【正文】 明確注明具體樁號、位置。三、招投（議）標(biāo)管理 各公路段對要投標(biāo)的工程必須編制投標(biāo)文件，公路養(yǎng)護(hù)大中修、水毀修復(fù)、整治工程的招投（議）標(biāo)工作，嚴(yán)格按照《青海省海東公路總段公路養(yǎng)護(hù)招投（議）標(biāo)管理辦法（試行）》執(zhí)行。各項目部必須嚴(yán)格按照投標(biāo)文件中的人員、機(jī)械進(jìn)場，無特殊原因不得隨意更換技術(shù)人員、減少施工機(jī)械，確需更換人員、機(jī)械退場時必須經(jīng)養(yǎng)護(hù)管理科同意。因技術(shù)、設(shè)備、工藝的限制需要外包的工程必須向總段書面申請，經(jīng)總段審查后定奪。（二）質(zhì)量管理項目部必須做好施工現(xiàn)場原始記錄，對主要的工程驗收必須要有監(jiān)理與技術(shù)主管兩人的簽字，在條件允許時，可以對隱蔽工程拍照留存。施工時每道工序都必須嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)范的要求，不得違規(guī)操作，違反者要給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰，嚴(yán)重的直接清除出場。（四）費用管理工程達(dá)到規(guī)定的計量數(shù)量時，承包人可填寫“工程價款結(jié)算單”，經(jīng)監(jiān)理核實、簽字后可向業(yè)主提出支付價款，經(jīng)業(yè)主在驗收質(zhì)量達(dá)到要求后可以支付。料場完工后均應(yīng)妥善處理，材料用完后，承包人應(yīng)無償對料場進(jìn)行全面恢復(fù)，合同另有規(guī)定除外。工程全部完工后，承包人向監(jiān)理工程師提交竣工申請報告，由總段組織竣工驗收小組，對工程的全部施工資料、竣工圖表、工程決算、上級批準(zhǔn)有關(guān)文件、工程總結(jié)等進(jìn)行全面檢查，并打分。本辦法自二00八年四月一日起執(zhí)行。其中六股河呂貢（K1263+828—K1300+000），呂貢孟家（K1300+000—K1332+642）。路面主要病害：縱橫向裂縫、龜裂、修補(bǔ)、坑槽，隨著交通量的發(fā)展已經(jīng)不能滿足使用要求。包括2（行車道）+2（硬路肩）+2（土路肩）。（二）原有公路使用狀況及存在的主要問題隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈近年的快速發(fā)展及綏中港的建設(shè)，造成部分區(qū)間路段出現(xiàn)了較大面積的重型龜裂及松散類病害。（三）原有道路技術(shù)狀況，公路等級為二級，設(shè)計速度80km/h，設(shè)計年限為12年。依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D50—2006的規(guī)定，二級公路的設(shè)計使用年限為12年，6年來在管養(yǎng)單位的精心養(yǎng)護(hù)下，該路段承擔(dān)著葫蘆島港綏中港區(qū)、東戴河新區(qū)等大量基礎(chǔ)建設(shè)的交通運輸任務(wù)，基建工程車輛普遍存在超載現(xiàn)象且交通量日益增加，導(dǎo)致該路段出現(xiàn)了不同程度的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸降低，逐漸影響行車的安全性和舒適性。二、設(shè)計要點根據(jù)實際調(diào)整的交通量（），彎沉值及鉆孔芯樣為主要依據(jù)，對本項目進(jìn)行逐段分析。其中，被評為良的有4km，%；被評為中的有22㎞，%；被評為次的有1㎞，%。（2）、通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴(yán)重影響行車質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴(yán)重。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1263+828K1283+000區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。呂貢孟家（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設(shè)施(TCI)的評價結(jié)果，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H202007）評價出公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）的結(jié)果。結(jié)果表明：該項目總體行駛狀況較差。（2）、通過彎沉檢測可知，（），路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失較快。K1300+000K1310+200區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致水穩(wěn)基層強(qiáng)度喪失。K1300+000K1310+200部分水穩(wěn)基層已破壞無法繼續(xù)穩(wěn)定工作。（二）一般變更 本項目無一般變更。主要的經(jīng)驗與體會初步總結(jié)如下：統(tǒng)一認(rèn)識，加強(qiáng)管理本項目執(zhí)行過程中做到事前指導(dǎo)、中間檢查、成果驗收的全過程控制，對設(shè)計實施一校三審制度，確?？辈煸O(shè)計質(zhì)量。精益求精，優(yōu)化方案在施工圖設(shè)計時，通過實地調(diào)查，結(jié)合本工程特點，對不同破損段提出不同方案設(shè)計并優(yōu)化。在設(shè)計中不斷學(xué)習(xí)、采用新技術(shù)，是提高勘察設(shè)計水平的關(guān)鍵。雖然本工程設(shè)計圓滿完成，但我們也認(rèn)識到工作中的不足，對工作中的不足進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)和不斷改進(jìn)。沈陽施泓圖交通設(shè)計院有限公司2015年10月遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃 小凌河?？诖髽蛎霞夜罚珊訁呜暎└脑旃こ蹋▍呜暶霞叶危└脑旃こ淘O(shè)計總結(jié)二〇一五年十月第四篇：公路養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計隨著我國公路建設(shè)與運營里程不斷增加，公路養(yǎng)護(hù)大中修工程將成為未來公路管理中的主要任務(wù)。1公路養(yǎng)護(hù)設(shè)計的基本內(nèi)容 設(shè)計的基本內(nèi)容 路線設(shè)計從當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的開展情況來看，在整個大中修工程中，其設(shè)計方案經(jīng)常會受到工期、地形、資金等因素的影響，導(dǎo)致設(shè)計方案出現(xiàn)差異。對于路基沉降舊路路拱不能滿足公路等級的路段，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)毓饭芾淼南嚓P(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，并改善路拱，例如：可以通過對上承層添加補(bǔ)強(qiáng)材料的方式進(jìn)行處理。路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計在路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計中，需要徹底處理舊路的病害情況，以保證整個路段的強(qiáng)度均勻。在水泥路面換板過程中，需要根據(jù)路面的具體形態(tài)選擇相應(yīng)的處理方案。路面中修路面中修之前，需要處理路面上存在的擁包、裂縫等病害，以保證舊路路面平整，方便中修順