司機(jī)專業(yè)技術(shù)工作年度總結(jié)報(bào)告范文5篇-在線瀏覽
2024-09-06 14:35本頁面
【正文】 后擔(dān)任學(xué)習(xí)副司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)、司機(jī)長和運(yùn)轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員、教育培訓(xùn)組組長，這樣的成長經(jīng)歷也使我成為運(yùn)轉(zhuǎn)車間的一名綜合運(yùn)用人員。近幾年里我也不斷提高自身各項(xiàng)培訓(xùn)，為了提高自己的素養(yǎng)， 2024年我申報(bào)了西南交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院本科，現(xiàn)以是西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化班本科學(xué)生。在日常跟車期間我時(shí)刻要求做到 “ 三勤 ” 眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內(nèi)的，一上車后我及時(shí)將司機(jī)室進(jìn)行衛(wèi)生清潔，將各玻璃進(jìn)行擦拭，確保司機(jī)學(xué)習(xí)司機(jī)瞭望條件 。手勤是眼里看到活后的具體表現(xiàn)，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營造出和諧乘務(wù)組。在這種良好環(huán)境陶冶下加之自 身奮斗，確保了我在短時(shí)間里將機(jī)車上的各種設(shè)施和行車知識(shí)熟記于心，為日后的安全平穩(wěn)運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我車間《應(yīng)急故障處 理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機(jī)車新設(shè)備的不斷更新，比如 LCU主機(jī)代替中間繼電器，新增設(shè)的萬噸設(shè)備，相分段兼容裝臵等的裝車，使原有的應(yīng)急故障辦法已經(jīng)不能滿足一線運(yùn)輸任務(wù)，編寫新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理迫在眉睫，我在車間領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行了新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理辦法的修訂工作。在自己擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，我不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)完善現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實(shí)可行的處理指導(dǎo)意見，現(xiàn)就發(fā)現(xiàn)和解決的問題進(jìn)行匯總?cè)缦拢? (一 )、 SS4電力機(jī)車劈相機(jī)運(yùn)行途中注意事項(xiàng)。但是目前在我段運(yùn)行的 SS4B型電力機(jī)車途中只使用第一劈相機(jī)，第二劈相機(jī)一直處于切除狀態(tài)。在牽引列車運(yùn)行途中，當(dāng)機(jī)車劈相機(jī) 1三相自動(dòng)開關(guān) 215QA因?yàn)榉N .種原因動(dòng)作后，我們的乘務(wù)員將很難在第一時(shí)間通過任何情況發(fā)現(xiàn) 215QA 動(dòng)作，因?yàn)楫?dāng) 215QA動(dòng)作后，由于劈相機(jī) 2三相自動(dòng)開關(guān) 216QA處于閉合狀態(tài)，劈相機(jī)控制電路將能夠正常保持(215QA 和 216QA常閉聯(lián)鎖并聯(lián) )，此時(shí)在輔助電路中，雖然劈相機(jī)因 215QA動(dòng)作而停止工作，但此時(shí)任意一運(yùn)轉(zhuǎn)輔機(jī)都可以頂替一臺(tái)劈相機(jī) (如同 SS4改機(jī)車使用牽引風(fēng)機(jī) 1代替劈相機(jī)工作一樣 )，此刻劈相機(jī) 1信號(hào)控制電路也因 沒有 215QA聯(lián)鎖而導(dǎo)致主臺(tái)故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會(huì)給乘務(wù)員帶來極大安全隱患。因此，經(jīng)過縝密分析和冷靜思考后，我發(fā)現(xiàn)此時(shí)若將劈相機(jī) 2三相自動(dòng)開關(guān) 216QA斷開后，只要劈相機(jī) 1三相自動(dòng)開關(guān) 215QA動(dòng)作， 566KA將會(huì)失電， 566KA聯(lián)鎖在信號(hào)控制電路中將使主臺(tái)故障顯示屏上劈相機(jī) 1燈亮，且 566KA聯(lián)鎖的斷開也會(huì)使其輔機(jī)控制 電路失電而停轉(zhuǎn)，副臺(tái)上的各輔機(jī)同時(shí)亮，第一時(shí)間可以提示乘務(wù)員劈相機(jī)三相自動(dòng)開關(guān)動(dòng)作，給乘務(wù)員提供處理故障依據(jù)。 (二 )、乘務(wù)員如何快速有效判斷機(jī)車車頂高壓設(shè)備接地的預(yù)案。并且遇天氣不良時(shí)，空氣絕緣性能降低，也會(huì)造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設(shè)備接地的出現(xiàn)。如何能在車頂設(shè)備接地后第一時(shí)間判斷此時(shí)車頂是否還存在接地點(diǎn)是這次討論分析的重點(diǎn)。但是由于車頂高壓帶電設(shè)備基本都處于 7TA以前，所以車頂出現(xiàn)接地點(diǎn)大多是發(fā)生在 7TA以前，當(dāng)下機(jī)務(wù)段所有機(jī)車車頂由于缺少硬件設(shè)備保護(hù)，此時(shí)的接地僅僅只能依靠接觸網(wǎng)瞬間出現(xiàn)短路后，變電所跳閘實(shí)現(xiàn)一級(jí)保護(hù)， 2s后變電所將再次供電如果此時(shí)接地點(diǎn)仍未消除，將使接觸網(wǎng)失壓，避免故障的擴(kuò)大。在 SS4B型機(jī)車主電路中， 103PV網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過高壓電壓互感器 6TV降壓后再依靠 103PV 網(wǎng)壓表監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。我為證實(shí)此種情況，在庫內(nèi)還做過類似試驗(yàn)， 在機(jī)車處于整備作業(yè)線后，打完隔離開關(guān)后，上車頂人為將 7TA以前任意一高壓設(shè)備用鐵絲進(jìn)行接地，然后下車頂閉合隔離開關(guān)，發(fā)現(xiàn)此刻 103PV網(wǎng)壓表此刻將不再顯示 23KV左右的互感電壓，以此來證實(shí)了自己的先前理論。如此時(shí)沒有顯示 23KV左 右感應(yīng)電壓，乘務(wù)員應(yīng)意識(shí)到車頂此時(shí)還有死接地點(diǎn)，若盲目升弓后，將會(huì)造成接觸網(wǎng)和車頂設(shè)備出現(xiàn)二次損壞，應(yīng)立即將情況匯報(bào)相關(guān)部門后，申請(qǐng)停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關(guān)將接地節(jié)機(jī)車甩開后，使用未接地節(jié)機(jī)車維持運(yùn)行。 但是，此種車頂設(shè)備接地判斷應(yīng)急預(yù)案也有它的局限性，因?yàn)楫?dāng)天氣不良時(shí)，空氣中水分或雜質(zhì)過大時(shí)，將影響車頂設(shè)備的絕緣性能，若此時(shí)車頂設(shè)備絕緣性能降低時(shí)，將直接影響到 6TV感應(yīng)電壓的問題，最后也將導(dǎo)致 103PV顯示感應(yīng)電壓基本為 0。所以，乘務(wù)員在正常運(yùn)行途中判斷一定要警惕仔細(xì)，排除客觀實(shí)際情況，通過判斷103PV網(wǎng)壓表和二次升弓來確認(rèn)是否存在車頂有死接地現(xiàn)象。 安全運(yùn)輸是我們鐵路行業(yè)頭等大事
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