鐵路職工轉(zhuǎn)正定職自我鑒定書-在線瀏覽
2024-09-06 15:37本頁面
【正文】 在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。因在浐河立交是用全站儀放線 ,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。 為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會文秘 114 版權(quán)所有毅然的去完成。 (二 )、箱涵預(yù)制 箱涵預(yù)制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。底板坡度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條 件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。同時，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄?。因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差 、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。 真的，箱涵預(yù)制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程 。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。 (四 )、內(nèi)業(yè) 在整個過程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。 入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。 一，積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變 剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想。在大學里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。到了 XXX 車站，我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學習中。見習期間，我積極的去熟悉車站現(xiàn)場的設(shè)備、標準作業(yè)程序和規(guī)章制度，輪班制跟著師傅們分別學習了助理值班員、信號員、貨運員 (內(nèi)勤 )，并能單獨作業(yè)。 按照見習計劃，到新晃站后第 4 天我開始跟著程師傅學習助理值班員。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，程師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。在見習期間跟著師傅每個班都去，剛開始 2 點鐘的早班確實很難熬，心理發(fā)誓一定不能退縮，要做就做更好。但有個小 “ 插曲 ” 我很難忘懷，那天 45031 在 新晃站調(diào)完車后折返開 45032 回懷南，由于列尾故障，司機用電臺通知我好幾遍到列車尾部去，準備打風，叫我看尾部通風是否良好。這事對我的觸動蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼?的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。很感謝程師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。關(guān)于信號員，以前接觸蠻少的，在學助理值班員時偶爾請教下幾個極簡單的問題。第一個班，坐在信號員的臺子上，看著控制臺一排排的信號按紐，茫然了，排進路什么也
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