6鐵路職工48膠濟(jì)鐵路事故反思演講稿-在線瀏覽
2024-09-26 13:35本頁(yè)面
【正文】 車司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，即所謂“車機(jī)聯(lián)控”，其標(biāo)準(zhǔn)呼答格式應(yīng)為如下：“ 機(jī)車：王村站，客車特195次接近 王村站。 機(jī)車。司機(jī)明白 王村站?！? 1根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，在施工路段前，鐵路工務(wù)人員應(yīng)放置減速信號(hào)，晚上在施工路段前1400米處放置t字減速牌，在800米處放置黃色減速燈。很不幸，以上三條安全措施一條也沒(méi)有執(zhí)行到位。 1同時(shí)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從1997年起，全國(guó)鐵路已經(jīng)經(jīng)過(guò)6次提速。如t195次列車，在膠濟(jì)鐵路的正常區(qū)間的最高限速為140km/h，與前車的最短允許間隔為6分鐘；而動(dòng)車組的最高速度更是達(dá)到了200km/h，與前車的最短允許間隔為5分鐘；而1997年前，最高速度基本不超過(guò)80km/h，與前車的最短允許間隔特快為6分鐘。 1，但迫于繁忙的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，加之基礎(chǔ)工資偏低，絕大部分司機(jī)都超額工作，每月工作200小時(shí)以上極其普遍，300小時(shí)以上也很正常。同樣，調(diào)度人員、工務(wù)人員也普遍存在著超負(fù)荷工作的情況。 中背景：動(dòng)蕩的濟(jì)南鐵路局 12008年3月，新一屆全國(guó)人大通過(guò)了《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》，鐵道部雖得以保留，但“繼續(xù)推進(jìn)改革”等字樣也寫入了方案。 12008年3月底，濟(jì)南鐵路局將被撤并的傳言四起，傳言濟(jì)南局將作為鐵路改革的第一刀，將被分拆，XX省的部分并入北京鐵路局，XX省內(nèi)的部分并入上海鐵路局。傳言得到了部分證實(shí)，濟(jì)南鐵路局人心浮動(dòng)，思想不穩(wěn)。如恰逢提速年，則由鐵道部進(jìn)行大范圍的調(diào)圖，如不是提速年，則由各鐵路分局對(duì)運(yùn)行圖進(jìn)行微調(diào)。 調(diào)整運(yùn)行圖會(huì)涉及列車運(yùn)行時(shí)刻、牽引機(jī)車、列車車輛、限速區(qū)段等等一系列變化。 禍起疏忽： 22008年3月，跨越309國(guó)道的施工便線完工通車，濟(jì)南局發(fā)4240號(hào)調(diào)度命令： k290784~k293780（即施工路段）臨時(shí)限速80km/h。該調(diào)度命令得到了執(zhí)行。2008年4月23日，濟(jì)南局
語(yǔ)文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1