最大，亦是最重要的一項國際公約。（√）如果買方想采用鐵路運輸，愿意辦理出口清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)其中的費用，買方可以采用FCA貿(mào)易術(shù)語。（√）采用FOB貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費用上的負(fù)擔(dān)問題（FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言，F(xiàn)CA最小，CPT其次，CIP最大。（√）按CIF Landed Singapore 成交，貨物在新加坡港的卸貨費和進口報關(guān)費應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。（√）1EXW術(shù)語是買方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最小的術(shù)語。（）1根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，以C組術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。（√）1CFR Ex Ship’s Hold NEW YORK 是指賣方必須將貨物運到紐約，在艙底交接。采用這種變形是為解決FOB術(shù)語項下裝船費用的負(fù)擔(dān)問題。國際貿(mào)易慣例: 指在國際貿(mào)易實踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和經(jīng)常遵守的任意性行為規(guī)范。 FOB, CFR, CIF: 相同：風(fēng)險、責(zé)任、“憑單交貨”，即賣方只要取得貨運單據(jù)交給買方，就履行了交貨義務(wù)，可收取貨款。、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語有哪些相同點和區(qū)別？ 相同：交貨都在出口國的裝運港風(fēng)險劃分都以裝運港船舷為界憑合格單據(jù)證明已完成交貨（象征性交貨）不同：承擔(dān)的責(zé)任不同支付費用不同 性質(zhì)不同：DES是實質(zhì)性交貨風(fēng)險劃分不同：DES于目的港船上買方有效控制貨物時劃分風(fēng)險費用不同：DES下賣方承擔(dān)的費用包括了正常運費和可能的不正常費用(轉(zhuǎn)船、繞航、特殊附加險)－DES才是真正的到岸價！付款方式不同：CIF術(shù)語成交常采用信用證方式；DES采用貨到付款方式 基本原則相同：價格構(gòu)成的原則相同同屬裝運合同風(fēng)險在裝運地轉(zhuǎn)移 風(fēng)險劃分點和責(zé)任劃分點分離不同：運輸方式不同不同運輸方式下，交貨地點、風(fēng)險、費用、責(zé)任劃分不同一、各組貿(mào)易術(shù)語總結(jié)（一）E組術(shù)語（啟運術(shù)語，Departure）（二）F組術(shù)語（主運費未付術(shù)語，Main Carriage Unpaid)（三）C組術(shù)語（主運費已付術(shù)語，Main Carriage Paid)注：C組術(shù)語的風(fēng)險劃分界限和費用劃分界限相分離 注：以F組和C組術(shù)語成交的合同都屬于裝運合同。D組術(shù)語中,除DEQ下賣方負(fù)責(zé)卸貨外,：合同的品質(zhì)、數(shù)量和包裝一、單項選擇題在國際貿(mào)易中，造型上有特殊要求或具有色香味方面特征的商品適合于（A P121）A、憑樣品買賣 B、憑規(guī)格買賣 C、憑等級買賣 D、憑產(chǎn)地名稱買賣若合同規(guī)定有品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（A）A、不得拒收貨物 B、可以拒收貨物 C、可以要求調(diào)整價格 D、可以拒收貨物也可以要求調(diào)整價格大路貨品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是指（D）A、適于商銷 B、上好可銷品質(zhì) C、質(zhì)量劣等 D、良好平均品質(zhì)目前我國出口的某些工藝品、服裝、輕工業(yè)品等常用來表示品質(zhì)的方法是（A）A、憑樣品買賣 B、憑規(guī)格買賣 C、憑等級買賣 D、憑產(chǎn)地名稱買賣憑樣品買賣時，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物（B）A、可以與樣品大致相同 B、必須與樣品大完全一致C、允許有合理公差 D、允許在包裝規(guī)格上有一定幅度的差異國際貿(mào)易中，大宗農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品以及一部分工業(yè)制成品習(xí)慣的計量方法（C）。A、按重量計算 B、按面積計算 C、按體積計算 D、按容積計算在國際貿(mào)易中，一些貴重金屬如黃金、白銀的習(xí)慣的計量單位（B）。A、不超過5% B、不超過10% C、不超過15% D、由賣方自行決定凡貨樣難以達到完全一致的，不宜采用（B）A、憑說明買賣 B、憑樣品買賣 C、憑等級買賣 D、憑規(guī)格買賣1某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。賣方依合同規(guī)定多交了20噸，根據(jù)《公約》的規(guī)定，此20噸應(yīng)按（B）作價。A、公制 B、國際單位制 C、英制 D、美制二、多項選擇題。A．運輸標(biāo)志 E．條形碼標(biāo)志某公司向國外某客商出口50噸小麥，合同規(guī)定賣方交貨的數(shù)量可溢短裝5%，賣方實際交貨時多交了2噸，買方可就賣方多交的2噸貨物作出（AC）的決定。但賣方實際交付貨物時，大米的價格已發(fā)生了波動。（√）在出口憑樣品成交業(yè)務(wù)中，為了爭取國外客戶，便于達成交易，出口企業(yè)應(yīng)盡量選擇質(zhì)量最好的樣品請對方確認(rèn)并簽訂合同。（√）某外商來電要我方提供大豆，按含油量18%、含水量14%，不完善粒7%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同。（）中國A公司向《公約》締約國B公司出口大米，合同規(guī)定數(shù)量為50000公噸，允許賣方可溢短裝10%。按公約的規(guī)定，買方有權(quán)這樣做。（√）對于警告性標(biāo)志，各國一般都有統(tǒng)一規(guī)定。(√)進出口商品包裝上的包裝標(biāo)志，都要在運輸單據(jù)上表明。貨到后，買方索賠，該索賠不合理。（√）第三篇：國際貿(mào)易實務(wù)試題及答案一、單項選擇題(在每小題的備選答案中選出一個正確的答案，并將正確答案的號碼填在題干的括號內(nèi)。A．凈重計B．毛重計 C．皮重計D．重量計2．按照現(xiàn)行的國際貿(mào)易慣例解釋，若以CFR條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分是以()。A．交貨地點不同 B．風(fēng)險劃分地點不同C．風(fēng)險劃分地點與費用劃分地點不同 D．費用劃分地點不同4．按照國際貿(mào)易有關(guān)慣例，賣方必須在運輸單據(jù)上表明()。A．裝船費用由誰負(fù)擔(dān)B．卸船費用由誰負(fù)擔(dān) C．保險費用由誰負(fù)擔(dān)D．運費由誰負(fù)擔(dān)6．在國際貿(mào)易中，海運提單的簽發(fā)日期是表示()。A．包括裝卸費，但不計滯期、速退費 B．包括裝卸費，同時計滯期、速遣費 C．包括卸貨費，應(yīng)計滯期費，不計速遣費 D．包括裝貨費，應(yīng)計速遣費，不計滯期費8．必須經(jīng)過背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單是()。A．是部分損失的一種 B．是全部損失的一種C．有時是全部損失，有時是部分損失 D．既是部分損失，又是全部損失10．在國際貿(mào)易運輸保險業(yè)務(wù)中，倉至倉條款是()。A．最大的是平安險，其次為一切險，再其次為水漬險 B．最大的是水漬險，其次為一切險，再其次為平安險 C．最大的是一切險，其次為水漬險，再其次為平安險 D．最大的是一切險，其次為平安險，再其次為水漬險12．在進出口貿(mào)易中，代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人服務(wù)而收取的報酬叫做()。A．開證行修改B．開證人修改 C．通知行修改D．議付行修改14．匯票有即期和遠(yuǎn)期之分，在承兌交單(D／A)業(yè)務(wù)中，()。A．于是，合同按賣方發(fā)盤條件達成 B．于是，合同按買