工匠事跡材料五篇-在線瀏覽
2024-09-30 20:48本頁面
【正文】 2010年，鋼結構公司承攬了包西鐵路二襯臺車的改裝調試工作，這是四公司首次接觸二襯臺車，更沒有改裝過。 近幾年，**帶領班組成員，奔波在各大工程施工現場，進行了40多臺二襯臺車的安裝調試，獲得了施工單位的一致好評。 立足實踐，勇于創(chuàng)新 2014年，**參加了杭黃鐵路工程中的水溝電纜槽自動行走臺車的設計和加工工作，過程中，他根據多年設備安裝經驗，積極獻策獻計，親自動手實驗，給工程師提供了豐富準確的一手實驗數據，配合工程師完成了水溝電纜槽臺車的設計制作。隧道水溝電纜槽傳統施工方法采用小塊模板進行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時較長，循環(huán)施工模板采用人工倒運，施工效率低，每個循環(huán)施工周期約3天。 2018年，**憑借著豐富的經驗，成為了“劉順成創(chuàng)新工作室”的一員，他和工作室的技術員們一起鉆研技術，摸索實踐，研發(fā)制作出了自行式仰拱移動棧橋，其中有4項新技術，申請了專利，目前已經有一項獲得了專利證書。很多熟悉他的朋友都知道，他有老胃病，會經常復發(fā)，痛起來滿頭大汗，他總是輕描淡寫地吃上幾顆備用藥，就繼續(xù)投入到緊張的工作中，他說：“輕傷不下火線，我們就是做事的人，抓緊把任務完成才是當務之急”。 【篇三】 我叫**，現任**檢測公司精測隊隊長，今天，我想和大家分享測量工作中的苦與樂。我們經常是背著儀器、扛著腳架，在線路上一遍又一遍的測量，不斷定位著一個又一個分項工程的走向，享受著從藍圖變?yōu)榫€路的喜悅。記得那是在格庫鐵路青海段上場伊始，我和公司徐萬鵬總經理兵分兩路帶隊火速交樁復測，我們這一隊在一天傍晚臨近收工時分突遇沙塵暴，在荒無人煙的高原高寒荒漠上，面對突如其來的極端惡劣天氣，我們都很恐懼。為防止野獸襲擊，抵御夜間寒冷，我們將設備搬出車外，人員集中車內抱團取暖。 就在第二天黎明時分，領導率隊經過一夜搜救，終于找到我們，大家緊緊地抱在一起，都留下了激動的淚水。 “人生能修幾條路，少留遺憾多創(chuàng)優(yōu)”。在點多線長、氣候嚴寒、任務繁重的面前，我們不等不靠，主動出擊，僅用1天時間就找到所有點位。 失之毫厘，謬之千里。因此，一絲不茍、嚴謹細致、精益求精的工匠精神是我不懈的追求，在我們的手中不容有任何閃失。在我的牽頭復核下，先后糾正了11個橋墩里程數據、70個橋墩臺高程數據，為企業(yè)挽回了重大的潛在經濟損失和風險。 2018年10月，我?guī)ш犡撠煶啥嫉罔F10號線鋪軌項目精調工作。我精選精密儀器，帶領團隊提前進入施工現場，全面熟悉線路走向并進行cpiii布點。我?guī)ь^示范測量要領、要點，加強過程指導，嚴密演算數據，取得了零失誤的佳績。 我是一名共產黨員，25年來，我始終堅定理想信念，滿懷對黨對企業(yè)的忠誠，全身心投入到測量事業(yè)中，項目不獲全勝絕不收兵。株六、渝懷、宜萬、京滬、杭黃、漢十等18條國家重點鐵路項目既留下了我們測量人的先鋒足跡，也是我們測量人、鐵建人的豐碑和見證。 當前，集團公司正處在規(guī)模提速、品質提升的關鍵時期，我愿帶領測量團隊勇于扛起肩上的儀器與責任，沖在企業(yè)建設發(fā)展的最前端，用忠誠與擔當繪就企業(yè)與個人的夢想。 【篇四】 我叫**，來自三公司，現任坦桑尼亞50km項目經理。 2005年大學畢業(yè)時，我來到了重慶彭武高速c1標，負責寶光寺大橋的技術施工。但當我第一次能夠能把圖紙中的數據跟現場的施工聯系起來，獨立完成所有工作時，心中滿滿的成就感和自豪，讓我堅信，選擇建筑工程專業(yè)，選擇十**是對的。面對全新的工作環(huán)境，自我加壓，用一年的時間，實現了從啞巴英語到暢通交流，并熟練地掌握了國際施工標準，工程項目平穩(wěn)推進，獲得當地政府和業(yè)主的肯定和贊揚。我所在的坦桑尼亞50公里項目更是地處偏遠、人煙稀少。物質匱乏、交通落后，每年雨季過后，我所在的項目更是瘧疾和風寒的高發(fā)期。記得我第一次感染瘧疾時，高燒、全身無力、頭痛欲裂，唯一的小鎮(zhèn)衛(wèi)生室都在幾十公里外。經過整整5天的點滴治療，癥狀才終于有所緩解，但很長一段時間都感覺到疲憊不堪、好不徹底。 那年，我已步入上有老下有小的中年時期，父母年邁、岳母病重、還有兒子需要照看，所有擔子都落在妻子的身上，我深表慚愧?？墒菫榱宋业氖聵I(yè)，為了我們的家庭，她默默的付出、無私的奉獻，給了我征戰(zhàn)四方的勇氣和決心。 2015年，由于受氣候影響，坦桑尼亞50km項目施工進度比較緩慢，兩年工期時間已過一半，
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