【正文】 在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現(xiàn)汽油膠質凝結,導致化油器性能故障．取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。根本原因是汽油濾清器失效造成的。2：起動加濃裝置失效化油器在設計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構形式：阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置，可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。B:拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。手動旁通加濃系統(tǒng)應用木蘭50等車型上。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。若偏小則需更換密封墊或將密封墊上的起動泡沫管內徑加大，一般大于起動泡沫管外徑1～2mm即可。3：怠速偏低怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動機可以起動但不能穩(wěn)定運轉片刻后即熄火。一般發(fā)動機轉速調節(jié)到1500轉/分鐘（跨騎式車）和1700轉/分鐘（踏板車）左右即可。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。起動加濃系統(tǒng)工作時提供給發(fā)動機的是很濃的混合氣，若起動過遼寧科技學院實習報告程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會“淹死”發(fā)動機，使起動變的困難。怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機運轉數(shù)分鐘暖機后，發(fā)動機怠速轉速波動大于177。怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。怠速調節(jié)螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩種。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節(jié)螺釘。尋找怠速調整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：A:最佳調整法首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動機轉速，左右旋轉怠速調節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉速，稍許調整柱塞調節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉速降低再找最高轉速，如此重復，直到某一個柱塞位置時的最高轉速等遼寧科技學院實習報告于整車標準怠速轉速為止。B:巴黎調整法巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉一點（最多只允許旋轉1/8圈），這時轉速要降低，然后調高柱塞使其恢復到原轉速。原則是HC不能上升過多，以CO比標準稍低即可。如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。否則一味將CO調低，結果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。3：化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。4：化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。有一點需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。此為正?，F(xiàn)象，不屬于“怠速不穩(wěn)”故障。過渡不良遼寧科技學院實習報告汽車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發(fā)動機轉速波動較大或熄火。排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。排除方法：按前述怠速調節(jié)螺釘調整方法進行調整。摩托車加速性評價有兩項指標：起步加速和超越加速。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。遼寧科技學院實習報告用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”，排氣管有放炮現(xiàn)象。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。排除方法：同上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動機運轉不良。對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。為此在某些車型用的化油器上設置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速的響應性。排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。浮子在浮子室內汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內油面保持動態(tài)穩(wěn)定?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害?；推髀┯偷脑蚣芭懦椒ǎ?：針閥與閥座接觸表面附著異物原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。異物主要是指汽油中的雜質和凝結膠質。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。針閥磨損導致與閥座密封不嚴而漏油。②更換針閥，同時調整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。②浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長期磨擦間隙擴大，導致浮子接觸浮子室壁。遼寧科技學院實習報告排除方法：①如浮子變形則更換浮子。4：浮子破損或浸入汽油原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導致油面的上升，引起漏油。油耗高油耗的高低是摩托車用戶最為關心的一項重要的性能指標，也是摩托車一項重要的性能指標。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷的追求目標。內燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現(xiàn)代汽車基本全部采用的是內燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。為了對發(fā)動機有一個全面的了解，我們在趙老師與劉老師的指導下對發(fā)動機進行了拆裝實習，邊拆裝邊學習。通過本次汽車發(fā)動機實習，不僅增強了我們對發(fā)動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結束。并積極備戰(zhàn)汽車維修技工考試與工程機械維修工考試。第二篇：發(fā)動機實習報告汽車發(fā)動機實習報告一 實習目的和要求：，通過動手用實踐來檢驗理論，并且更進一步的了解理論知識，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際，在實際中觀察問題，分析問題，解決問題的能力，同時為以后的學習打下堅實的基礎；，各個零部件及其相互間的連接關系，拆裝方法和步驟及其注意事項；，工具和量具的方法；4．鍛煉和培養(yǎng)我們的動手能力，能知道拆裝后零件的正確放置方法以及最后的組裝方法。，分別找出曲柄連桿機構，配氣機構，燃油供給系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)各組成部分。1）選用適當工具拆除機體外部裝置的各部件，并將所拆下的零部件放在指定位置，不可丟失和混淆。觀察并對比兩者在制造材料上的區(qū)別。觀察凸輪軸結構布置及液力挺柱。取下氣缸墊總成。拆開連桿軸承，取出連桿活塞組。雖然沒有上課時炫目的ppt，也沒有老師繪身繪色，聲文并茂的講解，可是對我來說，卻是最難忘的兩周。猶記得第一在老師的帶領下踏進拆裝室的時候大家那雀躍的樣子，大家都迫不及待的想馬上就進行拆卸發(fā)動機?？墒窃趯W習過程中你會發(fā)現(xiàn)大家積極性很快就被激發(fā)出來了，因為化油器可以說是“麻雀雖小五臟俱全”，雖然只有一個不大的裝置，但是里面卻包含了很多的知識。它包含著很多的系統(tǒng)，各有各的功能。當發(fā)動機由中等負荷轉入大負荷或全負荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足理想化油器特性在大負荷段的加濃要求。供油量得到了增加。而真空式加濃系統(tǒng)是利用加濃塞兩端的壓力差，真空式加濃系統(tǒng)有利于改善發(fā)動機在低速小負荷工作的穩(wěn)定性，但是由于頻繁的起加濃作用是發(fā)動機經(jīng)濟型變差，所以兩種方式聯(lián)用時，兩種加濃系統(tǒng)的作用可以相互補充??在化油器的學習結束之后，我們就真的進入了發(fā)動機的正式拆卸。所以呢在動手之前我們進行了一定的分工，主拆一個，副拆兩個，場記，零件管理員等，此外，還有一個很重要的東西——工具箱。不多說，熟悉工具后就開始動手了。進排氣系統(tǒng)的學習。猶記得在學習這個系統(tǒng)的時候老師讓我們先看看書，理論聯(lián)系實際就會更加明白它的原理，我竟然找不到課本上的有關內容在哪，當老師來到我們這一組講解時問我們有沒有看明白的時候我竟然很悲催的說了句找不到，哎，悲劇啊。液力挺柱是挺住的一種，挺住是凸輪的從動件，它的作用是將來自凸輪的運動和作用力穿給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側向力，并將它穿給機體或氣缸蓋。我們都知道汽車在行駛中會排出很多廢氣，那么就會污染環(huán)境，這個結果不是我們所想看到的，那么我們就要想辦法減少它的排放，對發(fā)動機排氣進行凈化，使?jié)M足排放標準。就比方說排氣再循環(huán)系統(tǒng)，它主要的一個裝置就是排氣再循環(huán)（EGR）閥，再循環(huán)的廢氣量由它自動控制。而在控制呢EGR閥開啟或關閉的方法就有很多種，比如真空直接控制EGR閥?? 在接下來的日子里，我們學習了，發(fā)動機的其他系統(tǒng)，每學一個就增加一些知識在腦子里面，雖然經(jīng)常的說在每次一開始接觸另一個系統(tǒng)的時候總會覺得好陌生，沒有任何概念，可是正所謂有挑戰(zhàn)才有意義，從不懂到略懂，再到了解，這個過程既糾結又充實，充滿著意義。我們