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20xx年工程師職稱申報工作總結(jié)與20xx年工程師試用期工作總結(jié)范文匯編-在線瀏覽

2024-10-13 10:38本頁面
  

【正文】 獨立檢驗建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程,但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當?shù)奶幚?。一次在船舶改建檢驗中,該船進行加長、加寬,原實肋板強度不能滿足要求,設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求,但在實際施工中,該設(shè)計工藝復(fù)雜,施工難度大,質(zhì)量無法保證。   在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究,想方設(shè)法解決它。開始以為船上物體滑移所至,但檢查后沒有。打開艙室仔細檢查,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉,為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對該艙進行灌水壓載,使船尾部加大吃水。傾斜試驗時,該艙內(nèi)積水移向了另一邊,在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,由于船底縱向骨架的阻攔,雖然在骨架間有流水孔,但回流速度緩慢,致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,保持了一個很小的傾斜角度。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時,進行操舵試驗過程中,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動,經(jīng)反復(fù)試驗觀察,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強材之間,在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。后經(jīng)重新試驗,情況良好,該船營運多年來,舵系從未發(fā)生問題。因此,從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。九七年十一月,我在檢驗“XXX水運001”船時,發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細查看,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,強度不能滿足規(guī)范要求,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗,沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。   在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船),船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益,未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。   九十年代前期,水運事業(yè)發(fā)展迅猛,大量違章建造船舶流入市場進行營運,這些船舶由于天生不足,存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,給營運檢驗工作帶來沉重壓力。   三、公正檢驗   幾年來共進行公證檢驗15艘次,作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,從沒引起爭議,同時,還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,提出建設(shè)性意見,均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)   四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗   由于歷史遺留的原因,90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行,這些船舶技術(shù)狀況都比較差,是水上交通安全的極大隱患。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點,這些船舶私自建造,無圖紙資料,必須經(jīng)過實
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