【正文】 fff～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～ff① 0① 1① 2① 1夾② 1② 3④ 2④ 4⑦ 2⑦ 3⑧ 2④ 4① 0① 1① 2① 1夾② 1② 3④ 2⑦ 2⑦ 3⑦ 5① 0① 1① 2① 1夾② 1② 3④ 2⑦ 2⑦ 3⑦ 5① 0① 1① 1夾② 1② 3④ 2⑦ 2⑦ 4⑧ 1⑧ 2⑦ 5⑧ 2① 0① 1① 1夾② 3⑦ 2⑦ 3⑧ 1① 0① 1① 1夾② 3⑦ 2⑦ 3⑧ 1⑧ 2① 0① 1① 1夾② 3⑦ 2⑦ 3⑦ 4⑧ 1⑧ 2① 0① 1① 2① 1夾② 3⑦ 2⑦ 3⑦ 4⑦ 5⑧ 2① 0① 1① 2① 1夾② 3⑦ 2⑦ 3⑦ 4⑦ 5⑧ 2① 0① 1① 2① 1夾② 3⑦ 2⑦ 3⑦ 4⑦ 5① 0① 1① 2① 1夾② 3⑦ 2⑦ 3⑧ 2① 0① 1① 2① 1夾② 3⑦ 2⑦ 3⑧ 2① 0① 1① 1夾② 3⑦ 2⑦ 3① 0① 1① 1夾② 3⑦ 2⑦ 4⑧ 1⑧ 2① 0① 1① 1夾② 1② 3⑦ 2⑦ 4⑧ 1⑧ 2① 0① 1① 1夾② 1② 3⑦ 2⑦ 3① 0① 1① 2① 1夾② 1② 3⑦ 2⑦ 3⑦ 4⑧ 1⑧ 2① 0① 1① 2① 1夾② 1② 3⑦ 2⑦ 3⑦ 5⑧ 2⑦ 5① 0① 1① 2① 1夾② 1② 3④ 2⑦ 2⑦ 3⑧ 2① 0① 1① 2① 1夾② 1② 3④ 2⑦ 2⑦ 3⑦ 5⑧ 2④ 4⑦ 3K 1galQ3alQ4K 1galQ3alQ4K 1galQ4～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～fff～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～fff～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～f南錨基坑地質培面圖 25 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 南錨碇處地下水可分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水：孔隙水主要為承壓水，從目前（ 1~2月份）現場勘察地下水位約為 +，含水層由粉砂組成，北側厚，南側基本缺失，滲透系數 k=，影響半徑 R=；基巖孔隙不發(fā)育，裂隙僅少量發(fā)育，且裂隙連通性較差，故賦水性和透水性均較差。 錨碇區(qū)分布穩(wěn)定 73 中風化砂巖 、砂礫巖 ~ 灰色 、 黃灰色 ， 砂狀結構 ， 礫狀結構 ， 層狀構造 ，砂巖與礫巖呈多層狀沉積 ， 局部夾砂質泥巖 、 泥質粉砂巖 ， 巖芯以柱狀為主 ， 少量碎塊狀 ， 局部地段發(fā)育裂隙 。 僅錨碇區(qū)西北側有分布 44 粉質粘土 ~ 灰綠色 ， 可塑 ， 含少量鐵錳質浸染 ， 局部含鈣質結核 ， 粒徑 1~10mm。 錨碇區(qū)均有分布 錨區(qū)地質情況 23 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 土層 編號 巖土名稱 層厚 主要特征 分布范圍 42 粉砂 ， 局部細砂 ~ 灰色 ， 飽和 ， 密實 ， 局部中密 ， 局部夾粉質粘土 ，層底部大多含卵礫石 ， 粒徑一般 ~5cm， 個別達 10cm。 錨碇區(qū)均有 分布 21 粉砂 ~ 灰色，飽和，稍密 ~中密，分選性較好，含云母碎片，局部夾粉質粘土薄層。 錨碇區(qū)均有 分布 12 粉砂 ， 局部細砂 ~ 灰色，飽和，松散，分選性較好，含云母碎片，夾粉 質粘土，單層厚度一般 ~3cm，局部互層狀。 20 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 21 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 A3標主要工程量 部位 數量 鋼筋 (t) 混凝土 (m3) 備注 南錨碇 導墻 單次澆筑 95方 地連墻 單次澆注 723方 帽梁 單次澆筑 176方 橫撐 內襯 單次澆筑 270方 墊層混凝土 4634 單次澆筑 500方 底板 單次澆筑 5500方 填芯混凝土 單次澆筑 1557方 錨體 單次澆筑 1962方 南引橋 樁基 8根 840 承臺、墩身 合計 開挖土方 15萬方 22 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 土層 編號 巖土名稱 層厚 主要特征 分布范圍 10 粉質粘土 ~ 灰黃色，可塑 ~軟塑，含鐵錳質浸染，表層約 1m為素填土。基坑開挖至基巖面 ～ ，澆筑 ～ 4m厚墊層混凝土，墊層頂部為底板混凝土，北半區(qū)底板厚 7m，南半區(qū)厚 4m。 內襯為環(huán)狀鋼筋混凝土結構，層高 3m，自上而下厚度依次為 1m、 、 2m，各層內襯底面設置成20176。外墻處帽梁懸出地連墻內側 1m，總寬 ，高 。 ，軸線處搭接長度為 。Ⅱ 期槽段長均為 。外墻Ⅰ 期槽段軸線處長 ，隔墻 Ⅰ 期槽段長 。 地連墻施工槽段分 Ⅰ 、 Ⅱ 期兩種槽段。南錨碇基礎采用井筒式地連墻結構形式，平面形狀為 “ ∞ ” 形，長 ，寬，由兩個外徑 59m的圓和一道隔墻組成，壁厚為 。高速公路標準，雙向六車道，設計行車速度采用 100km/h，車輛荷載等級為公路－ Ⅰ 級，大橋橋面寬度為 （不含吊索區(qū)及風嘴），設計最高通航水位 ，設計最低通航水位 。 5 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 **四橋南錨碇基礎 “ ∞” 形深基坑 6 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 **長江第四大橋位于 **長江二橋下游 10公里處的石埠橋附近，距長江入?？?320公里，是國務院批準的 **市城市總體規(guī)劃中 “ 五橋一隧 ” 過江通道之一，是滬蓉國道主干線 ——**繞越高速公路的過江通道的重要組成部分，由跨江大橋和兩岸接線工程兩部分構成，北接寧通和沿江高速公路，經石埠橋跨越長江，南接 312國道和 **繞越高速公路，全長 公里。 3 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 陽邏大橋南錨碇基礎圓形深基坑 陽邏大橋為1280m跨的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋 4 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 南錨碇基礎為目前國內最大最深圓形超深基坑，位于南岸防洪堤內，距長江防洪堤僅 150m，其基礎設計采用圓形地下連續(xù)墻作圍護結構（墻厚 ），基坑直徑 70m，最大開挖深度達 46m。1 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 **大橋北錨碇基礎矩形深基坑 **大橋南汊主橋為 1490米跨徑的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋 2 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 北錨碇基礎為目前世界最深矩形超深基坑，長 69m，寬 50m，底板厚度 ，采用嵌入基巖的地下連續(xù)墻（墻厚 ）與 12道鋼筋砼內支撐及節(jié)點處的 16根 16根 作為深基坑的圍護結構，基坑最大開挖深度 50m。錨區(qū)距長江大堤僅 70多米。地下連續(xù)墻內側面為環(huán)狀內襯結構 ，底板厚 6m。 工程概況 7 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 **長江第四大橋交通位置示意圖 8 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 **長江第四大橋采用雙塔三跨懸索橋方案，橋跨布置為(166+)+ 1418+(+)=2476m。 9 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 6南塔 南錨 跨江主橋一般結構圖 10 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 11 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 12 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 13 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 14 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 15 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 16 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 17 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 南錨碇分為錨碇基礎和錨體兩部分。地連墻頂高程為 ，底高程為 ~，嵌入中風化砂巖約 ，總深度 ~。地連墻 Ⅰ 期槽段共 32個，其中外墻 Ⅰ 期槽段 26個，隔墻 Ⅰ 期槽段 6個。地連墻Ⅱ 期槽 33個，其中外墻 Ⅱ 期槽段 26個，隔墻 Ⅱ 期槽段 7個。地連墻外墻 Ⅱ 期與 Ⅰ 期之間交角為175176。 18 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 19 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 帽梁沿地連墻外墻及隔墻設置一圈。隔墻處帽梁懸出地連墻兩側各 1m，總寬 ，高 。 斜坡。 南錨碇地下連續(xù)墻混凝土采用 C35水下砼，內襯采用 C30砼，底板采用 C25砼。 錨碇區(qū)均有 分布 11 淤泥質粉質 粘土 ~ 灰色，流塑，夾粉砂薄層，單層厚一般 ~。 錨碇區(qū)局部地段缺失 11夾 淤泥質粉質粘土夾粉砂 ~ 灰色，流塑，夾粉砂，單層厚一般 ~2cm，局部互層狀。 錨碇區(qū)南側 缺失 23 粉質粘土 ~ 灰色，軟塑 ~流塑，下部粉質含量較高，夾粉土、粉砂薄層，局部夾粗礫砂薄層，單層厚 ~10cm不等，局部含少量卵礫石，粒徑 2~60mm。 錨碇區(qū)北側有分布 43 圓礫 ~ 雜色 ， 飽和 ， 密實 ， 含卵石 ， 石英質 ， 粒徑 20~60mm，中粗砂充填 。 僅錨碇區(qū)西北側有分布 72 強風化砂巖 、砂礫巖 ~ 灰色 、 黃灰色 ， 砂質結構 、 砂礫結構 ， 層狀構造 ，風化裂隙發(fā)育 ， 局部夾薄層泥巖 ， 巖芯大多呈碎塊狀 ， 互擊聲啞 ， 手掰易斷易碎 ， 局部風化成砂土狀 。 錨碇區(qū)均有分布 74 微風化砂巖 、礫巖 未揭穿 灰色 、 灰褐色 ， 砂狀結構 、 礫狀結構 ， 層狀結構 ，堅硬 ， 巖芯較完整 ， 呈長柱狀 ， 砂巖與礫巖呈多層狀沉積 。 26 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 我部于 08年 11月下旬組織施工人員和設備進場，目前現場已完成主要工作有： （ 1）已完成施工總平面布置、大臨建設及施工平臺建設； （ 2）已完成地連墻地質補充勘探； （ 3）已完成錨區(qū)基礎處理（砂樁、深層攪拌樁、 特殊槽段拐角處加固塑性混凝土樁）； （ 4）已完成導墻施工； （ 5）已完成地下連續(xù)墻施工； （ 6）已完成地連墻墻底帷幕灌漿施工； （ 7）已完成基坑抽水試驗； （ 8）已完成帽梁施工； （ 9）已完成第十一層土方開挖及第十層內襯施工。而設計圖所提供的地連墻底標高是根據僅有的 7個 Ⅱ 期槽位處的地質勘探鉆孔確定的，相鄰鉆探孔間距較大，為了更詳細地了解每個槽段詳細的巖面高程情況，并按照設計終孔標準最終準確確定各槽段的終孔標高（減少在成槽過程中通過鉆碴判斷的難度和避免誤判），在地連墻成槽前沿地連墻軸線在原勘探的基礎上進行補充詳勘?？碧娇足@至進入中風化砂巖 5～ 8m，對于鉆探表明基底巖層破碎區(qū)域的鉆孔，另進行壓水試驗，以探明破碎巖層的發(fā)育情況及透水性。補充詳勘完成后，保留所有巖樣并繪制沿地連墻軸線地質剖面圖，在成槽過程中與出碴情況進行對照比較。從補充勘探結果來看，錨區(qū)地質情況總體與原設計勘探地質情況較吻合，僅局部區(qū)域受巖面起伏影響頂標高有少量差異。從鉆探孔中抽取兩個巖樣相對破碎的地質鉆孔進行了壓水試驗，其滲透系數分別為 ，表明中風化基巖為不透水巖或微透水巖。 36 懸索橋錨碇基礎超深基坑施工技術 B ZK5 6B ZK5 5B ZK5 4B ZK5 3B ZK5 0B ZK4 9B ZK4 6B ZK4 5B ZK4 4