【正文】 ；(4)施工監(jiān)理過程中，一般專業(yè)技術(shù)問題由該專業(yè)監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)處理，并及時(shí)將處理結(jié)果向總監(jiān)理工程師匯報(bào)；(5)施工監(jiān)理過程中遇有重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題或影響到監(jiān)理合同執(zhí)行的問題時(shí)，總監(jiān)理工程師應(yīng)及時(shí)向公司主管領(lǐng)導(dǎo)請示匯報(bào)，公司亦應(yīng)及時(shí)組織研究處理。(四）技術(shù)資料的管理為統(tǒng)一監(jiān)理技術(shù)資料的管理，提高工程監(jiān)理水平，技術(shù)資料按下列整理：(1)技術(shù)交底；(2)材質(zhì)與產(chǎn)品檢驗(yàn)；(3)施工試驗(yàn)報(bào)告；(4)施工記錄。監(jiān)理工程師亦應(yīng)樹立嚴(yán)格的自我防護(hù)意見，自覺遵守施工現(xiàn)場有關(guān)安全防護(hù)規(guī)定。(4)事故處理1)一般質(zhì)量、設(shè)備事故，由項(xiàng)目總監(jiān)理負(fù)責(zé)組織有關(guān)方面分析其事故原因，并責(zé)成事故責(zé)任方及時(shí)寫出事故報(bào)告和提出處理方案，經(jīng)設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位總監(jiān)理師同意后進(jìn)行處理；2)重大質(zhì)量、設(shè)備事故，監(jiān)理組應(yīng)及時(shí)向本單位上級匯報(bào)，由公司總監(jiān)理工程師組織有關(guān)單位研究處理方案，并責(zé)成責(zé)任方寫出書面事故報(bào)告和提出具體處理方案，經(jīng)設(shè)計(jì)院和公司總監(jiān)理工程師同意后進(jìn)行處理； 3)事故處理后責(zé)任方應(yīng)提出事故原因和處理結(jié)果等文件，并對處理技術(shù)負(fù)責(zé)，監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)監(jiān)督，并對處理結(jié)果檢查驗(yàn)收，將處理文件報(bào)送建設(shè)單位和本公司；在施工過程的監(jiān)理中，現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)建立工程監(jiān)理日記，詳細(xì)記錄各分項(xiàng)工程的進(jìn)度和質(zhì)量情況，以及設(shè)計(jì)修改、工地洽商等有關(guān)工程施工必須記錄的問題。(5)工程驗(yàn)收1)監(jiān)理組在接到施工單位提交的工程竣工驗(yàn)收申請報(bào)告和驗(yàn)收資料后，項(xiàng)目總監(jiān)理工程師應(yīng)組織各專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行初驗(yàn)和審查竣工驗(yàn)收資料，將初驗(yàn)意見書面答復(fù)施工單位，對工程中存在的質(zhì)量問題和漏項(xiàng)工程限定處理期限和再復(fù)驗(yàn)日期，對驗(yàn)收資料所缺部分和錯(cuò)誤之處限期補(bǔ)正。3)如工程要求分階段(或部位)進(jìn)行正式驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在前一階段（或部位）正式驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一階段施工。(6)整理有關(guān)工程技術(shù)資料及歸檔工作：此項(xiàng)工作包括督促檢查施工單位所應(yīng)做好的資料整理工作，及監(jiān)理組應(yīng)做的監(jiān)理資料整理歸檔工作。(二）工程結(jié)算監(jiān)理監(jiān)理單位的任務(wù)是協(xié)助建設(shè)單位完成此項(xiàng)工作。最終結(jié)算總額由建設(shè)單位確定。(二）監(jiān)理組應(yīng)整理的資料(1)監(jiān)理合同；(2)監(jiān)理工作大綱及完成情況小結(jié)；(3)監(jiān)理組所收發(fā)的各種技術(shù)性文件和通知，及有關(guān)監(jiān)理會議記錄；(4)監(jiān)理組上報(bào)每月工程進(jìn)度報(bào)表；(5)各分項(xiàng)工程抽驗(yàn)質(zhì)量評定表，竣工初驗(yàn)評定資料；(6)工程質(zhì)量、設(shè)備事故處理、會議記錄、處理結(jié)果和驗(yàn)證意見；(7)設(shè)計(jì)交底、圖紙會審、設(shè)計(jì)變更、技術(shù)修改、工地洽商等技術(shù)文件和會議記錄；(8)由施工單位上報(bào)的所有送檢和簽證資料（包括各分項(xiàng)工程質(zhì)量評定表、隱蔽工程記錄。第二篇：淺談地鐵車站防火設(shè)計(jì)淺談地鐵車站防火設(shè)計(jì)摘要：為了完善現(xiàn)有地鐵車站防火系統(tǒng)，根據(jù)目前地鐵車站防火設(shè)計(jì)，從煙氣控制、安全疏散和應(yīng)急處置等地鐵火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)的三方面，論述了地鐵車站防火的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。目前，北京地鐵車站主要有島式車站、雙層車站、側(cè)式車站和換乘車站等形式。根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)形式、防火分區(qū)、有無列車著火及列車著火部位(頭部、尾部和中部)等的不同，可以組合多種火災(zāi)工況，相應(yīng)的通風(fēng)排煙模式、人員疏散方式和應(yīng)急預(yù)案也不盡相同。地鐵火災(zāi)煙氣控制地鐵車站的正常通風(fēng)系統(tǒng)與火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng)共用同一系統(tǒng)，二者之間可通過風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)或組合風(fēng)閥的開關(guān)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，主風(fēng)機(jī)一般是大型軸流式風(fēng)機(jī)。由于煙氣流動受到很多因素特別是建筑結(jié)構(gòu)和通風(fēng)系統(tǒng)的影響，所 以不同車站在不同火災(zāi)條件下的最佳通風(fēng)排煙模式不盡相同，需要進(jìn)行優(yōu)化。島式車站火災(zāi)在上述各種通風(fēng)排煙模式下的數(shù)值模擬及現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果表明通風(fēng)排煙主要靠車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)完成。車站風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行時(shí)，將煙氣從頂部風(fēng)口排出車站，區(qū)間風(fēng)機(jī)對車站排煙的貢獻(xiàn)較小。一般地，區(qū)間通風(fēng)排煙系統(tǒng)不開啟時(shí)對車站排煙比較有利，煙氣流向穩(wěn)定，樓梯口能保持較大的下降風(fēng)速，能保證兩端疏散通道的安全。此模式下，東站廳火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺通過西站廳從A、C出入口到達(dá)地面為疏散路線。安全疏散車站站臺是地鐵車站中人員最密集的區(qū)域，也是乘客到達(dá)地下的最深場所，同時(shí)也是跟區(qū)間隧道相通的部位。然而，還應(yīng)該根據(jù)車站的具體位置，用列午經(jīng)過該車站的高峰小時(shí)斷而客 流來核算，同時(shí)樓、扶梯的數(shù)罩和寬度必須滿足發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列列下額定載客數(shù)量的乘客和站臺上候午的乘客及丁作人員全部撤離站臺。應(yīng)設(shè)置中 間扶手，樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。站臺有效長度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員疏散。(N1)+A2180。6min式中：Q1—遠(yuǎn)期高峰斷面客流和列車額定載客數(shù)量(1440人)；Q2—遠(yuǎn)期站臺上候車的乘客及工作人員（人）；A1—自動扶梯通過能力[人/(min m)]；N—自動扶梯臺數(shù)；B—人行樓梯總寬度（m）；式中的“1”為人的反應(yīng)時(shí)間，（N1）為考慮1臺自動扶梯損壞小能運(yùn)行的機(jī)率。發(fā)生火災(zāi)的情況下，車站內(nèi)和出入口處的自動扶梯均朝疏散方向運(yùn)轉(zhuǎn)。地下車站防火分區(qū)（有人區(qū)）安全出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：車站站臺和站廳防火分區(qū)，其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)直通車站外部空間，其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也小應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)有一個(gè)安全出口直通車站外部空間。房間建筑面積小于5㎡，且經(jīng)常停留人數(shù)不超過I5人時(shí)，可設(shè)置1個(gè)疏散門，豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口。地下出入通道長度小宜超過100m，如超過時(shí)應(yīng)采取措施滿足人員疏散的消防要求。除在站廳、站臺、樓梯、通道、人行通道拐彎處等均設(shè)置疏散標(biāo)志外，還應(yīng)沿主要疏散方向按防火規(guī)范要求間距設(shè)置自發(fā)光疏散標(biāo)志。車廂山應(yīng)增加安全乘車知識和緊急疏散路線、措施的宣傳廣告。對于發(fā)生火災(zāi)后影響全局的重要部位和火災(zāi)危險(xiǎn)大的部位，還應(yīng)增設(shè)手動報(bào)警按鈕。地鐵車站火災(zāi)的應(yīng)急處置 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的一般流程事故應(yīng)急處置包括預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)4個(gè)階段，一般按照事先編制的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施。該預(yù)案制訂車站火災(zāi)的報(bào)警流程、應(yīng)急組織流程、設(shè)備動作流程、通風(fēng)排煙模式、人員疏散流程和疏散路線，明確地鐵各職能部門和現(xiàn)場工作人員的職責(zé)和任務(wù)以及應(yīng)急指揮救援的體系。 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)安裝火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)，是要在火災(zāi)發(fā)生的早期，能提供準(zhǔn)確的探測信號，以便相關(guān)人員能作出適當(dāng)和有效的救災(zāi)和疏散行動，同時(shí)啟動火災(zāi)聯(lián)動控制，以防止火災(zāi)曼延，組織煙氣流排放?；馂?zāi)探測器將采用光電感煙探測器和手動火災(zāi)報(bào)警器為主，電纜夾層則采用纜式線型定溫探測器，而安裝有氣體自動滅火裝置的重要設(shè)備房間則同時(shí)采用光電感煙探測器和感溫探測器。 消防滅火裝置 消火栓系統(tǒng)地下車站站廳、站臺、設(shè)備及管理用房區(qū)域、人行通道設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于20L/s，地面及高架車站則按《建筑設(shè)計(jì)防規(guī)范》的要求，設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于10L/s。水槍的充實(shí)水柱不應(yīng)小于10m。單口單閥消火栓不應(yīng)超過30m；雙口雙閥消火栓則不應(yīng)超過50m。 氣體自動滅火裝置地下車站的計(jì)算機(jī)房、通信及信號機(jī)房、地下變電所，由于滅火難度較大，均設(shè)置氣體自動滅火裝置，但當(dāng)這些重要設(shè)備房間設(shè)于地面和地上車站內(nèi)時(shí)，則不須要設(shè)氣體自動滅火裝置。除了規(guī)范沒有規(guī)定外，不設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)主要原因是如果在站臺層內(nèi)設(shè)置自動噴水系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)后自動噴水系統(tǒng)啟動，除對人員疏散造成影響亦可能令乘客恐慌。鑒于上述主要原因，建議在車站內(nèi)的公共區(qū)域不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)。消防用電設(shè)備按一級負(fù)荷供電，并應(yīng)在末級配電箱處設(shè)置自動切換裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)切斷三級用電時(shí)，應(yīng)能保證消防設(shè)備正常工作。下列部位應(yīng)設(shè)置醒目的疏散指示標(biāo)志：（1）站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯口；（2）人行疏散通道轉(zhuǎn)彎處、交叉口及安全出口；沿通道長向每隔不大于20m處；（3）疏散通道和疏散門均應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志，并設(shè)有玻璃或其它不燃燒材料制作的保護(hù)罩；（4）指示標(biāo)志距地面小于1m。本文從煙氣流動規(guī)律、通風(fēng)排煙模式、人員疏散策略、應(yīng)急預(yù)案等方面，分析和闡述煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的核心內(nèi)容和分析方法。參考文獻(xiàn)：[1] 中華人民共和國建設(shè)部．GB501572003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京中國計(jì)劃出版社，2003． [2] 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB500162006）．[3] 原震,[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息,2003,(11)[4] 楊英霞，陳超，等．關(guān)于地鐵列車火災(zāi)人員疏散問題的幾點(diǎn)討論[J]．中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，