6鐵路安全心得體會(huì)范文3篇-在線瀏覽
2024-09-26 13:24本頁面
【正文】 員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化，不標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)行制止糾正，切實(shí)做到尊重現(xiàn)場負(fù)責(zé)人意見，不盲目指點(diǎn)，改變施工方案。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。 對(duì)鐵路運(yùn)輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、暢通。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。 當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。時(shí)時(shí)想安全，處處要安全的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。對(duì)我們每個(gè)員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對(duì)違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工的關(guān)心和關(guān)愛。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。 安全，是不折不扣的落實(shí)。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來越多的不明白hellip。 反思之一。眾所周知，中國并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)（最高時(shí)速497km/h）。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產(chǎn)出、對(duì)國人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時(shí)期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。一直說中國鐵路運(yùn)力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調(diào)整列車密度。 反思之二： 為什么鐵老大已經(jīng)成為國人責(zé)罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對(duì)壟斷所帶來的利益。一批批不知道火車為何物的專家教授們對(duì)鐵路指手畫腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對(duì)鐵路指點(diǎn)江山。無非就是鐵老大壟斷的虛名和高大半的體制（高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化）害苦了鐵路的干部職工。在曾經(jīng)鐵路皇帝的英明領(lǐng)導(dǎo)下，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時(shí)代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)。怕投訴、怕考試、怕檢查。怕事故、怕排序、怕活動(dòng)。在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我?？杀氖?，這是千真萬確的事實(shí)。為之奮斗多年的崗位啊，誰能為誰給個(gè)說法。誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會(huì)鐵路基層的艱難。也是因?yàn)槊刻於荚谲嚿?，我看到了太多鐵路職工的辛酸。經(jīng)過一天的暴曬，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。哈爾濱至廣州旅客列車晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí)，車上基本是彈盡糧絕，在停靠的小站，車長組織職工們排著隊(duì)以接力的方式用水盆、
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