【正文】 的拱橋在橋面以下部分為了抵抗船只的撞擊并且防止?jié)q水是的沖擊，所以將這部分做成實腹段，但是由于我建模的知識有限，同時為了節(jié)約時間，所以全橋都模擬成桿件單元，由于拱腳處的拱座剛度很大，有一定的抗彎能力，所以模擬成無鉸拱結構進行力學計算，其結構計算簡圖見圖 。所謂合理的拱軸線就是拱肋各控制截面的內力比較均勻、接近，且各內力峰值較小 ,恒載壓力線和截面中心線重合的最合適拱軸線。 表 拱軸系數(shù) 位置 拱腳 1/4 跨 比值 Y1/4 f= 彎矩 表 拱軸系數(shù) 位置 拱腳 1/4 跨 比值 Y1/4 f= 彎矩 表 拱軸系數(shù) 位置 拱腳 1/4 跨 比值 Y1/4 f= 彎矩 鋼管溷凝土拱橋畢業(yè)設計論文 土木工程橋梁專業(yè)畢業(yè)設計（論文） 15 根據(jù)合理拱軸線的選擇原則，手算計算后判斷有：總的來說，拱軸系數(shù) m= 的時候，拱軸線計算原則下， (Y1/4/fm1/4/m),滿足條件，所以最終選擇拱軸系數(shù)m=。 雖然在橋面以下的拱肋為實腹段，但是為了簡化模型，我把全橋都看成了桿件單元，不過在驗算過程中在拱腳段填充混凝土以均布荷載進行加載，考慮自重的影響，但不考慮參與受力。在橋博建模之中，如果沒有建橋面系，橋博建成的裸拱上面不能加汽車、人群等活荷載，但是如果加上立柱、橋面等又會對主拱的計算彎矩產(chǎn)生很大的影響，后來在張老師的建議下我將橋面、立柱等拱上結構 EA、 EI 進行調整，使它們趨于 0（當做虛擬橋面考慮）。另外橫撐、橫聯(lián)管、橋面鋪裝不劃分單元，以荷載的形式進行加載。結構單元離散圖見圖 . 楊梅：沙塘壩大橋（鋼管混凝土拱橋） 16 圖 拱單元劃分 注 :上面數(shù)字代表單元號，節(jié)點號。 第二階段：纜索吊裝施工，拼裝拱圈鋼管，每支鋼管分段拼裝，合龍，每拼裝一段，階段受力情況均 不相同，合攏后，封鉸。 第四階段：裸拱施工完畢后，對主拱鋼管和鋼板內泵送混凝土，先下弦再上弦，形成鋼管混凝土裸拱結構，鋼結構和混凝土結構分別承受恒載作用，待混凝土逐漸凝結，與鋼管結構形成套箍作用，鋼結構與混凝土共同形成組合結構共同受力。 第六階段：縱梁施工，吊桿之間縱梁先簡支，然后二期施工澆注混凝土，連接形成連續(xù)結構。 第八階段：成橋狀態(tài)，未施加二 期恒載。 第十階段：考慮混凝土收縮，徐變 使用階段：成橋狀態(tài)時，恒載和活載的內力計算組合，同時對鋼管截面進行驗算。圖 ：（單位：mm) Ac=17739002mm I= 1011mm4 g=2933002 Ig= 鋼管溷凝土拱橋畢業(yè)設計論文 土木工程橋梁專業(yè)畢業(yè)設計（論文） 19 圖 啞鈴型斷面（外圓直徑 1m,管厚 22mm,鋼板厚 10mm)（單位： mm) E=510Mpa A=(EcA+g)/E=2mm I=(I+Ig )/A= 特殊輸入，采用高 1500mm，毛截面距中心線 750mm 的矩形截面，面積 2mm如圖 : 圖 特殊輸入截面形狀特征（單位： mm) （ 1）橋博建模計算中，施工階段，全橋一次施工完畢，考慮收縮徐變，溫度效應。 表 施工階段，考慮收縮徐變，溫度效應后恒載累積內力計算表 序號項目 單元節(jié)點號 1 2 78 79 38 39 115 116 彎矩?(kN m) +004 +004 +004 +004 +003 +003 +003 +003 軸向力(kN) +004 +004 +004 +004 +004 +004 +004 +004 序號項目 單元節(jié)點號 19 20 96 97 58 59 135 136 彎矩?(kN m) +003 +002 +003 +001 +003 +002 +003 +001 軸向力 +004 +004 +004 +004 +004 +004 +003 +003 序號項目 單元節(jié)點號 77 76 154 153 彎矩?(kN m) +004 +004 +004 +004 軸向力(kN) +004 +004 +004 +004 （ 2）使用階段：在橋博建模過程中，將收縮、徐變影響考慮到了施工階段過程之中，所以在使用階段活載中就不單獨考慮收縮、徐變的影響，因為橋博已經(jīng)將這影響計入到使用效應的結構重力效應之中了，只單獨考慮其它活載（溫度、汽車荷載、人群荷載）對全橋整體結構的影響，這里只對其對拱腳、 1/4 截面、拱頂， 3/8 截面， L拱腳截面影響進行驗算。 荷載橫向分布系數(shù)：車輛布置圖見圖 ： 圖 車輛荷載橫向分布系數(shù)計算圖式（單位： mm） 從圖 44 可得出車輛荷載的橫向分布系數(shù)mc： mc=(?1+ 2+ 3+ 4)/2 =（ +++） /2= 人群以均布力的合力的形式布置，見圖 : 圖 人 群荷載橫向分布系數(shù)計算圖式（單位： mm） 從圖 45可得出人群的橫向分布系數(shù)mr=?=。 根據(jù)已成橋資料，得到f=，代入式（ ）中，得到 1+?=1+ += 內力組合主要有以下三種 ： （用于承載能力極限狀態(tài)計算）。 0?— 結構重要性系數(shù)，本橋采用 。 SGik— 第 個永久作用效應的標準值 。 Qk— 汽車荷載效應（含汽車沖擊力）的標準值 。 SQjk— 在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力）、風荷載外的其他第j個可變作用效應的標準值 。 B．作用短期效應組合（用于正常使用極限狀態(tài)）。 （用于正常使用極限狀態(tài)）。 各特征截面處的各種組合計算： 表 1 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +004 +004 +004 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +004 +004 +004 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 2 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +004 +004 +004 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +004 +004 +004 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 19 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +002 +003 +003 軸力（ KN） +003 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 20 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +001 +002 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +002 +002 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 38 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 39 節(jié)點 作用效應 基本組 合 短期效應組合 長期效應組合 楊梅：沙塘壩大橋（鋼管混凝土拱橋） 26 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 58 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +002 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 59 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +002 +002 +002 軸力（ KN） +003 +003 +003 表 77 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +004 +004 +004 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +004 +004 +004 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 76 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +004 +004 +004 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +004 +004 +004 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 78 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +004 +004 +004 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 彎矩（ ） +004 +004 +004 鋼管溷凝土拱橋畢業(yè)設計論文 土木工程橋梁專業(yè)畢業(yè)設計（論文） 27 矩組合 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 79 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +004 +004 +004 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +004 +004 +004 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 96 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 97 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +002 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +002 +002 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 115 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 116 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +005 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 135 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 彎矩（ ） +003 +003 +003 楊梅：沙塘壩大橋（鋼管混凝土拱橋） 28 矩組合 軸力（ KN） +003 +002 +001 最小彎 矩組合 彎矩（ ） +003 +003 +003 軸力（ KN） +004 +004 +004 表 136 節(jié)點 作用效應 基本組合 短期效應組合 長期效應組合 最大彎 矩組合