關(guān)于車鉤緩沖裝置畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-在線瀏覽
2025-02-01 11:16本頁面
【正文】 意 見 成績?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 答 辯 組 意 見 答辯組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 3 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )任務(wù)書 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 ： 牽引緩沖裝置的檢修工藝 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容： 牽引緩沖裝置的內(nèi)容 車鉤的構(gòu)造 緩沖器的構(gòu)造與檢修工藝 車鉤及緩沖器的檢修 二、基本要求： 理論聯(lián)系實(shí)際、論文要與專業(yè)結(jié)合。 論據(jù)充分真實(shí)。 字?jǐn)?shù) 12020 字以上，按指導(dǎo)老師要求按時(shí)完成論文。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。10mm）。電力機(jī)車還設(shè)有車鉤復(fù)原裝置它們都安裝在車體底架兩段的牽引梁內(nèi)，共同完 成連掛列車 、 制動(dòng)力、吸引掛車時(shí)和運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向沖擊振動(dòng)的任務(wù)。 我國機(jī)車車輛上采用的車鉤，是現(xiàn)代各國普遍采用的自動(dòng)車鉤，具有自動(dòng)連接的 性能。我國鐵道部 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車鉤，就有一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)、十三號(hào)、十五號(hào)、二十三號(hào)等 多種 對(duì)車鉤的要求 無論那種類型號(hào)的車鉤，都必須滿足下列要求： 8 ① 要有足夠的強(qiáng)度； ② 容易辨識(shí)其連接狀態(tài)，以免誤認(rèn)而造成列車分離事故； ③ 不能因?yàn)檫\(yùn)行而振動(dòng)而自動(dòng)解鎖脫鉤； ④ 不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全； ⑤ 構(gòu)造要簡單，操作方便，拆裝容易，以降低運(yùn)用成本。 下作用式十三號(hào)車鉤組成 下作用式 十三號(hào)自動(dòng)車鉤由車體、 鉤舌、 鉤舌銷、 鉤鎖推鐵、 下鎖銷裝配等組成 。整個(gè)鉤體像一個(gè)半張開的拳頭。鉤腕，可容納對(duì)方鉤舌。鉤鎖腔為鉤頭中空部，容納并安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。 鉤尾 ： 鉤尾分叉并設(shè)有銷孔，用來連接鉤尾框，在尾框內(nèi)設(shè)緩沖器 2 鉤舌 鉤舌是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄鋼件，按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。 在鉤舌轉(zhuǎn)軸處 ， 設(shè)一垂向銷孔， 通過鉤舌銷把鉤舌裝在鉤頭上 ， 并可以適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)， 呈張開或閉攏狀態(tài)， 張開時(shí)可以進(jìn)行掛鉤 ， 閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。它穿在鉤頭及鉤舌的銷孔內(nèi)，把鉤舌裝在鉤頭上并保證鉤舌可以繞其適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)。 4 鉤鎖 鉤鎖是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄鋼件，它有相當(dāng)大的自重，安放在鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部適當(dāng)位置。在鉤鎖的下端尾部，有一銷孔，用來連接下鎖銷；在鉤鎖的上部，還設(shè)有一個(gè)短梁，這是為上作用式車鉤連接提鎖零件用的。當(dāng)鉤鎖被提起時(shí)，鉤鎖推動(dòng)鉤舌推鐵的一端，使它繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，其另一端則拔動(dòng)鉤舌尾部，使鉤舌張開成為全開狀態(tài)。 6 下鎖銷載裝配 為下作用式車鉤頂起鉤鎖用，它是由下鎖銷、下 鎖銷體和下鎖銷鉤組成。 車鉤三態(tài) 作用車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵 。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連 接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置 ——車鉤的鉤舌被鉤 鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。開鎖位置 ——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。全開位置 ——即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的 轉(zhuǎn)動(dòng)套連接。當(dāng)鉤頭受到扭 轉(zhuǎn)力矩作用時(shí)，鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動(dòng)套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤，另一 端裝設(shè)固定車鉤，整列車上每組連接的兩個(gè)車鉤，兩兩相互搭配。 旋轉(zhuǎn)車鉤可以使車輛翻轉(zhuǎn)卸貨時(shí)不摘鉤連續(xù)作業(yè)，縮短了卸貨作業(yè)時(shí)間。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對(duì)移動(dòng)量很小，可實(shí)現(xiàn)真正的 ―密接 ‖ ；同時(shí)，對(duì)提高制動(dòng)軟管、電氣接頭自動(dòng)對(duì)接的可靠性極為有利。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振 動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動(dòng)斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當(dāng)外力除去后，各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦，將所儲(chǔ)存能量的一部分再一次轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芏ⅲ蚨鸬搅司彌_和減振的作用。橡膠緩沖器是借助橡膠分子 內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消 14 耗能量作用的。 緩沖器的作用 緩沖器用來減小列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車掛鉤時(shí)機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動(dòng)，從而減小機(jī)車、車輛的破損，貨車的損傷，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。它一方面借助彈性元件來緩和沖擊作用，另一方面在彈性元件變形過程中吸收沖擊能量。 11 其中彈簧式緩沖器式借助彈簧的作用來緩和沖擊的， 但它不能吸收沖擊能量，因而不適用于大的沖擊力。機(jī)車上現(xiàn)在大多采用的是 MX1 型緩沖器，如改型 SS SS8 型，而新型機(jī)車如 SS9 型、 SS7E 型等機(jī)車采用的是 MT3 型緩沖器。 緩沖器的性能參數(shù) （ 1）行 程 緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量稱為行程。 （ 2）作用力 緩沖器變形量達(dá)到行程時(shí)的作用外力。即壓縮緩沖器時(shí)，作用力在其行程上所做的功的總和，稱為容量。如果緩沖器的容量過小，則在沖擊力作用下，將常常被壓死，產(chǎn)生剛性沖擊。其消耗部分能量與容量（總能量）之比，成為能量吸收率。吸收率越大，則反作用力越小，沖動(dòng)過程停止越快。 為了組裝定位方便，在每個(gè)橡膠片的鋼板上對(duì)角壓有兩個(gè)球形的凸起及凹坑 。所以在緩沖器的前面另設(shè)摩擦部分，由 3 個(gè)形狀相同帶有傾角 的楔塊、箱
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